之前回答过类似的问题。再梳理下。

这件事背后是阿里的野心。到底有多大？什么时候暴露？这是阿里可控的节奏。我认为，以阿里的布局，打通最后一公里是迟早的事儿。

菜鸟编织了一张巨大的物流网络，依靠四通一达结成的联盟，阿里利用大数据给这些小伙伴合理分配订单。阿里在电商市场占比的数据是80%，2017年中国快递业务量是400亿件，四通一达几乎全靠阿里养大。这意味着什么？菜鸟虽然没有一个快递员，却控制了快递订单的分发，掌握了核心环节，而四通一达的几十万快递员则干了最脏累差的运送服务。

所以，别看四通一达都上市了，却越来越离不开菜鸟，而菜鸟则可以扶持嫡系。

其实从阿里近一段时间的举动也能看出点端倪。

2017年9月，阿里和菜鸟网络宣布未来五年将投入1000亿元升级全球智慧物流网络，加快实现“全国24小时、全球72小时必达”。日前，菜鸟总裁万霖也表示，新零售将推动物流进入分钟级配送时代，时间越来越短，速度越来越快，但决定一个商品能不能给用户带来更快更好的购物体验，却在于配的“最后一公里”上。

马云也曾公开表示，担心这些小伙伴将来会成为制约阿里进一步发展壮大的瓶颈。因为这些草根企业对新技术的投入不如竞争对和京东和顺丰。

而这几天，又有阿里要收购饿了么的消息。阿里收购饿了么，看中的肯定不是外卖行业，而是饿了么的外卖大军。

所以，阿里要不要自建物流？什么时候自建物流？这些问题并不重要。这都是阿里随时可以启动的事儿。不说自建了，入股和收购来得更快。

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感谢邀请。

自建物流和整合现有物流企业的目的都一样，就是提高效率降低成本，另外就是必须可控！京东物流的实践证明自建物流是靠谱的，效率是高的，主动权在自己手里，毕竟电商太依赖物流了，如果主动权不在自己的手里，一旦失控就是毁灭性打击！严重影响品牌和声誉！再说了，阿里现在的资源足够支持自建物流，电商竞争太激烈，平台的流量迟早被别人打劫干净，但物流服务会更持久，而且能够产生核心竞争力！