在陆地运输始终以大货车为主，大货车运输是不会被淘汰。大货车再智能化，也无法完全做到无人驾驶，特别是在我们中国，城市车流量特别大，路况非常复杂。
反而担心未来大货车司机很缺，随着人民的生活水平越来越高，文化越来越高，愿意开大货车为职业的人越来越少。而且开大货车的门槛也高，六轴的大货车是长途运输的主力军，必须要求A2驾照，当一个人有兴趣或有意识去做大货车货运为谋生职业时，必须要一步一步增驾到A2驾照，大多数拿到A2驾照的司机都接近四十岁了，如果拿到A2驾照帮别人开车拿工资或按提成，也就一万多一个月。自己供车去做又必须要一下子拿出近十万的首付，供车的两三年赚的钱就只能够供车，供车压力也非常大。做大货车的司机都叹息自己命运不好，文化不高，生活所迫才选择一直从事大货车货运行业。大货车司机都是跑长途，几乎晚晚熬夜开车，车轮一转就是连续开四小时防疲劳驾驶报警才强迫休息二十分钟，最多也只能短暂休息两三小时，然后继续开车。开车时精神高度集中，休息时间又少，又一直久坐，再好的身体都怕这样熬下去，很多司机都担心身体健康问题而转行，个中辛酸只有从事这行的人才会明白。
唯一不变的，就是变化。
货运行业，也是如此。
正如问题——大货车未来将何去何从？具有优势大货车的货运依然具有优势，货运速度快、可以从门口到门口，等等。
所以，许多人走上了大货车货运这条路，而且做的蛮好。
我的好几位亲戚朋友就是做大货车货运起家，现在买房买车，小日子过的蛮滋润的。
也有不足但是，也有一些缺点，比如货运成本长期处于高位，其中过路费占了相当的部分，侵占了利润。
总体而言，大货车