航空运输，作为一个最快捷的出行方式，受到全世界人民的欢迎，最近十年即使有高铁一波又一波的冲击，但是超过1000公里出行，民航飞机还是占据了主力，而且远程跨境和越洋旅行，乘坐飞机是唯一选择，传统的汽车和轮船早早白淘汰。

很多朋友都知道，飞机起飞之前，空姐都会一遍又一遍演示氧气面罩的用法，这就让人非常不理解，飞机不是自带空调吗？为何要准备那么多氧气瓶，作为寸土寸金的高新技术产品，存储几十个氧气瓶，对于出行明显是巨大浪费！

飞机发动机能自制氧气，氧气瓶有多重要？

事实上，这是人类航空百年历史得出的惨痛教训，飞机必须带备用氧气，而且是足量的备用氧气，这成为全世界飞机设计和航空运输运行的基本常识，这也奠定了航空出行高安全性的基石。

为何需要备用氧气？

从人类飞行探索开始，人类就因为缺失氧气造成多次伤亡，最早的热气球探险家经过努力才发现，高空必须携带氧气，否则就是死路一条，最终这就成为人类高空飞行的铁律，不管军用飞机还是民用飞机，飞行高度超过6公里，机上就必须提供氧气，而且飞行高度超过12公里的战斗机或者特种飞机，在12公里以上高度活动时，飞行员还必须提前吸氧1小时。

氧气是高空飞行的最重要必需品，军机民机都是如此

民航飞机，在交通运输中处于领先位置，所以对供氧系统给予了超长的关注，飞机在地面时，最最常用的是地面空调，提供氧气，为了提高飞行出勤率，很多飞机安装了APU辅助动力装置，地面停机等待期间可以提供电力和氧气，APU就是一个小型的燃气涡轮发动机，功率小，耗油少，得到航空公司的欢迎。

而飞机启动主发动机后，就自动关闭APU，发动机高压压气机段引气到客舱中，为旅客提供氧气，加上现有发动机技术非常可靠，极少发生空中停车，但是为了安全起见，民航飞机还有3套备用氧气系统！两种情况下，飞机会启用备用氧气系统，第一种是飞机机体破裂，座舱失去压力，氧气不能保证供应，第二种是发动机停车，不能继续为空调提供氧气，在这两种情况下，备用氧气将提供飞行足够的维生时间，直到飞机下降到足够安全的高度为止。

虽然不常用，但是偶发事故，就成了最重要的保障

这三种备用氧气系统，针对不同的三种飞行人员，第一种是是飞行员使用的备用高压氧气瓶，应急时候使用，另外一种是客舱用的化学氧气发生器，就安装在旅客头顶，应急时候氧气面罩脱落，可以自动工作，还有一种手持式氧气瓶，这是航班空乘使用，这三种备用氧气系统构成了现有民航飞机的安全保障线！