要说乐视汽车，就肯定得先从行业现状说起。

IT互联网时代，汽车这个传统工业正面临一个拐点，汽车低碳化、信息化、智能化时代的到来会在很大程度上影响汽车行业的总体发展方向。虽然目前我国在新能源汽车市场的产量方面已经成为了全球最高的国家，但是核心技术上并没有像产量一样的优异成绩。我国的传统汽车产业和新能源汽车要想创新并且领跑全球，那些专注于汽车创新型的企业会成为撬动全球汽车产业的重要支点。而乐视汽车很显然就是这些企业中的一员。

贾跃亭在三年前就对乐视汽车未来的产品模式寄予了很多期待：

建立一个互联网的、共享的、智能化、电动化的交通互联网生态系统。这个设想其实已经超越了美国特斯拉的商业构想。但是有人认为，特斯拉和传统汽车厂商从某种角度上讲并不具备乐视的现有条件，它们在互联网上的底蕴都不如乐视更足，而未来的汽车交通会更加娱乐，共享的属性也会更突出，这两个特点都跟乐视生态链的模式更契合一些。

不过对于贾跃亭的乐视汽车，大部分人还是颇有微词的。有人认为贾跃亭只是在前期占用了大量的社会资源，现在开始换一个法子烧钱而已；还有人说看看乐视所谓的生态化反现如今的状态，就知道乐视汽车也只是虚张声势。

但其实在贾跃亭的造车版图中，已经出现了一颗新星——FF91。这个品牌的量产车已经在美国上路路测，并且参加了2017年派克峰国际爬山赛。从FF91挑战第95届派克峰国际爬山赛的测试视频中可以看到，是FF91在公路路测的首秀后已经有能力挑战更高难度的路测，汽车的扭矩、动力、引擎等性能都很强劲，还以11分半48秒的成绩打败了特斯拉Model S。所以现如今看待乐视汽车的成功率高低这件事，就像08年马斯克造特斯拉一样，虽然被无数人当作笑话和娱乐，但很有可能在未来的某一天就会被现实打一个响亮的耳光。

在商业发展中，曾经有过很多被认为是不可能的事情变成了现实，有些还成了某个领域的数一数二的领头羊。贾跃亭所在的整个乐视汽车团队也曾认为贾要求的百公里加速度的目标是不可能完成的任务，但最终还是实现了。可以说在这三年的时间里乐视汽车已经打造了一套具备强大市场竞争力的整车技术，说不定接下来一两年内乐视汽车就可以完成量产和市场交付。

对于中国汽车产业来说，贾跃亭和乐视汽车都会是一个时代符号，代表着中国的汽车市场真正进入到了智造时代。

持乐观态度，车型漂亮，就看实际的应用了，直指中高端市场，要有强大的技术支持，足够的黑科技，还是蛮相信贾的勇气和眼光，跨越式发展，如果有百度的技术支持，那就成了。不过多给点时间，他会成功，能解决好问题