未来长江两岸需要建更多的长江大桥，目前的大桥数量并不足以支撑大江南北的交通。
中国的经济重心最近网上关于中国南北方十大城市的对比引起了广泛关注和讨论，南方城市明显比北方城市更有活力，中国的经济重心越发处于中国的南方。
最为明显的地方在于长江经济带城市占据了南方十强的绝大多数席位，这其中的上海、重庆、武汉和南京更是长江沿岸城市，城市发展横跨了长江南北。
长江和黄河对比黄河水利委员会官网上列出了黄河大桥近80座，但据不完全统计黄河上目前有大桥200多座，平均每30公里就分布有一座。
长江和黄河的长度接近，在经济方面长江流域的经济更为发达，沿线的城市分布也更为密集，截至2019年11月2日，长江干流上建成的各类长江大桥仅115座，在建数量数十座，数量远远不够。
城市内部交通需要在目前长江已建成的100多座大桥里，有近半数是作为城市内部的交通使用的，以重庆、武汉和南京为最。
以江苏为例，位于南京的过江通道数量要远大于其他地区，主要原因就在于南京横跨长江，更不要说山城重庆、江城武汉都是长江干流及其重要支流交汇之处了。
人口分布其他长江沿岸城市不说，仅南京就有常住人口850万，武汉常住人口1100多万，重庆主城区常住人口超过2000万，这三座城市经济发达，商业往来频繁，现有的桥梁数量仍制约着城市南岸和北岸的内部沟通。
重庆、武汉和南京都是国家重要城市和交通枢纽，长江经济带更是中国最有经济活力的区域，长江大桥远远没到饱和状态。如果有交通建设需要跨过长江那当然就会修建跨越长江的大桥。长江上第一座跨江大桥是1957年建成的武汉长江大桥，但在上世纪90年代以前，长江上的大桥并不多，因为那个时候财力有限，而且车也不多，铁路线也不是特别多。靠长江的大城市能有一座跨江大桥都很不错了，有些沿江城市还没有跨江大桥。最近这三十年长江上修建了很多大桥，铁路桥公路桥都有，大城市有好多座跨江大桥，像重庆更是成为了桥都。
由于这些年车越来越多了，如果过江大桥数量少，势必造成大桥交通拥堵，所以新增大桥势在必行。而且这些年新建了不少贯穿中国南北的铁路和高铁、高速公路，也必须新建跨江大桥。现在长江上桥的数量越来越多，并且还在新建，毕竟现在经济实力和科技实力比过去都有很大的提升。