我国空军部队在招飞的时候有一条很严格的规定，那就是身上不能有疤痕。如果一个人身上有疤，那他参选飞行员多半选不上。但在飞行员群体中，如果飞行员重伤痊愈，那他之后基本能继续飞行。所以为什么会出现这样的现象呢？

要知道这个问题的答案我们首先需要知道为什么招飞时不允许身上有疤。

疤痕这东西就像钢铁折断后重新焊接起来的焊缝，虽然看似恢复如初，实际上它的强度较之以往下降了很多。如果一个人身上的伤口曾经伤到了皮下组织，那么他去游乐园玩大摆锤、过山车等项目时，疤痕就可能隐隐作痛。

在科幻小说《三体》中有这样一个桥段，人类的某艘宇宙战舰为了躲避三体人的武器水滴，在未对船员施加保护措施的情况下强行加速，使其速度达到了光速的15%。

这艘船在这么快的速度中过载达到了120G，船员的身体承受不了，全部在高压下被挤压死亡。然后120G的过载使得血液从船员们的身体中析出，战舰地板上到处都是鲜艳、澄澈、透明的“红宝石”。

虽然人类现有的战斗机加速度最大也就拉到9个G的过载，但这其实已经达到了正常人能承受的极限。再提升过载飞行员的身体就会出现血液朝着身体某一个地方汇聚的情况，导致大脑缺血，从而引发飞行员的昏厥。

飞行员昏厥还只是建立在其身体素质良好，身体上没有疤痕的基础上。如果飞行员身上有疤痕，那疤痕就可能在巨大过载下被撕裂，导致飞行员失血。

如果将高速飞行的飞行员比作一张纸，那么他承受的过载，就是无数根笔在纸上戳来戳去。飞行员身上有疤痕，就相当于纸上某一处的厚度远比别处薄，笔戳到这里“噗呲”一声就戳穿了。

我国空军在招飞时不招身上有疤痕的人就是因为这个原因，如果疤痕深度较大，就很可能在巨大过载中被撕裂。

像我们上边说的游乐园中的大摆锤，就算是那种摆动幅度达到180度的大摆锤过载也就5个G左右。5个G的过载下，深度较大的伤疤都能隐约感觉到疼痛，战斗机上最大9个G的过载自然更容易撕裂伤口。

至于很多人认为的飞行员重伤痊愈后依旧能飞，其实并不准确，应该是飞行员重伤痊愈后，经航医检查确定伤口不会在高过载中撕裂，飞行员才能继续飞行，不然就得遗憾退役。

对于飞行员来说，疤痕和疤痕之间不能一概而论，疤痕会不会在巨大过载中被撕裂，在很大程度上要看疤痕的深度。

人的皮肤有三层，分别为表皮层、真皮层以及皮下组织。我们平时身上掉下来的皮屑就是表皮层，肌肉就是皮下组织，皮下组织和表皮层之间这一层就是真皮层。

如果只是伤到了表皮层，飞行员在受伤痊愈后基本都能复飞。如果伤到了真皮层，就得看伤口深度了。如果伤到了皮下组织，一旦伤口长度在1厘米以上，飞行员基本也得退役，或者是从飞行员岗位撤下来，转为教官一类的岗位。

对于普通人来说，一旦疤痕深度达到了真皮层，基本意味着战斗机飞行员这个职业对他关闭了大门。

至于招飞时为什么比受伤飞行员更严格，其实换个思路就很容易理解。假设我们买了一辆车，车出问题后肯定是接着开。但我们在买车的时候车就有问题，我们肯定不愿意买。

飞行员的培养成本非常高，甚至有战斗机飞行员等价于他同体重黄金的说法。在国家已经投入了巨大资源的情况下，随意放弃一位飞行员自然是不被允许的。

因此在经过航医检查，确定飞行员在高过载时也不会撕裂伤口的情况下，飞行员依旧可以复飞。

另外现在飞行员的装备比以前更好了，以前的飞行员基本就一件飞行夹克，除了穿厚点外对飞行毫无帮助。

现在的飞行员穿的都是抗荷服，能在一定程度上帮飞行员对抗过载，因此现代飞行员明显比以前能抗战机的加速度，疤痕在过载下撕裂的几率更低。正是基于这个基础，受伤飞行员才有了复飞的条件。

当然，如果身上有疤痕也不意味着我们彻底失去了当飞行员的机会，如果当不了空军飞行员还能当民航飞行员。空军飞行员之所以招飞时不要身上有疤痕的，是因为战斗机的速度非常快，巨大的过载会撕裂疤痕。

但民航飞机可飞不到这么快，甚至民航界对于客机加速度还有硬性规定，一旦民航客机的过载超过了1.3G，机长就得面临停飞检查。

正常情况下民航客机的过载不会超过0.3G，这还只是客机在起飞状态下常出现的过载。客机在飞行过程中，过载一般也就0.1~0.2个G左右。

所以某个人在身上有疤的情况下又想当飞行员，当民航飞行员无疑是一个非常好的选择。在民航客机的加速度下，飞行员身上不管有多大的疤痕都不会被撕裂。

另外民航客机是增压飞行，乘客舱的气压会比机舱外高很多，这能进一步的保护飞行员身上的疤痕。因此民航公司对于飞行员身上的疤痕检查也是非常宽松，只要不是太严重基本都有机会。

为什么招飞时员时有疤痕就不要，战斗机飞行员重伤恢复后却可以继续飞？

为何战斗机飞行员重伤术后可以继续飞，而招飞时有疤痕就不要了呢？

飞行员在招募时，只要不影响运动功能的疤痕不影响选择，国家目前培训三代战斗机飞行员的费用高于重量相同的飞行员的黄金，因此必须选择最好的。而且，目前我国空军飞行员短缺严重，战斗机飞行员严重短缺。每年从年轻人招募到驾驶歼击机的比例小于50：1。因此，为此国家会格外珍惜已经服役的飞行员。但是，这一职业的高难度和高风险决定了甄选飞行员过程中严格的体检标准。

一个是空军歼-7飞行员的一名飞行员患有甲状腺癌，并在手术后515天后重返了蓝天；另一件事是歼-15舰载机的飞行员跳伞重伤，经过两次手术后重新上舰。

在空军招募局的体格检查标准中，许多具体项目没有明确的标准，例如伤疤。空军针对新兵的身体检查标准说：“不得有以下条件：……伤痕，影响功能或外观……伤痕……”如果您想仔细弄清楚，您会发现这句话是基本上与您不说一样。具体的选择标准全部由医学检查人员掌握。至于该标准的衡量宽度度，视情况而定。

在国家训练一名合格的战斗机飞行员的费用超过数百万人民币，因此在招募时，必须优先选择。最佳条件下的好苗子可以减少培养失败的风险。实际上，只要疤痕不在重要器官表面上生长，就不会影响飞行。在招募和选拔人员时，伤疤只是用来消灭95％的人，而不是伤疤时不能驾驶战斗机。

人的疤痕可分为“活疤”和“死疤”。那些可以随表皮移动的区域相对较小的被称为“活疤”。这种伤痕通常不会对飞行安全产生重大影响；疤痕很大，与身体的深层组织相连，不能随表皮移动。这样的疤痕就是“死疤”。当飞机在高空飞行时，气压将低于人体的内部压力。此时，人体会肿胀到一定程度。如果飞行员身上有疤痕，那疤痕就有撕裂的危险。

除了气压的影响外，飞行员还需要进行重力加速度测试。现代战斗机的巡航速度通常是超音速飞行。当战斗机以高速进行某些机动时，飞行员将承受巨大的超载。在这种情况下，皮肤疤痕很容易撕裂，从而引起危险。

但是，民航客机和空军战斗机实际上都具有完善的封闭式座舱，除非封闭式座舱突然失灵，否则这实际上并不危险。但是在这种情况下，飞行员会戴上氧气面罩并迅速下降飞行高度以确保安全。

四川航空的高空紧急降落就是一个很好的例子。当时，四川航空3U8633航班的高度为9800米。驾驶舱的右侧挡风玻璃突然破裂并掉下。机舱中的温度下降到负20至30度。机舱立即失去了压力，副机长一半身体被吸出机体了。此时，英勇的队长刘传建在大多数无线电设备出现故障时承受身体的疼痛，并成功地紧急着陆。机上没有人1名乘客受伤，这在航空历史上创造了奇迹。这个例子说明了飞行员健康的重要性

飞行员在训练上需要花费的经验和金钱甚至是无法想象的。有时候，飞行员的价值比飞机更有价值。训练后，如果有疤痕的专业医生会一方面非常专业的治疗伤口，另一方面，请检查飞行员的整体状况。一旦数据表明他的体形仍然可以适应飞行，飞行员就可以再次翱翔在蓝蓝的天空上。