济南出租车每公里4.8元,济南的出租车要涨价吗

文| 徐媛

9月上旬,济南一位高中生打新能源出租车,65公里花719元,引发关注。近日,济南相关部门通报处理结果。继最初责令出租车司机退赔当事乘客所有打车费用外,因涉事驾驶员未按规定办理注册手续,异地经营等,执法人员对涉事出租车公司罚款3000元,司机罚款600元。

坐出租车65公里收费700多元,很多人第一感觉是离谱。根据报道,行驶过程中,驾驶员刘某以“公里数越远,打表数越贵”、还有回空费和高速通行费等理由,分两次收取高中生王某乘车费用350元和369元。差不多一公里要11元,难怪被网友吐槽“全国最贵出租车”。案发后,执法人员第一时间责令司机退赔当事乘客所有打车费用,说明这一让人咋舌的收费,确实违反了当地的相关规定,司机又连带被查出了其他违规经营的问题,算是为自己的漫天要价付出了代价。

虽然这可能只是个别司机的宰客行为,但在新闻评论区,很多网友不约而同地抱怨济南出租车价格高到离谱,当地人对新能源出租车避之不及。有人说,计价器一跳,心就跳得厉害;有人吐槽,在济南打一辆新能源出租车,就等于来到了一线城市。还有人说,打车软件上,一看到是新能源车,就立马取消订单,实在是坐不起。

其实,济南出租车价格高,不是第一次引发关注了。去年,有乘客十一期间在济南乘坐新能源出租车,不到50公里的路程被收取了240元,一度怀疑自己打的是黑车。另外,一位途经济南的外地游客,在济南机场落地后打车到汽车站转车,打车软件预估打车费为80到90元,但乘坐新能源车的她,最后花了175元。当时因为吐槽者众多,济南市发展和改革委员会收费管理处相关工作人员回应称,正在研究出新的计费定价方案,并承认济南市新能源出租车的计费定价确实过高,甚至高过北上广等一线城市。

在北京,日间乘坐出租车,起步价13元,每公里2.3元,单程载客行驶超过15公里部分,基本单价加收50%的费用。这样算下来,50公里路程车费约168元。在济南,普通车的收费标准跟其他二线城市相差无几,但新能源车跟大城市有的一拼。以2019年的计费标准,起租运价三公里12元,车公里运价每公里2.20元,35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价,加上其他费用,50公里路程超过200元不稀奇。而北京和济南的人均工资水平,相差的不是一星半点,如此看来,济南新能源出租车价格,确实高出了当地人的承受水平。

济南新能源出租车为何这么高呢?据官方解释,这是前期购车价格高的连锁反应。一辆普通出租车价格六七万,油电混合的新能源车将近20万。其他城市更换新能源出租车,政府会一次性补贴几万元。由于济南不是新能源出租车的试点城市,政府没有补贴,出租车公司为了分摊购车成本,提高了新能源出租车的承包费用——每月比普通车贵1000到2000元。为了保障司机的生计,才有了现在赶超北上广的高标准计价模式。

去年有济南乘客反映48.8公里的路程被收了204元。

即便如此,很多新能源车的司机在采访中表示,换了新车,感觉自己也没多挣着钱。用电虽然比用气和油便宜,但每天充电要占不少时间,保养也要多花钱。以前开普通车每月挣八九千元,现在开新能源车每月挣一万多,但承包费也多了,算下来也就多挣一千多元。而且,很多乘客一看到新能源车就不拦了,这也让司机损失了不少生意。

可见,济南普遍打车贵,不是司机有多贪婪和黑心,而是更换新能源车的成本,主要转移到了乘客身上。如果乘客可以在普通车和新能源车自由选择,可能痛感还不会那么强烈。但目前济南的新能源车占到七成左右,普通车的空间被大大压缩。居民的收入水平没有一下子提高,消费习惯短期内也不会改变,长距离的车程,电车要花上多一倍的价钱,很难不让人肉疼。居民当然可以用脚投票,选择自驾出行或搭坐普通公交,但乘客少了,司机的利润就少了,出租车市场随之萎缩。此外,媲美大城市的高价格也会影响到城市的形象。

去年十月份的那一波舆情后,济南很快出台了调价方案:起租价三公里12元,车公里运价由2.2元/公里下调为2元/公里,并降低中长距离的回空费:运程6至35公里的部分加收50%车公里运价;35公里至60公里部分加收75%;60公里以上部分加收100%或由双方协商约定费用。如今一年过去,民众对新能源车价贵的吐槽依然如故。同时不少人反映,随着司机盈利空间被挤压,不少司机为了多赚钱,想方设法坑乘客,甚至“来济南不要坐出租车”成了网络上一句口耳相传的劝告。当然,随着新能源车技术的普及,购车成本的下降,车费下调指日可待。但当下居民仍期待一个更加合理的、能够负担得起的计价方式。费用怎样到底分摊才合理,如何既让乘客满意,又让司机有钱赚,考验着地方政府的诚意和智慧。

上一篇: 女销售原来靠这样卖房(楼盘置业顾问提成大概多少)
下一篇: 电脑一直卡在蓝屏,电脑老是蓝屏卡屏