别看奔驰AMG、奥迪RS等等还有那么多车，但是没一个是普通年轻人能买得起的。所以售价亲民的性能车在国内市场一直属于小众领域，翻来覆去其实就那么几款车，而且随着排放的日益收紧，很多车型更是无缘国内，例如福克斯ST、嘉年华ST，思域Si等等，所以从这一角度来看，八代高尔夫的GTI车型能够如期而至，的确是一件幸运的事。
在海外市场，八代GTI早已上市，海内外部分媒体也对其进行了试驾报道，但和国产版本还是有一定差异的。
首先就是发动机，海外版八代GTI搭载的是EA888 Evo4发动机，国产版本并未配备，而是延续了上一代车型的第三代EA888，内部做了一些改动，参数表现上差异并不大。
八代GTI最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm，而国内现款GTI最大功率则是162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，没错，标定的最大功率、峰值扭矩完全一致，差异只在转速区间上。
这是比较遗憾的一个地方，因为EA888 Evo4硬件规格虽然提升不是很大，但动力响应要好很多，同转速下，扭矩上升要更快，这对于一台有运动取向的车来说是尤为重要的。但考虑到实际情况，为八代GTI在国内单独开辟一条EA888 Evo4发动机生产线显然不太现实，唯一欣慰的是国内沿用的第三代EA888动力储备上和EA888 Evo4差距并不大，而且成熟可靠，改装方案也是“信手拈来”。
八代GTI官方给出的百公里加速时间为7.1s，老款则是6.9s，几乎没差距，从网上部分媒体实测来看，八代GTI跑进7s以内很轻松。试完八代GTI后我专门开了开朋友的老款GTI，从感受上来说，八代GTI的整个加速过程要轻盈、畅快一些。还有一点就是，这台发动机满足国六b排放标准，而且没加颗粒捕捉器，你懂的。
变速箱方面八代GTI配备DQ381，而且换挡逻辑标定上进行了特定的优化，运动性能将会更好。先说这套动力组合给我最直接的印象——顺畅，从弹射起步开始一直持续到中高速，整个动力给人得感觉都是比较坚实的，DQ381表现非常完美，换挡速度极快，可以说是同价位之中换挡最快的变速箱没有之一，而且动力传递也颇为直接，响应很好。
试驾场地是一个小型的赛道，面对反复的加速、制动，八代GTI变速箱节奏把握的很好，良好转速保持策略避免了不必要的动作，当然，如果想更趁手一些必然要用换挡拨片，执行速度很快，已经到了高性能车的水准了，唯一缺点就是拨片太小了。
另外就是转向系统，好消息是配备了“欧版”的2.1转向比，还有渐进式转向系统，所以非常之灵活，这条赛道有很多发卡弯，基本都能一把到位，着心应手的感觉是真的好，一台车是否有乐趣，转向系统比动力更有说服力。不仅仅是转向系统灵活，整个车身也相当的听话，指向性对于一台前驱车来说，我认为已经相当优秀了。
XDS电子差速锁已经不是一个陌生的名词，原理是依靠电控系统调整左右驱动轮刹车力度来达到抑制转向不足的目的，从而获得更好的弯道循迹性，坏处在于，它是通过刹车来实现的，所以会浪费一定的驱动力。那说到这，不得不得提一下海外版GTI配备的VAQ，这可不是颜文字，而是电控摩擦片式限滑差速器（Vorderachsquersperre），绝对的“大杀器”，在极限工况下甚至可以将左右半轴直接锁死，从而获得更好的弯道极限——不过这一装备无缘国产八代高尔夫GTI。
说完遗憾，紧接着就是一个好消息——国产八代高尔夫GTI配备了DCC系统，也就自适应底盘调节系统，不仅仅可以选择各种模式，也可以自行调节挡位，共有15挡可调，每挡位之间差距较小，起码相差四五个挡位才能感知到一定差异。舒适模式下，减震器给人感觉颇为柔和，可以很好的过滤掉路面传来的震动，运动模式下也并非死硬，而是一种坚韧的感觉。所以高尔夫GTI真的可以很好的兼顾乐趣与日常使用的舒适性，在家长眼中是一辆人畜无害的小汽车，在山路和赛道中也可以很好的满足年轻人对驾驶乐趣的追求。
由于此次是赛道试驾，所以教授并未能进行道路体验，赛道中一直采用的运动模式，从兼顾日常和驾驶的维度来看，八代GTI的底盘极限是足够的，车尾跟随性很好，稍加改装就能应付一般的赛道日。如果以纯粹性能车的标准去看它，那减震器在高强度的入弯、出弯中，支撑性肯定还是欠缺的。
刹车和轮胎方面没有惊喜，并不是纯粹的赛道取向，日常用肯定完全够了，但放到赛道中轮胎抓地力还是有些捉襟见肘，而且原厂刹车热衰减来的也比较早，这当然不是问题，追求操控的玩家换套胎就能有很明显的提升。
另外要说的就是，变速箱在升降挡时依然会发出“放炮”和“回火”的声音，而且声音还比较纯正饱满，真有性能车的范儿，而且纯原厂，不怕警察叔叔为难，在国六b的今天，属实难得。
相比老款GTI，八代GTI在动力、操控方面的进化真的不算大，肯定有提升，但没有到让人兴奋的地步。它更多的改变之处，还是在于一些科技化配置以及内外设计上，毕竟这一代高尔夫的关键词是“数字化”，在大众集团以及汽车行业的大发展趋势之下，高尔夫GTI也没有“任性”的资格。
和海外版相比，EA888 Evo4以及VAQ系统的缺失算是意料之中，前者我们前面已经说了原因，后者VAQ算是钢炮必备，福克斯ST、现代i30N都有前轴限滑差速器，但这俩车都已无缘国内，所以有没有VAQ，八代高尔夫GTI同级别中还是没有对手。而一些自主品牌紧凑级车也会高打“性能”大旗，例如名爵6，领克03等等，前者还是没办法跟八代高尔夫GTI掰手腕，领克03 虽在性能上不差，但作为三厢车没法取代高尔夫的两厢情怀。
所以你说八代高尔夫GTI有值得吐槽的地方吗？有。
但你同价位中（新车同价位）有更好的钢炮吗？没有。
八代高尔夫外观进化是很成功的，虽然是大众家族化设计，但呈现出来的气质相当有辨识度，比大众品牌其它车型帅多了，而作为GTI版本，强调自己身份的元素一样也没有缺席。
车头红色装饰线、各处的GTI标识，车头还采用了蜂窝状格栅设计，运动感得到了显著强化，而且两侧还融入了雾灯设计，点亮后辨识度极高。
侧面比例很协调，视觉重心比上一代车型更低，而且线条也更为现代化，很犀利，我个人是比较偏爱日系车的，但看到八代GTI都忍不住动心了。
尾部呈现下宽上窄的趋势，看上去就很有性能范儿，GTI标识被放在了大众Logo下方，前后灯光都是IQ.LIGHT，质感相当出色，而且大灯组造型也很扁平化，呼应了尾部整体造型。排气管为双边共双出布局，造型很粗壮，视觉上就非常运动，而且不是样子货，声浪正经不错，不是发烧友的话，我认为原厂排气系统在“生理和心理”上都可以满足需求了。
来到内饰，熟悉高尔夫的朋友期待的元素也都在，GTI标识、红色缝线、格纹织物拼接的座椅等等，一应俱全，情怀落地。
整体设计布局上自然是大众最新的家族化元素，数字化是换代的重点，所以大尺寸联屏、触摸式按键、HUD等等都出现在了八代高尔夫GTI车内。
车机系统依然还欠流畅，主界面拖动的时候偶尔会发生卡顿，不影响正常使用，但体验确实不太好，参考同级别车型车机系统的表现，高尔夫这套确实有些说不过去。不过我相信后期随着升级更新，这一问题会得到解决的。
GTI专属仪表，拥有丰富的显示内容，除了常规的多媒体、导航之外，还可以显示圈速、油温、水温、涡轮压力值等等。电子档杆造型非常小巧，和保时捷992的那个很相似，不要担心这一细节会降低驾驶乐趣，因为它的拨片除了小之外，非常好用。
科技、性能氛围的配置表现很全面，该有的都有，但八代高尔夫GTI在舒适性配置表现上同样出色，例如自动泊车入位、方向盘加热、后排独立空调、车载空气净化器、30色氛围灯，以及标配的哈曼卡顿音响等等，体验比上一代车型爽太多。新车将会在9月25号上市，目前给出的预售价格比上一代GTI要更低，结合内外设计、配置的提升，性价比还是要高了很多很多的。
对于八代高尔夫GTI的动态表现，我其实有一些失望的地方，并不是它不好，而是没我想象中那么好，相当一部分原因在于我对它期望太高了，毕竟是“神车”，背负了太多车迷的期望。但结合售价、配置，整体来看，八代高尔夫GTI还是一款好车，拥有不俗的乐趣，极高的舒适性和完善的配置，在平价运动车型逐渐式微的今天，它还是一个最好的选择。
向经典和未来致敬，第八代高尔夫GTI家族全解析
即使你不是一位车迷，提到GTI这三个字母，你的第一反应也会脱口而出高尔夫GTI这个名字。没错，高尔夫GTI不仅仅代表着一款车型，它早已经成为了一个经典的象征，甚至是许多粉丝眼中的精神图腾。因为高尔夫GTI不但开创了性能小钢炮的先河，也成为了许多年轻消费者享受驾驶乐趣，实现青春梦想的不二之选。
对于大众集团来说，高尔夫GTI的地位同样重要，44年来，大众一直在不断重塑这款运动型小钢炮的形象，同时又保留着一代又一代的原始理念。而这次第八代高尔夫的亮相，可以说大众已经走到了传统燃油时代与电气化时代的分岔路口。因此对于高尔夫GTI和其它家族成员来说，这一代车型不但要站好最后一班岗，也要对未来的形势作出判断。既要致敬经典，也要致敬未来。
从1976年正式推出的第一代高尔夫GTI MK1，到1982年推出的第一款搭载柴油发动机的高尔夫GTD，再到2014年推出的第一款采用插电式混合动力的高尔夫GTE。如今的高尔夫GTI早已组成了一个GT家族，三种车型、三个字符、代表着三类高效、清洁、充满活力的驱动形式。
从第八代开始，它们在全新第二代MQB的平台上，变的更加数字化、智能化和网络化。不过和大众未来的纯电ID家族不同，它们还要承载着高尔夫GT家族传承经典的重任。
高尔夫GTI：
首先，第八代高尔夫GTI依然是一款操控敏捷，高效，并且保留了原始机械感的运动小钢炮。不过变的更加智能化和科技化，依然可以提供出色的驾驶乐趣和快感。
高尔夫GTE：
第八代高尔夫GTE虽然排量依然为1.4L，不过这套混动系统可以提供和GTI相同的马力输出，并且调教也是以运动性能为取向。它将电力可持续性输出，60公里纯电续航与出色的动态性能集于一身。
高尔夫GTD：
新的GTD车型是一位擅长长距离行驶的耐力型选手，更清洁的排放与更低的油耗，再加上富有乐趣的驾驶体验，让消费者可以在柴油小钢炮上依然享受到GTI的运动精神。
外型部分：
全新八代高尔夫GT家族的外型有几大显著的特征，比如标配的LED行车灯不但位置降低，而且在发动机盖和进气格栅之间形成一条醒目的灯带。并且通过不同颜色来区别不同车型，比如GTI就是醒目的红色，GTE突出混动则使用了蓝色，GTD则采用了银色。还可以选装动态效果，当驾驶员用钥匙靠近车辆时，LED行车灯将被激活，大灯组内的LED灯带将变为红、蓝、银色。
另一个亮点是整个前杠下部设计成了一个整体式蜂窝状进气格栅，而左右两边分别有五个镂空的位置变成了X型雾灯，很富有设计感，不过这是选装配置。
侧面在前翼子板处带有GTI和GTD相应字母的标志，而GTE车型则为外接充电口。三款车型都配备了同一风格的运动套件，包括侧裙，前后扰流器和车顶的整体式尾翼。标配的GTI专属轮毂为17寸，不过可选18、19寸轮毂。C柱依然保留了高尔夫家族明显的造型特征。
尾部造型颇有争议，整体平面的尾部设计个人感觉不够饱满，将车型字母挪到车标下部是八代高尔夫的一大变化，但我个人感觉并不协调。排气布局GTI车型依然采用双边共双出的布局，GTD为单边双出，GTE则是隐藏式设计。
内部设计：
从第一代高尔夫GTI问世以来，这款车就不断在细节设计上传递着GTI的精神。到了第八代车型，你依然可以在GTI车内看到许多独特的、经典的细节标识。比如GTI经典的格子布座椅、液晶仪表内高尔夫球状的仪表盘、运动型GTI方向盘和金属脚踏板。
全新多功能方向盘带有触控按钮，在镀铬装饰条内部按不同车型分为红色、蓝色和银色饰面。定制的一键启动按钮，在车门打开时会发出红色的脉冲直到车辆启动。
Innovision数字化驾驶舱包括了10.25英寸的液晶仪表和10英寸的中控屏幕。背景照明和氛围灯提供了30种颜色选择，不同车型的座椅装饰颜色也有所区分。全新的电子换档杆不但十分小巧，也让整个内饰变的更简洁，看上去还更有科技感。
动力系统：
汽油版高尔夫GTI：
全新高尔夫GTI依然搭载型号EA888的2.0T涡轮增压发动机，不过已经进化到了第四代机型。最大功率180千瓦（245马力），峰值扭矩370牛·米。这已经和6代高尔夫R的参数相当。匹配MQ350 6速手动变速箱和DQ381的7速双离合变速箱。
有些人会觉得高尔夫GTI的动力水平这几年进化的幅度太小，从六代的200马力、七代的220马力到八代的245马力，其实这个涨幅已经很可观了。毕竟高尔夫GTI的使命是保证运动性能的同时提供一个大家都能接受的价格。何况如果前驱GTI逼近300马力就会显得动力过剩，改装的乐趣也会大大降低。况且GTI还有各种限量版和高性能版车型衍生，也要给四驱的高尔夫R留一些空间嘛。
插电式混合动力GTE：
高尔夫GTE的动力系统由一台110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛·米的1.4T涡轮增压发动机和一个85千瓦的电动机组成。系统最大功率180千瓦（245马力）和GTI保持一致，最大扭矩可以达到400牛·米，匹配6速DSG（DQ400e）变速箱。工程师通过优化电池能量，将纯电续航里程增加到了60公里，并且纯电模式最高时速可以达到130公里／小时。GTE独有的导航路线优化功能，可以让电池管理系统预先考虑路况和地形数据，随时调整电池的使用效率，确保到达目的地时电池电量依然可用。
柴油版高尔夫GTD：
续航表现出色的GTD车型，采用升级版的EA288evo 2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率147千瓦（200马力），峰值扭矩400牛·米。并且柴油机的特性让GTD的动力可以在更低的发动机转速下输出，同时提供更加清洁的排放。而GTD只提供7速双离合变速箱（DQ381）。
悬挂系统：
八代高尔夫GTI采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，GTI和GTD车型悬挂高度都比普通版高尔夫降低了15毫米。八代车型首次使用了一套车辆动态管理系统，通过控制调节DCC自适应悬挂和XDS电子差速锁，提升车辆最佳舒适性和最佳操控性之间的显著差别。
新一代DCC自适应悬挂，可以在车辆设置的单独模式下扩展，超出现有的舒适、ECO、运动设定范畴，并且驾驶员可以存储他们的个人驾驶风格和喜好，满足人们更丰富的驾驶体验。
评中评说：
其实高尔夫GTI无论如何进化，提升的是设计和技术，不变的是定位。它依然是那个让年轻人可以拥有的起的入门级小钢炮，带领着他们在人生的特定时期去追求那份特有的驾驶乐趣。GTI不会是你的Dream Car，但你会非常自豪地告诉别人，年轻时你曾有过一台GTI。
汽车评中评：郑诚
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
详解第八代高尔夫GTI，又一次情怀打败理智的时候到了
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第八代高尔夫GTI在一片呼声之下在昨晚正式揭幕，从今早车圈刷屏率上看，从60后到00后都对它产生着敬仰与膜拜。
其实在此次官图发布之前，第八代GTI的各种细节已经四处扩散，但官图的亮相无疑揭开了大家的谜团：这比预想中的要美。
新款GTI在车头采用了目前流行趋势上的贯穿式行车灯，在行车灯的上方嵌入了它身份独有的红色贯穿线条，不过唯一问题是有可能行车灯的亮度会抢夺它的身份符号。
此外另一组LED灯源被放置在蜂窝格栅中，从而侧进气格栅与下中网连成一体，形成一个巨大的进风口。
从新GTI的侧面可以发现原有战斧式轮毂已经进化为刀锋式轮毂，并且前悬与后悬都有一定程度的缩短。后视镜被放置了在门上，但门把手还是十分原始。
而在车尾，采用了全新设计的尾灯，虽然看似华丽，但性格并不强烈，特征也不够明显；GTI的车标被移至大众的LOGO之下，排气依然选择的是双边单出，或许只有这两点能让人从车尾辨认出它是一辆GTI，它依然保持着一如既往的低调。
此次可以说能让人找到惊喜和安慰的地方更多来自于新GTI的内饰。
首先是座椅终于见到格子布的设计再次回归，并采用了一体式座椅的设计，肩部包裹也得到明显的提升，整体包裹性得到加强，但从图片上看到的缺点是，新款座椅相对比较单薄，有可能长途驾驶会感到疲惫。
另一个特征是采用了双10英寸的连屏设计，由此让中控台的造型带有极强的科技感，并且数字仪表将配合环境氛围照明多达30种变化。全新的中控屏这次虽然主要采用触控操作，但在屏幕下方依然保留了常用的实体按键。
而特别有好感的是，中控屏下方的空调位置特别向前进行的突出，并与副驾前端联通，构成了一个特别有层次感的设计。
当然，最为让人心潮澎湃的地方在于换挡区域的改变，换档杆采用了保时捷992式的电子档杆，向后拉动一次为D档，再拉动一次为S档，向前则是N档和倒车档，停车档被设计为单独的按钮，与一键启动按钮并列在一起，而此次还增加了Auto Hold功能。
此次方向盘也采取的全新的设计，每个功能按键下方均有LED指示灯的提示，手握之处采用的是打孔真皮。
在进入车内后，一件启动按钮会呈现出红色闪烁的场景，启动车辆后排挡杆上的LED灯会有档位的提示。
实用功能上，中控台区域下方提供了无线充电板，并提供额外两个Type-C的充电接口，排挡右侧则是单独的长条形置物槽，搁置水杯的地方还提供一个12V的点烟器电源。
在动力上，与第七代GTI相比，八代GTI整体得到升级，发动机采用的是2.0T，最高可达到245匹马力和360牛米，配合的变速箱提供6速手动和7速双离合DSG，但6速手动应该不会引入到国内。
而底盘上，八代GTI提供了新的自适应底盘控制系统，使用了McPherson前桥和多连杆后悬架，该系统称为DCC，在对道路状况做出反应的同时，还考虑了转向输入，制动和加速度，几乎可以立即更换自适应阻尼器。大众汽车表示，这一新系统将大大改善舒适性和运动驾驶模式之间的范围。
此次大众在全新GTI上的投入十分可观，并且还会推出更高级别的性能车型，新车目前定为3月3日正式在日内瓦车展全球首发，但估计实现国产的时间应该在今年底到明年初，也就是说能提车或许要再等上一年了。
《车闻社》原创
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