据国际航空运输协会(IATA)官方消息，2022年4月1日开始，锂电池空运又出一波新规定，空运锂电池的托运人请做好准备。

此次法规变化主要是对第63版《国际航空运输协会危险品条例》的多页包装说明PI 965和PI 968进行了修订。根据第II部分的规定，锂离子电池和锂金属电池均不得运送。

这样做的结果是，所有自行运送的锂电池都需要完成托运人的危险货物申报、附加标记和标签，以及完整的危险货物空运培训。

锂电池的托运人对于运输法规几乎每年都会发生变化已经习惯了，而与其他运输方式(铁路、公路、海运和内河航道)相比，空运法规的变化似乎更频繁。这些变化的原因包括锂电池运输的发展成长，锂电池现在为从手机到自行车、踏板车、无人机、卡车以及广泛的科学、医疗和工业设备等各种设备提供动力。

此外，锂电池事故也在继续对安全构成威胁。如果对锂电池的包装不完全符合规定，锂电池可能会迅速升温，达到400°C的温度，然后还会释放有毒气体。一些航空公司已经投资建立了可以抵御锂电池火灾的密封系统，但这些系统成本高昂，并增加了供应链的成本，最终不可避免地要由托运人承担。

从4月初开始，锂离子电池和锂金属电池都必须根据第IA或IB条规定进行申报。需要注意的是，这一变化不适用于包含在设备中或与空运设备一起包装空运的锂电池运输。

此外，ADR(公路)、RID(铁路)或IMDG(海运)法规没有变化，其中188条特别规定使小于100 Wh(瓦时)的锂离子电池及锂金属总含量小于2g的锂金属电池更方便使用。不同运输方式之间规定的差异反映了不同的风险，但也增加了托运人面临的复杂性，因为有许多托运人使用多种运输方式。

这些变化的实际效果是，许多只装有锂电池的包装将不得不变得更大，哪怕只是为了给每个包装上必须出现的危险和处理标签及其他信息留出足够的空间。根据第IA条规定，托运人需要两个标签，而根据第IB条规定，需要两个标签和一个标记，并且这些标签和标记必须符合IATA规定的最小尺寸标准。

托运人还需要为每批自行运送的锂电池准备托运人声明，这些包装需经过地面服务代理的全面验收，并会录入在“致机长通知”上，通知会列明已装载到飞机上的危险货物。

因航空公司、装卸代理、集成商和货运代理必须做更多的工作来确保锂电池运输的合规，托运人将面临更高的运输成本。由于新冠疫情、燃料价格上涨、对货运能力的高需求以及俄乌局势导致部分空运运力被取消，大多数公司的空运运费已经大幅攀升。可悲的是，更多的成本增长正在路上。

这项法规的最新修订是否会进一步提高安全性，或者只是对合法托运人和分销商造成阻碍和拖延，将随着时间的推移变得越来越清楚。对于供应链中的所有参与者来说，如果锂电池法规在几年内不发生任何变化也将是一个可喜的喘息机会。

大功率电池可以空运出口吗？

电池分为两大类，干电池和锂电池，锂电池分为锂离子电池，锂金属电池。2016年IATA又调整了对电池的规定。跨境物流专家 出口易 可以提供空运、海运、国际快递和海外仓储服务，对于空运货物和快递货物都有明确的标准。 其实大部分物流公司的电池要求都是跟着IATA来的。可以参考以下国际快递UPS官网对于电池的说明，并且通过UPS的官网可以查看英文的IATA电池规定的文档。

以下内容来自UPS网站的锂电池规定：

国际锂电池新法规   

2016: 有关锂电池空运货件所适用的法规已变更。国际民航组织（ICAO）委员会已批准修订其技术指南中有关锂电池运输的规定。新规定将于2016年4月1日正式实行。修改后的新规定包括：

荷电状态限制：锂离子电池芯及电池的电荷载量（SOC）不得超过30%，包括Section II电池芯和电池。此项规定不适用于与设备包装在一起或包含在设备内的电池。

包裹数量限制：寄件人托运的每票货件中Section II包裹（仅指电池）不得超过一个。

集合包装限制：一个集合包装内所含Section II包裹不得超过一个 - 8个电池芯或2节电池 - （仅指电池）。

电池单独交运：寄件人必须将锂电池货件（仅指电池）与其他货件分开单独交运。   

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