来源: 运联智库（ID：tucmedia），作者: 杨宏远，编辑: 小Jo
失去标杆的零担快运，还有未来吗？自从传出德邦被京东收购的消息后，零担快运行业的人总是忍不住自问。引领行业十年的龙头、直营网标杆德邦的被并购，让大家心有戚戚。
其实从去年下半年开始，零担快运的自我怀疑就已经开始了，不少快运企业在成长阶段估值表现形势大好，然而上市后却不得不面临在二级市场上“不值钱”的残忍现实。
被大家赋予厚望的“快运三雄”在资本市场表现平平，某种程度上讲具有行业性的打击意义。甚至已经有人直言，零担物流不是一个吸引人的商业模式。
在这种情况下，行业新贵、头牌玩家顺丰快运的表态和做法就牵动着行业的心弦，本月18日顺丰快运再次对大件产品体系升级，原本一年一次的产品升级是其在最近几年的常规操作，但这一次的官宣中有了一个很细微的变化：着重突出了“大件”，“快运概念”进一步被模糊。
这一做法背后的寓意是什么？是出于品牌战略，还是对快运行业的发展有了新的判断？
1、头部企业生变，“快运概念”还有未来吗？快运到底有没有价值，此前运联研究院已经对此做出了判断：虽然快运与快递二者在网络模式、经营与运营管理思路都极其相似；但从内部看，快运与快递还是有相当大的区别，两者所面对的市场有明显区别。
当下快递公司的获客主要来源于电商客户，单体规模大，且平台有绝对的导流作用，甚至可以说掌握流量出口的平台捏着快递公司的命脉。但快运的主要客户对象是制造业、商贸业中的小B客户群。获客需要网点一个个去拓展，其客户资源更加分散。这也使得快运公司整合前端货源的能力更强，不依赖某个平台，生存能力也更强。
从平台整合的角度看，上游和下游越是分散，整合平台的价值就越大。
虽然快运企业估值受限不排除投资者的价值视角“偏见”的影响，但在其资本市场表现平平也是事实。目前顺丰快运作为行业新贵被投资人追捧，虽已获得高额融资和估值，但是否会物伤其类，有着估值焦虑，目前不得而知。
但不管目的为何，此次顺丰大件产品升级，强调大件服务，可以与顺丰速运的小件产品服务形成联动，提升品牌效应。
在这一次的产品升级中，顺丰将航空大件、同城大件等更多的产品和更多维的服务，容纳进顺丰快运的服务体系中，借顺丰快运原本的网络底盘进行大件产品体系的打造，意图改变传统快运产品设计的局限性。
从货品来源进行拆分，“大件”的产品范围既包括个人寄递、电商大件，也包含服务于生产制造和商贸的批发和异地调拨，城市内部的搬家、店配、仓配等特殊场景也包含其中。
又因为大件重量、体积更大、规格多样，大件产品相比于小件更需要个性化、场景化的交付。
一直以来，快运产品的设计理念是围绕公斤段和时效进行划分，经过行业多年发展，快运产品的公斤段划分与时效服务标准也已经基本稳定。
大件产品很明显地表明了，顺丰快运向往的星辰大海远不止传统意义上的快运市场，除了公斤段和时效的划分纬度，大件产品应该渗透到不同的场景中。
2、顺丰大件产品的组合牌会怎么打？抛开顺丰大件产品升级在品牌战略方面的猜测，大件系列产品在市场上的竞争意图也很明显。此前已经有媒体猜测，顺丰大件产品服务全新升级，意图阻击德邦 跨越 京东的全新组合。
第一，聚焦时效优势，发力“航空大件”
其实顺丰快运发力“航空大件”的举措在此前已现端倪，前段时间有媒体爆料，近期顺丰快运的组织架构进行新一轮的调整，其中就提到了大件航空业务处的成立。
资源禀赋是发力航空件的关键，顺丰作为国内拥有最多自有飞机的民营物流公司，在航空货运领域的实力毋庸置疑，顺丰航空的壮大和鄂州机场投产后可以使得快运航空件的优势更为凸显。
本次顺丰“航空大件”产品升级，最大的看点就是时效的进一步提升，跨省门到门最快7小时，这是目前市场上时效最快的航空产品。
时效的进一步提升得益于“航空大件”产品的模式升级，在运营中减少中转环节，采取“直集直送”模式，线路时效达成提升高达40%，顺丰“航空大件”可以享受航司专属绿色通道，这又可以进一步提升时效。
此外，顺丰快运拥有的航空运输资源也为产品进行了保障升级，自有全货机加上合作的散航资源，可以最大限度地提升提升货物配载准确率，提供稳定的高时效服务。顺丰快运的运营系统的升级也进一步提升了货物配载稳定性，保障运输安全，使交付无忧。
第二，深化运营能力，丰富卡航产品的服务场景
此次卡航产品升级，一是继续深化运营能力，明确线路时效承诺，实现整体时效提速6.8%。二是优化产品设计，升级后的“顺丰卡航”产品，采用快递化报价模式，简化消费认知，优化寄递流程。
三是发挥顺丰快运在末端服务的优势，开启了多种场景的定制化服务方案。针对个人客户，进行了场景服务升级，为家具家电等大件产品提供专业入户、送装安装等服务。针对企业客户，增加了专门为B2B门店调拨场景、B2B零担托盘货与批量件量身打造的产品，并提供送货进仓、打托、木包装等附加服务。
末端服务的高品质与可控性一直是顺丰大件产品的运营优势，“顺丰卡航”的升级看点也主要在于末端，依靠自有资源，门到门服务时效更快更稳，可以实现单件
第三，打造专业能力，覆盖同城大件市场
这次大件产品对末端服务再次升级，为城市配送为个人和企业客户的生活物资、工商货物提供到店、搬家货运等全面专业的城市配送服务。服务价格经济透明，能够实现当日送达、安全高效，并且能够提供系统对接与路由可视化服务，提供门到门服务。
顺丰大件产品一直在锻造其末端服务的专业能力，可以为家电、卫浴、板式家具、软体家具等提供包含送达、安装、验收、清洁、售后的家居送装一站式服务。板式家具可提供入户、测距、安装服务，家电可提供入户拆包、通电验机服务，软体家具可提供入户、拆包、摆放服务，卫浴类产品则提供入户拆旧、包装等服务。
组合计费，灵活计价的方式也让顺丰同城大件覆盖了B2B更多的场景，强大的仓储、运输、配送资源，增强了末端服务的稳定性。
3、顺丰大件产品先出招，行业会如何紧跟？根据运联智库每年发布的《中国零担企业30强排行榜》，顺丰快运已经连续两年成为榜首，去年顺丰快运 顺心捷达斩获了207.76亿元的营业收入，有消息称2021年顺丰快运要冲击300亿元的收入。
不管是从收入规模，还是增速方向，顺丰快运已经成为零担的新龙头。顺丰大件产品的此次升级，是否会在行业内引发持续动荡？
在去年运联智库发布的 《快运行业发展白皮书》中提到，从商流的角度看，现在制造业的订单是越来越零散的，厂家、经销商都正在以零散订单去适应市场的需求变化。如此一来原来的整车订单逐步转化成了零担订单，零担市场的规模正在逐步增长。
市场规模的扩大必然代表着服务场景更加多样化，终端客户的需求也会越来越复杂化、个性化。企业要想获得长久的竞争力，必须从单票值、商品品类、配送时效等多维度入手去进行产品的细化，从而加强相应客户的忠诚度和粘性。
关注整个产业链而非某一个产品，是顺丰一以贯之的产品设计思路，按照这样的理论，顺丰在小件服务上已经初步打造出了一个覆盖全场景、提供多品类的全方位产品矩阵，也获得了高口碑与品牌溢价能力，这样的服务能力自然要复刻到大件产品上。
从本次顺丰大件产品的升级和优化，可以看出顺丰快运想要达成的三个目的：
第一，品牌升级，与顺丰速运的小件产品服务形成联动。
因为电商的发展与疫情的影响，家电家具、服装食品等生活用品加速向线上转移，大件产品成为顺丰新业务中市场天花板最高，业务潜力最大的业务之一，也是顺丰布局供应链解决方案的关键一环。
第二，服务升级，产品细分更加清晰，覆盖范围更广。
此前顺丰大件产品已经根据货物包裹的重量、距离以及货物内容等综合细分出了多种产品，而近两年顺丰快运在差异化产品和特殊场景上的不断深耕，更加能够贴近业务场景。对用户和商家来讲，他们可以根据个性需求，选择不同的细分大件产品，以满足不同的场景需求。
第三，竞争力升级。
无论产品如何升级，其最终归属和目的都是要服务于消费者和用户。顺丰快运强调大件产品的用意就是简化消费认知，即一站式满足消费者和客户的所有需求。而这，也恰是顺丰一直以来的追求。
目前行业格局已变，被收购后的德邦、以及成为快运第一股的安能，会如何应对顺丰快运新的组合拳，顺丰大件产品又该怎样塑造新的护城河，我们拭目以待！
顺丰快运弯道超车德邦，万亿级零担市场面临洗牌
作为中国最主要的运输方式，公路上每天有数百万辆货车来来往往，链接了生产制造和商品流通的每一个环节。在公路运输中，如果按货物的票均重量划分，包括快递、快运（小票零担）、大票零担和整车。零担运输，是指当一批货物的重量或体积不够装一车时，与其他货物拼装后共用一辆货车运输的方式。随着大件电商的崛起，零担快运成为继快递行业后近两年最受资本青睐的物流赛道之一。国内零担快运行业近十年来一直处于德邦一家独大的局面，顺丰、中通、韵达等快递公司跨界后，这一局面被打破。
根据运联智库发布的2020中国零担30强排行榜显示，2019年德邦的快运营收为107.46亿元，顺丰快运则为126.59亿元，德邦近十年来营收规模第一的位置首次被顺丰快运超越。尽管产品划分方式有差异，但进一步对比今年最新的企业财报来看，两者的营收差距还在进一步拉大。
以此为信号，万亿级零担赛道，在2020年开始重新洗牌。
德邦在快运领域深耕20余年，拥有行业领先的网络布局、市场渠道、管理和运营模式，近十年来在行业内占据了绝对领先位置，有着“零担之王”的称号。
德邦最早的机构投资人——钟鼎创投合伙人尹军平2017年接受媒体采访时曾透露，德邦当时年收入超过200亿元，而行业第二名仅30亿左右，差距巨大。
但在过去3年内，零担快运行业格局大变，从德邦一家独大变成百花齐放。
从除营收以外的另一个重要的衡量指标——货量来看，安能物流2013年才进入快运市场，至2016年，货运量便首次超越德邦，跃升当年第一位；2019年，德邦的全年货量仅排到行业第八位，位居壹米滴答、安能物流、百世快运、顺丰快运、中通快运等之后。
“以前一眼望去没对手，现在全是对手。”德邦创始人、董事长崔维星曾表示。
在这批异军突起的对手中，一部分是依靠网点加盟制快速发展的新秀，如安能物流、壹米滴答等；另一部分是从快递行业跨界而来的巨头，例如顺丰快运、中通快运等。
快递行业在经历了长达十年的年均达40%的高速增长之后，在2016年正式迈入上市元年，顺丰、三通一达、百世等在两年内纷纷完成上市，在资本的助推下开始打造综合物流服务能力，而快运市场成为它们的首要目标。
国内快运市场的规模达到万亿级别，比快递市场更大，而市场格局还极度分散，对新进入者而言，仍有很大的成长和竞争空间。
另一方面，由于部分货主企业一直存在一站式解决大小货运输服务的需求，全网型快递的运输模式与快运已经非常接近，快递与快运行业之间的业务相互渗透成为趋势。在产品上也存在快运业务与快递业务之间的模糊地带：顺丰将 20kg以上的货物都归为快运产品，而德邦单票30KG-60kg的产品被划分至大件快递业务。
“早在顺心捷达出现的时候，我就料到了早晚会有这么一天。”在一位今年刚离开德邦的老员工对界面新闻表示。
尽管德邦的货运量自2016年起就陆续被安能物流、百世快运、壹米滴答等加盟制公司超越，但德邦凭借其网络直营模式和良好的服务，仍然在中高端零担快运行业具有显著优势。顺丰进场后，德邦才遭遇真正的威胁。
相较于百世、中通、韵达等同行，顺丰正式入局快运稍慢一步：2018年3月，顺丰主导收购新邦物流，并成立了顺丰集团多年来首个采取网点加盟制快运品牌——“顺心捷达”。尽管在2014年，顺丰从快递业务中划分出一项接近快运产品的重货业务，但收购新邦之前，顺丰并未显露出对零担快运业务明显的看重。
新邦物流与德邦渊源深厚，它由早期从德邦出走的石浩文一手创办，一度跻身零担快运行业前四。一位原新邦员工告诉界面新闻，新邦物流发展的鼎盛时期曾经与德邦齐头并进，并在网点门店展开激烈的竞争，后来因资金问题而导致创始人失去企业实际控制权，最终遭资本方卖身。
顺丰收购新邦后，充分利用新邦的运营体系和顺丰集团长期在快递物流行业积累的客户，借助加盟制的速度优势迅猛扩张。企业官方资料显示，仅用一年时间，顺心捷达的单日货量已跻身“万吨俱乐部”。
随后，顺丰又于2019年7月把集团内部的快运业务独立出来，成立了另一个快运子品牌——顺丰快运。顺丰快运采取直营模式，和德邦一样定位中高端零担快运市场，与定位全网型中端市场的顺心捷达形成互补。
顺丰快运与顺心捷达进行了一系列的融通，目前已实现（中转）场站、线路、收派各个环节的资源共享，不仅节约了综合成本，也有利于提升双品牌在各自市场的竞争力。而顺丰借助这两个子品牌，同时覆盖低、中、高端快运市场，形成了快运领域唯一的双品牌驱动模式，也与德邦或安能等单一的产品网络与市场结构形成了巨大差异。
顺丰对快运市场的看重还体现在资金投入上。据顺丰集团助理CEO、顺丰快运董事长黄赟在运联峰会上透露，过去四年间，顺丰在快运基础网络上投入了百亿级的资金，而快运业务也迅速成为顺丰集团除快递主业以外表现最为亮眼的板块。公开报表显示，过去近三年，顺丰快运业务营收的年均复合增长率超过80%，并且在2019年成为顺丰集团内第一个营收破百亿的新业务版块。
今年由于新冠疫情，快运行业业绩普遍受到影响，但顺丰快运双品牌上半年仍实现营收76.74亿元，同比增长51.30%，整体增速领先于其他快运同行。其中，顺丰快运收入突破70亿元，零担货量同比增长74%，日峰值零担货量达2.8万吨，业务增速在中高端市场保持绝对领先，市场占有率持续提升；顺心捷达上半年零担货量同比增长57%，日峰值零担货量达1.6万吨，同比增速在行业中位列第一。
“今年年底顺丰快运的营收将继续保持强劲增长，其中顺丰快运和顺心捷达的融通是重要的基础。”黄赟公开称，王卫对顺丰快运的目标是“要做快运行业的顺丰”。
原本即使是有顺丰快运这样强劲的竞争对手，德邦也并非不可一战。不过，德邦在近几年来主动尝试向快递企业靠拢。
在过去24年的企业发展历程中，德邦曾多次经历重大转型。2001年，德邦在业内首创“卡车航班”业务，凭借“空运速度，汽运价格”的标准化服务，迅速占领零担物流中高端市场；2007年，德邦确立“网点扩张致胜”的战略，像快递企业一样在全国各地铺设网点，打破了行业营收天花板。
2013年11月，德邦推出”大件快递”，聚焦于3KG到60KG的产品，与顺丰、通达等快递公司的小件快递形成差异化。2018年7月，崔维星在水立方召开发布会，宣布企业更名为“德邦快递”，彰显此次战略转型的决心。
而上述德邦前员工则透露，作为德邦的掌舵人，崔维星一直居安思危。“德邦内部有个部门专门研究探讨创新业务，大件快递是其中一个方向，其他的方向还包括生鲜冷链等。”最终，在国际咨询公司麦肯锡的建议下，德邦决定转型大件快递。
崔维星毕业于厦门大学会计系，在多以草根出身的快递物流行业创始人中属于难得的科班人才。多位接近崔维星的人介绍，崔维星对艾·里斯、杰克·特劳特所著的《定位》一书提出的理论颇为推崇，对人才培养、企业管理、品牌的看重和投入远超其他同行，对行业发展脉络的把握很精准。
在2018年的更名发布会现场，崔维星接受界面新闻等媒体采访时曾直言：“我觉得零担市场最终肯定要快递化。”他认为，在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场会向沙漏状发展，很大一部分零担市场将变成大件快递市场。
零担快运市场虽大，但如同公路物流的整体结构一样，长期以“小、散、乱”为特征，市场集中度过低。根据运联智库的测算，2018年和2019年中国公路零担物流市场总规模分别为13127亿元和13955亿元，以此计算，2019年行业营收前十企业的市场占有率仅为4.4%，比2018年增长0.6个百分点，连长期排名第一的德邦也不得不面对营收天花板过低、增速放缓的短期困境。
2017年至2019年，德邦整体营收增速分别为19.7%、13.15%和12.58%，如果剔除大件快递的增速，零担业务的营收则为负增长，这样的业绩在上市之后会影响其股票在资本市场的表现。
在一位零担业内分析人士看来，德邦区分大件快递有助于调整企业产品结构 。一方面，德邦大件快递产品相当于快运产品中票均重量更轻的部分，利润和效率更高；另一方面，大件快递的业务增速、线上渗透率等表现，可以给资本市场提供新故事，从而提振市场信心。
从德邦财报来看，2018年，德邦快递收入占比首次超过快运收入，并在此后呈现此消彼长的趋势。
王卫和崔维星争夺的，并不仅仅是零担行业营收第一的宝座。在业内对零担物流行业广阔的市场看好的这个共识下，成为一家千亿级体量的企业已经成为目前头部快运企业争夺的目标。
安信证券在研报中分析指出，我国零担快运发展阶段相当于美国的20世纪90年代，行业集中度低，巨头初显，但垄断性龙头企业尚未形成。随着零担物流行业由分散走向集中，头部企业未来盈利能力仍有较大提升空间。安信证券对比美国行业数据估算，我国零担快运市场规模约为1万亿元，未来龙头企业市占率有望达到10%，市值达到1250-2500亿元。
无论是顺丰快运、德邦还是其他企业，都远远未达到这个目标。
处在高投入期的顺丰快运双板块在2019年仍亏损2.3亿元，如何提升进一步提升规模、盈利能力，还有待发展。
与此同时，2020上半年，在物流行业融资次数及金额规模相对有所缩水的大背景下，零担快运行业在资本市场热度不减，尤其是头部快运企业受到资本热捧。
据运联此前统计，今年上半年物流行业完成36笔融资，总金额达113亿元。其中，零担快运的头部企业安能物流、壹米滴答、顺丰快运、德邦等加在一起就融了63.24亿元，占总融资额的56%。
头部企业获得巨额融资，意味着备足粮草，扩大产能，进一步抢占市场。接下来，零担快运市场迎来一波上市潮的同时，竞争格局也将逐步进入巨头竞合时代，下一个“零担之王”的角逐赛才刚刚开始。
净利下跌近80%，顺丰还能继续“顺风”吗？为何会沦落到如此地步
最近顺丰交出了今年上半年的“成绩单”，然而这份“成绩”并不理想。从公布的有关数据来看，顺丰在今年上半年净利润下滑率竟然达到了80％，这也让快递界的大哥站在了风口浪尖之上。快递行业的巨头顺丰，为何会沦落到如此地步？接下来顺丰的发展前景又如何呢？
一直以来顺丰都领先于四通一达，凭借着“高速、高质”的优势在快递市场脱颖而出，长期坐在快递行业的第一把交椅上。然而随着四通一达的不断提升，顺丰的优势也在逐渐减弱，再加上极兔快递的加入，整个快递行业陷入到了激烈的竞争当中。虽然这几年国内快递市场的规模在不断扩大，但是各大快递公司的发展形势并不乐观，整体利润都在下降。特别是从今年以来，顺丰亏损尤为严重，迟迟无法摆脱困局。
突然陷入亏损困境的顺丰，不禁令人担忧接下来是否还能够继续“顺风”，那么 导致顺丰亏损的原因何在？
第一个原因就是市场的激烈竞争。
在电商行业快速崛起之后，随之带动了快递行业的发展，而后形成了一个庞大的市场。最开始在这个市场当中，既有以平价为特色，主攻电商市场的四通一达，也有以时效为特色，主攻中高端市场的顺丰，大家在各自的领域和平发展。一直以来，顺丰凭借着高效的服务在市场当中占据着优势，同时也收获了高额的利润。但是最近几年，随着各大快递公司之间激烈的价格战，导致利润越来越低，整体营收情况都不乐观。
从2012年开始，原本就处于低价市场当中的中通，竟然打响了价格战的第一枪。随后中通的低价策略为他带来了更多的市场份额，甚至成为了快递行业的巨头之一。在中通之后，其他快递也纷纷采取低价策略，于是一场价格战就此上演了。2010年的时候，快递行业的平均单价是24.60元，到了2020年已经下降到了10.55元，而这一切皆是因为价格战。在这样的乱局之中，拼多多又引来了极兔快递，让整个市场的竞争更加激烈。随着极兔抢占大量市场份额，中通也不得不变攻为守。
虽然价格一直居于高位的顺丰，并没有参与到价格战当中，却也受到了很大的影响。在这个趋势的压迫之下，高价高质量服务已经跟不上行业发展的步伐了，所以顺丰也只能做出调整。
从2019年开始，顺丰就已经推出了经济快递产品，随着时效快递优势的减弱，这些经济快递成为了顺丰快递收入的主要来源。但这类产品对于顺丰来说利润偏低，所以整体收益情况并不好。
从这个角度来看，顺丰业绩下滑主要就是其他快递竞争力在提高，分走了不少客户，而净利润下降就是因为各大快递公司在竞争过程当中的价格战，以及经济快递利润的问题所导致的。
如果说四通一达是顺丰价格上的竞争对手，那京东物流就是顺丰质量上的对手。最近几年，京东投入了不少钱来建设属于自己的物流，刘强东曾经还提出要建设地下物流，从中足以看出京东对于物流的执念。虽然京东物流前期投入巨大，而且营收情况并不理想，但是却非常被外界看好。现如今京东物流已经从最初的建设阶段迈向了发展阶段，接下来还会有无限的发展空间，这对于顺丰来说，无疑将会是一个很大的打击。
其次，导致顺丰营收情况不甚良好的另一个因素就是上半年开拓的新业务增加了经营成本。
在激烈的市场竞争当中，顺丰也有了危机感，眼看着第一的位置不保，顺丰也慌了。所以从去年第四季度开始，顺丰就已经做出了调整。其中最为关键的就是增加了中转场的自动化建设，同时还进一步优化升级了时效性产品。顺丰在继续保持优势的同时，也在不断完善结构，力求横向纵向同步发展。
不过这些升级都是需要以高成本的投入为代价的，但是见效会很慢。就拿中转场的自动化建设来说，目前顺丰已经投入了巨额资金，但是想要真正实现产能升级，还是需要很长一段时间才能完成。
所以从这个方面来看，顺丰为优化结构并实现升级，短时间之内投入巨大，成本的提高也就导致了利润的下降。
另外还有一个关键因素，那就是顺丰没有支撑起自己的电商平台 。现如今快递件最多的就是淘宝、拼多多以及京东这样的电商平台了，四通一达稳占淘宝、天猫领地，凭借着海量的订单成为了快递市场的主力军。极兔乃是拼多多专属，凭借着拼多多的快速崛起成功打入国内市场。京东物流也有背后的京东商城做支撑，但是顺丰呢？并没有一个固定的电商平台做支撑，虽然主攻中高端市场，但很显然这已经不能继续成为顺丰发展的优势了。
而且顺丰在今年第一季度给予一、二线在岗人员的补贴，也大大提高了运营成本。第一季度正值春节期间，各大电商平台春节不打烊，为尽量满足客户的需求，同时响应疫情期间减少人员流动的号召，顺丰给予了部分在岗人员补贴，这一次的补贴创下了 历史 新高，这也是顺丰第一季度成本增加的原因之一。
那么顺丰又是从什么时候开始陷入亏损困境当中的呢？此前顺丰发布了2020年的年报，从其中公布的数据中不难看出，顺丰在2020年一整年的成绩非常喜人。整体营业收入达到了1539.87亿元，同比涨幅达到了32.25%。其中业务量高达81.4亿票，同比涨幅高达68.5%。值得一提的是，顺丰在去年一整年的归母净利润达到了73.3亿元。
也就是说顺丰刚刚经历了2020年的发展高潮，给投资方交上了一份令人满意的答卷。只可惜在这份年报公布不到一个月的时间之后，顺丰的业绩就惨遭大幅下跌。在今年4月份，顺丰公布了第1季度的业绩，其中数据显示净利润亏损金额高达11亿元，在数据公布之后的第2天，顺丰的股价也惨遭下跌。
第2季度顺丰快速的局面稍见好转，归母净利润达到了17.49亿元，其中扣非净利润达到6.57亿元。即便如此，顺丰仍处于增收不增利的状态，而且在股价方面丝毫没有起色。
从这个角度来看，一直被顺丰当做是“现金奶牛”的实效件业务已经不能继续成为顺丰的依靠了，想要在快递乃至物流市场当中占据优势，经济快递已经成为了必然选择，那接下来顺丰的经济快递发展形势又如何呢？
从2019年5月份开始，顺丰就已经选择了主动“下沉”，推出了经济快递业务。现如今在这方面，顺丰已经形成了以电商标快、特惠转送、丰网速运三大产品为核心的业务板块，在经济快递方面进行了更精细的划分，以此来提高快递效率。
其中电商标快普遍价格在6~7元，这也是顺丰为加入电商平台而专门打造的产品。电商标快不仅可以送货上门，更关键的是他还继承了顺丰时效快的优点，这也是相比于四通一达最大的优势。其次是特惠专配，和电商标快相比，价格更便宜一些，单价在4~5元，也可以送货上门，虽然时效不如电商标快，但二者地位不相上下。最后是丰网速运，这款产品的模式是加盟制，相比于前两种来说价格更低，普遍在三元以下，在配送方面和四通一达有些相似。可以说丰网速运就是顺丰为“下沉”特别推出的产品。
虽然顺丰在经济快递方面三管齐下，但短时间之内也很难对通达体系造成冲击。从具体营收情况上来看，电商标快在今年第2季度终于迎来了正毛利，而特惠标快依旧是负值，丰网的亏损情况更加严重。从目前的发展形势上来看，丰网的亏损极大可能会继续下去，而且短时间之内很难扭转。
对于当下的亏损局势，顺丰似乎早有预料，用王卫的话来说，顺丰这是在用短期的亏损来促进长期竞争力的提升。国内物流行业在迎来了短暂的发展高潮之后，势必会进入一个困境当中。如果想要在接下来的发展过程中继续保持竞争力，那推动商业升级变革就是关键。虽然当下是一个“一切皆可快递”的时代，但这并不意味着快递行业可以躺平发展，而是对各大快递企业提出了更高的要求。随着国内新一代信息技术和基础设施的完善，物流已经成为了推动国内制造业发展的重要力量。物流快递行业迎来新的发展机遇的同时，也面临着前所未有的挑战。
所以为了能够跟随时代发展的步伐，顺丰早已着手转型升级。顺丰的目标早已不是在快递行业当中取胜，而是致力于打造出独立于第三方行业解决方案的数据 科技 服务公司。在转型升级的过程当中损失是必然的，但为了能够获得长久的竞争，这一切的投入也都是值得的。
从2014年开始，顺风就已经开始了多元化发展。其中最关键的就是率先开展了冷链运输业务，在经过了6年多的发展之后，顺丰已经成为了冷链物流当中的巨头。
虽然当下的顺丰处于亏损困境之中，但是在发展的过程当中，顺丰也有很大的优势。要知道所谓的物流并不等同于快递，二者之间是包含关系，除了快递之外，物流还可以，包括同城急送、冷运、快运等等。和其他快递公司相比，顺丰最大的优势就在于可以提供多元产品，特别是从今年以来，顺丰在非快递业务方面的收入大幅增加，占比已经达到了31%，这也是其他快递企业做不到的。反观四通一达，之所以能够取得这样的成绩，主要就是因为电商平台的崛起，在发展的过程当中对电商平台产生了巨大的依赖性，一旦二者之间脱离，那面临的恐怕不仅仅只是亏损的困境了。
值得一提的是，顺丰在快运方面的业务仅次于快递。所谓的快运业务，针对的是20千克以上的包裹。从2015年开始，顺丰就已经在重物运输方面进行布局。今年上半年顺丰在快运业务方面的收入高达115亿元，同期相比涨幅达到了50%。
在今年8月份，顺丰针对快运业务板块还推出了新的产品：快运标准达。这个产品致力于将重货包裹和标准零担两个产品打通，由此提高运输效率。快运也成为了顺丰当下提升空间最大、最具有发展前景的业务之一，极有可能成为顺丰增长的第二曲线。
除了在快运方面占据优势之外，顺丰在同城配送以及国际物流方面也取得了不错的成绩。今年上半年顺丰的同城业务营收达到了22.41亿元，同比涨幅高达77.12%，这已经远远高出了行业内的平均增速。值得一提的是，顺丰在同城业务方面范围广泛。目前该业务板块已经覆盖了1000多个市县，合作品牌商家超过了2000家，从餐饮到生鲜果蔬，再到蛋糕鲜花以及服饰美妆，个人跑腿等各个方面，顺丰都有涉及，针对企业服务以及最后1公里的配送，顺丰也在不断提升完善。
在国际业务方面，顺丰上半年拿到了32.81亿元的收入，在国际物流方面占据了重要地位。另外顺丰还有意收购嘉里物流，如果此次交易能够顺利完成，那顺丰在国际物流方面也将会有很大的提升，同时也会极大提高顺丰在这方面的竞争优势。
而且顺丰在综合物流能力方面也占据很大的优势。在今年上半年，顺丰依旧在推进鄂州机场顺丰航空公司基地工程的建设工作，并且致力于将其打造成为国际航空货运物流的枢纽，如果这个项目最终可以顺利完成，那也将会成为亚洲第1个、世界第4个货运枢纽机场。顺丰的目标是在今年年底完工并启动校验飞行。
但这个项目也耗费了不少资金，到目前为止，顺丰前前后后已经投入了37.52亿元，而且并没有就此收手的意思，接下来还会投入220亿，推动设备自动化升级。如果从营收的角度来看，这个项目耗费的成本确实太高了，但如果从长远发展提高竞争力来看，这一切也都是值得的。如果这些项目最终顺利完成，那顺丰整体的综合物流能力将会大大提升。而且顺丰物流体系的转型也将会推动顺丰整体的全面发展，这将会大大提高顺丰在行业内的竞争力，不仅可以借此打败国内不少同行，同时也更有利于顺丰向国际市场发起进攻，这将会成为顺丰未来发展的关键。
尽管在发展的过程当中，顺丰有不少优势，而且升级转型也取得了一定的成就，但是未来结果如何还都是未知数，接下来顺丰面临的将会是更加严峻的挑战。
从近期披露的数据中来看，和第1季度相比，顺丰股东持股数量有所下降。深圳招商投资身为顺丰的第二大股东，在顺丰连续亏损之下也选择了减持。另外银华富裕在第1季度的时候还持有顺丰1600万股，甚至还把顺丰列到了当期第七大重仓股。但随着顺丰第一季度亏损严重，到第2季度的时候，名字就从该基金十大重仓股名单当中消失了。这对于当下正在努力摆脱困境的顺丰来说，无疑是一个很大的打击。
除了这方面的困扰之外，顺丰接下来在航空货运方面也会面临更多的挑战。近来圆通在不断加大航空货运方面的投入，顺丰最大的竞争对手京东也成立了属于自己的航空货运公司。这也就意味着接下来顺丰在物流转型升级的过程当中，会面临更加严峻的问题，在时间、技术以及产品升级等各个方面都将面临全新的考验。
无论是解决当下的问题，还是实现未来的发展目标，一切都需要时间来告诉我们答案。接下来顺丰能否顺利走出困局，继续坐稳第一的位置呢？让我们拭目以待。最后做个调研，你寄快递会选择顺丰吗？为什么？评论区留下你的答案，我们下期再见。#顺丰# #快递#