近日，东风标致透露，其2021全年销量累计销量达51056辆，同比增长74%，对于法系车来说，这已经是近几年最好的销量成绩了，2014年，2015年，神龙汽车连续2年年销量达到70万，2016年60万辆，这三年，法系车的销量增长了200万，但是随后，法系车的销量就开始断崖式暴跌，2017年38万辆、2018年25万辆、2019年11万辆、2020年5万辆。从70万辆到5万辆，法系车只用了5年的时间。
很多人把法系车的销量暴跌，归结为PSA不懂营销，但是很少人会把原因归结为法系车的技术实力，但是我要告诉你，法系车的销量不好，就是因为缺乏核心技术。这两年，长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车的销量崛起，已经充分证明了，要想卖得好，扎实的技术实力，优秀的产品设计和出色的市场营销缺一不可，而法系车最大的问题就在于技术创新方面的后继乏力，甚至可以说，如今的国产车技术实力，都要稳压PSA一头。
发动机：缺少高端产品发动机方面，法系车的柴油发动机的确是非常出色，但是很多人用福特、捷豹路虎都在搭载PSA的发动机来印证，PSA的发动机独步全球是经不起推敲的，因为它就是PSA和福特合作开发的，福特和曾经被福特收购的捷豹路虎采用也就不意外了。1998年，福特和PSA标致-雪铁龙合作开发柴油发动机。很可惜的是，PSA的柴油发动机不在国内车型上使用。
PSA在国内的车型搭载的三款发动机，是1.2T、1.6T、1.8T三款发动机，其中1.6T发动机是标致和宝马合作开发的，所谓的PSA拿着底盘技术换发动机技术完全是谣言而已，因为这款发动机是PSA主导开发的， BMW起到辅助设计，1.8T发动机是在1.6T发动机的基础上扩缸而来。这款发动机曾经多次获得沃德十佳发动机，涡轮迟滞较低，发力比较线性，燃油经济性也不错，在升国六B的时候，1.8T发动机引入了宝马的连续无级可变气门升程技术（valvetronic技术），最大功率从150KW提升至 155KW，峰值扭矩 从280牛米提升到300牛米。
标致的1.6T发动机和1.8T发动机，确实是不错的发动机产品。但是PSA一直缺少高端的汽油发动机，没有3.0T发动机，甚至没有2.0T发动机，再看其他汽车品牌，大众日产丰田本田日产，哪个品牌没有大排量发动机？自主汽车品牌中的长城也开发出了3.0T六缸发动机。PSA拿什么来打？
变速箱：一片空白神龙汽车之前有一款4AT变速箱，这款4AT变速箱相信很多老车主都深受其害，异响、换挡迟滞、行驶时有强烈顿挫感、故障率高，可以说是臭名昭著。
除了这款4AT变速箱以外，神龙汽车目前国内在售的所有车型的所有自动变速箱，都是外购的。
6速湿式双离合变速箱，采购自格特拉克，6AT和8AT变速箱，采购自爱信，可以说，PSA根本没有拿得出手的自动变速箱。再看看自主汽车品牌，吉利长城奇瑞比亚迪都有自研的双离合变速箱，长城最近还自研了9DCT和9AT变速箱。PSA拿什么打？
底盘：扭力梁悬架被神化底盘技术可能是法系车，最能拿得出手的技术了，很多人喜欢拿着法系车在WRC的成就，来印证法系车的技术实力，但是问题是，赛车领域和民用车完全是两个领域。赛车领域可以不计成本，不考虑耐久性，不考虑维修保养成本，很多实验室技术也可以搭载在赛车上，而民用车才是真正考验量产技术的领域。
再说了，PSA在拉力赛使用的悬架技术，根本不是被国内车迷吹上天的扭力梁悬架，雪铁龙C4为例，WRC C4赛车的悬架采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧，被吹成操控性无敌的法系车，为什么在赛车上却用了独立悬架？
而被车迷们津津乐道的PHC自适应液压稳定技术，采购自日系供应商，根本不是PSA自研的技术。
而在量产车上，法系车被神化的板车悬架，其实操控性和舒适性一个也没做好，凡尔赛C5 X麋鹿测试成绩80千米每小时，但是赛道实测最佳圈速为01:29.25s，比亚洲龙、阿特兹、凯美瑞，马自达昂克赛拉，混动威兰达还差，这操控表现可以说是十分拉胯了。
新能源汽车：步伐缓慢再说新能源领域，国产汽车的混动系统百花齐放，以比亚迪长城奇瑞吉利为代表的双电机串并联混动系统，无论是动力性、亏电油耗、平顺性、性价比表现都十分出色，纯电车型方面，无论是续航超1000千米的AION LX PLUS，搭载刀片电池的比亚迪汉、产品力不俗的极氪001、搭载半固态电池的蔚来ET7等等，自主品牌的纯电车型可谓是百花齐放。
再看PSA，在国内量产的纯电车型只有一款标致e2008，还是一款油改电车型，指导价：16.60-18.80万，续航360公里，毫无竞争力。
而混动汽车方面，标致雪铁龙的插电混动车型，所谓的三擎混动技术，其实就是混联式插电混动，除了发动机，1个后桥电驱总成用于直接驱动后轴，还有1个前电动机与ATN8变速箱集成。从技术先进性来说，明显落后于自主品牌普遍采用的双电机串并联混动技术，馈电油耗偏高。
目前，PSA的销量主要集中在欧洲地区，2020年，PSA集团在欧洲获得了171万辆的销量成绩，相比2019年暴跌30%，这还是在收购了欧宝的情况下取得的。去年1月份，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司正式合并，颇有些抱团取暖的意思，但是PSA和FCA在电气化布局反应上都慢了半拍，如果还不在新能源方面发力，恐怕只有被洗牌出局的下场。