随着新能源行业的的不断发展，新能源汽车种类和款式越来越多。那么，新能源汽车究竟分为哪几类呢？
就目前的情况来说，新能源汽车有5种类型。油电混动式非插电类、油电混动式插电类、增程式类、氢燃料类、纯电动类。
1、非插电式油电混动类：就是在燃油车的基础上加了电动汽车的三大件（电池、电动机、电控系统）来实现电动机和发动机的动力转换，优点是不用插电，低速行驶用电，高速行驶用油，相比燃油车比较省油。缺点是电池续航里程一般低于50公里，而且车价比燃油车贵，相应的保养也比燃油车贵。
2、插电式油电混动类：基本上与上面的非插电油电混相似，只是多了一个可以插接外部充电电源的功能，电池纯电续航里程均大于50公里小于100公里，优点是比非插电的续航里程多一点儿，车牌可以挂绿牌。缺点是在车价和维修保养上比燃油车贵一些。
3、增程式混动类：就是燃油发动机他不直接驱动车轮，而是只输出动力给电池充电，然后电池通过电机和电控系统驱动车辆。它的优点是发动机排量小，没有变速箱，充电频繁，燃油和电加在一起续航能达到1000公里左右。车牌挂绿牌。缺点车价很贵，依旧还是要烧油，后期发动机还是需要保养。
4、氢燃料电池类：与纯电车基本一样，唯一不一样的就是电池的类型在结构上增加了储存氢气的储存罐，具有动力转换效率高、续航里程好、燃油环保等优点。缺点是供油站等配套设施很少，目前无法普及。燃料电池的成本远高于其他电池。催化剂主要是稀有金属，车价也高。
5、纯电动类：纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶。典型的例子是特斯拉。没有发动机，全靠电池提供电能，再通过电机、电控对车辆进行驱动。优点很明显噪音小，使用成本低，结构很简单，保养项目少。缺点就是电池的寿命较短，维修费用极高，充电便利性不够好。但由于电能的来源广泛，在未来还会有更清洁的电能产生，因此纯电动车是未来的最终发展趋势。
以上就是新能源汽车的分类啦，这里要注意的是，随着动力电池及新能源行业的热度不断增高、规模的不断扩大，导致行业内人才产生了大量的缺口！因此，为了更好的结合行业实际情况和需求，由电池联盟开展的新能源电池行业电池维修保养职业技术培训火热招生中，想要了解更多内容，关注小编私信咨询。
新能源车有哪些种类，哪种体验更好？
新能源车有哪些种类，哪种体验更好？比亚迪唐车主，对新能源关注有些年了，应该有资格回答这个问题：
目前市面上能买到的新能源汽车大致可以分为三种：纯电(EV)，插电式混动(PHEV)和增程式电动(EREV)，普通混动(HEV)已经算不上新能源了。充氢气的燃料电池类汽车现在市面上还没有，不在讨论范围内。
先说纯电：
这当然是用车成本最低，最节能环保的车型了。纯电车动力平顺，无发动机噪音，舒适度高，节能。而且往往动力强劲，都配有极高的高科技配置。在有电的时候，体验绝佳！
对，问题就是，它有没电的时候。
在市内，短途一点问题都没有，可是你别下乡，别出远门。当然现在充电桩比较普及，好好规划行程，往返一千公里自驾游也不是不能去，但是别犟，你心里肯定不踏实！现在续航里程最长的电动车在600公里左右，也就是说你一天也就能开500多公里，必须休息，必须住店。再赶上个极端情况，找不到充电桩，就只能等待救援了。
像是特斯拉、比亚迪这样续航里程不虚标的还好，像是蔚来，高速上电刷刷的，200多公里就没电了，只能靠服务硬撑。
很显然，说一次体验，纯电不错，说买车后的体验，估计总会碰上一两次不愉快。
再说增程式：
最基本的增程式，其实就是电车，唯一的区别就是，它是用发动机充电，用电跑。现在的增程式电动车汽车都加入了插电功能，也就是说除了用发动机充电，还可以使用外接电源充电，有效降低用车成本。
首先，增程式电动车比一半汽油车肯定省油(哪怕不充电)，因为它能确保发电机在完美工况下工作，用最少的油发最多的电。而且没有变速箱，动力平顺。
但是……用发动机给电池充电，用电去开车，是不是听起来就二？有发动机，有电池，就是没有变速箱，兼具汽油车加油便利，又有电车的行驶质感(毕竟发动机也在转，还是比不了纯电车)，感觉还是不上不下。也不推荐。
现在增程式电动车也没有几款，销量也不好，很说明问题。
插电式混动：
目前最佳的解决方案，没有之一。在电动车续航里程在2000公里以下，充满电在8小时以下，这会一直是最佳解决方案。
插电式混动是什么概念？其实很多人不清楚。简单说，在纯电模式下，这是一台纯电动车，发动机不工作，开起来和电动车一模一样。拥有电动车所有的优点。
唯一问题就是续航里程。拿我的大唐为例，纯电里程80公里，也就是说在日常用车环境下，完全可以当电动车用。
有电动车的优点，当然也会有电动车的缺点。不过插电式混动完美解决了这个问题，长途时，它又是一套汽油车，加油五分钟，狂奔五小时。
而且，这不是1 1=2的问题，而是1 1>2，因为有电机存在，可以解决低速蠕行高油耗的问题，也能让发动机保持在最佳工况区间工作，比燃油车更加省油。插电式混动等于能充电当纯电车用的双擎卡罗拉。
为什么说这是最佳选择？因为在市内，80公里续航足够了，完全可以当纯电开。要出远门，上千公里也没问题，而且比同级别车辆更省油，行驶品质更好。更不要说还有外放电功能，荒郊野外，插上电我能吃火锅。
新能源车有哪些种类，哪种体验更好？
新能源 汽车 分为电动、混动和燃料电池三种。主流的电动车是以比亚迪的EV车型和特斯拉全家族为代表，优点是已经实现量产，技术成熟；燃料 汽车 则仅有丰田MIRAI有望量产，但丰田对技术进行垄断，而且由于目前的加氢站实在太少，现阶段并不能很好地推广。所以综合来看，目前看起来最合适的新能源是混合动力，其中又分为油电混合和插电混合两种。油电混合动力主要存在于日系的本田和丰田为代表的车企中，这种“轻混”的好处是，相对燃油车稍低的油耗，但其动力性能只能维持或稍低于同级燃油车的水平。
插电混动车型也被很多车迷成为“强混”，正是具备了轻混的省油优势，同时更强劲的电机可以提供更强的动力，很多都能达到更大排量燃油发动机的动力表现。同时，很多插电混动车型还具备EV纯电模式，有着更好的经济性表现。所以说插电混动技术更贴合消费者的实际需求，也因此成为更多用户的选择。
与纯电动里车型相比，插电混动车型的EV电动模式，其实更多是拥堵路段准备，特别是上下班通勤情况，车辆在低速行驶中的走走停停时，插电混动车型也有很好的经济性和平顺性，同时因为有燃油发动机作为后备力量，也不会有任何续航焦虑。
在国内车企中，比亚迪旗下的唐DM、汉DM等都是不错的车型，而放眼国际市场，一汽-大众最近也在热推自己的插电混动车型，对于喜欢德系行驶质感和产品品质的人来说，迈腾GTE也是非常不错的选择。
GTE是大众的PHEV技术品牌，也是一个完整的混动系统架构，它和很多功能协同工作，在硬件选型和控制策略优化上下功夫。大众在动力性能、燃油经济性、驾驶体验方面一直具备不错的优势，因此GTE技术比一般的PHEV更加强调强动力、低能耗，以及更佳的驾驶体验。
其实从命名上也不难看出，一汽-大众GTE与其他混动技术的不同。GTE其实可以分为”GT”和”E“两个部分，”GT“自然就是指性能，”E“则代表节能减排。
迈腾GTE车身所搭载的发动机正是代号DKU的1.4T发动机，最大马力为150Ps，在电机的加持下，迈腾GTE综合动力更强，百公里加速仅需7.7秒，在同级别中罕有对手。在如此强的性能之下，迈腾GTE的油耗表现也相当出色，工信部百公里油耗只有1.8L。
之前试驾过一汽-大众迈腾GTE，说说当时的感受吧。在混动技术的加持下，迈腾GTE功率和扭矩均大于同级对手 ，因此在提速阶段可以产生更大加速动力。而且由于电机的介入，大众的双离合变速箱在启动和低速阶段便得到更好的助力。
以实际的驾驶体验来看，在驾驶迈腾GTE的时候，能够感受到相比日系混动车更强的动力和操控性，所以在性能上来讲大众GTE车型要强于日系混动车型对手。而大众GTE车型另外一个让人无法拒绝的优势在于，插电混动车型可以上绿牌，享受国家相关政策下的补贴。要知道现在很多大城市已经在限牌，一块绿牌完全可以解决摇号难这个世界级难题。
一汽-大众迈腾GTE车型还有多种动力模式选择，足以实现一车三用：在上下班通勤情景下，迈腾GTE就能变身纯电车型，在纯电续航里程里完成上下班的里程，从而实现零油耗；而在周末想要出去散散心，迈腾GTE又可成为HEV车型，燃油经济性高，相比同级别其他车型能提供更好的舒适性；而如果喜欢激情驾驶的话，迈腾GTE同样是个中好手，快且平顺的加速响应，让你在超车或者高速行驶中，过一把秋名山车神的瘾。
此外，由于现在纯电 汽车 电池技术瓶颈，新能源车的焦虑不仅在于单次续航里程，还在于能源补充速度也就是充电速度。所以从这个意义上来说，插电混动是最优解。既能够缓解电动车的续航忧虑，又能解决充电问题和燃料补充问题。
再加上现在的插电混动 汽车 在纯电模式下，如实测续航超过50km的迈腾GTE，EV模式就可以满足平时的上下班通勤需要，周末时候更可以进行远途旅行，并且不用像纯电 汽车 一样到处找充电桩，成为当前动力系统圈的“多面手”。
因此以现阶段而言，混动车型的选择虽然看起来越来越丰富，但真的要选择既能照顾到高性能、低排放，又能够最大限度享受到国家政策、并且还能在平时通勤周末散心的车型，那一汽-大众迈腾GTE车型显然是更为符合要求的选择。
比亚迪唐，我自己开比亚迪宋麦克斯，推荐姐姐买了比亚迪唐，姐姐买了续航里程500公里的唐ev，高速充电半小时充满，姐姐从北京开回辽宁盘锦老家也没问题，而且电池终身质保，非常放心！
特斯拉啊，蔚来，威马。贵的体验会好一点比如特斯拉。
高 科技 新能源 汽车 和只是把燃油换成电动的新能源 汽车
新能源还是买国产的比较高，合资价格虚高，技术也不比国产好多少。推荐品牌：比亚迪，荣威，吉利，广汽新能源，还有造车新势力如蔚来，威马，小鹏。
如果开过新能源 汽车 的人，就不想开燃油车了。
分两类
特斯拉和非特斯拉
就是个坑 谁买谁后悔 说的再好不如油车
纯电，混动，燃料电池，从现在看来应该是日本丰田的燃料电池是最先进，也可以说是真正的新能源吧，但是以日本的尿性早晚把氢燃料电池给玩死，因为日本太独了，已经在氢燃料电池上形成了专利壁垒，逼着其它国家选择纯电和混动方向。
纯电和混动之间，我认为混动只是油车跟纯电之间的过渡，它兼顾了纯电和油车的优点，可惜价格太高，好像没有十万以下的吧。
纯电的短板就不说了，大家都清楚。纯电的未来主要看电池技术的发展了，现在也不好说，但是肯定有很多国家和企业在投入研究电池技术，因为未来的应用太广阔了。
我们想象得夸张一点，假如未来电池技术很厉害了，能量密度足够高，估计可以应用到无人飞行器上，人类不再研究在地上跑的，转而研究在天上飞的，到时候 汽车 自动驾驶也属于落后的了，估计主流是自动飞行技术了。
我们可以想像一下，早晨我们起来，一键召唤自己的无人机飞到自己跟前，乘坐上班，到了单位后，下来，让无人机自动飞去附近的停机大楼自动充电，下班后一键召唤无人机到自己的公司来接自己回家，没有了堵车的烦恼，也没有了到处找车位的苦恼，房子也不用买在五环内了，可以买在远郊了，买房压力也没那么大了。
分两大类，一类是纯电动，完全没有内燃机，就是电池相当于油箱，电机相当于发动机。代表作有特斯拉，比亚迪的汉EV，唐EV，奇瑞小蚂蚁等等。
另一类是插电混动，就是既有内燃机又有电机，既有油箱又有电池的，代表作是比亚迪的好多DM车型，唐，汉，宋，秦都有DM车型，此类车特点是性能强悍，也没有续航焦虑，缺点是馈电体验一般。此类还有增程式插电混动，和比亚迪的区别是发动机只给电池包充电，不参与直接驱动车轮。比如理想one。学佛兰的有些车也是。
就这两种算新能源，上绿牌。
至于丰田本田的油油混动不在此列，上蓝牌，说白了就是给纯燃油车装个更大点的电池，可以回收浪费的能量，起到节油的效果，算是燃油车范畴