自从2020年开始大家是否发现一个事情，无论你看汽车相关新闻也好还是去4S店买新车也好，他们都会说“缺芯”而且因为缺芯一些新车优惠也没有之前高，甚至还要等很久才能提车，就连一些二手车也跟着凑热闹涨价，芯片对于一台车有着什么作用，如果没有芯片车上将有什么功能不能实现，今天好好聊一聊汽车芯片。
芯片对于大家来说不是很陌生，虽然我们见不到它，但几乎我们身边的每个电子产品都离不开它，其实芯片就是物理课上老师们所说的硅制半导体结构，那么芯片短缺是因为硅的缺少吗？其实硅并不是稀有材料，硅在沙子中就能很轻松提取到，既然制作芯片的原材料不缺少，为什么还会造车全球范围的缺芯，其实这些都和制作成本、难度、技术有着直接关系，芯片又是一种高精度集成电路，不管是传统燃油车，还是纯电新能源车，都非常依赖或者说离不开芯片。
一台车需要多少芯片
很多人会说，汽车不是有行车电脑吗，电脑里需要一个芯片不就够了吗，如果只靠一块芯片是远远不够的，汽车上的芯片大致分为三种，一、负责算力和处理的AI芯片，二、负责功率转换，三、传感类芯片，按照传统燃油车来说，每台车所需要的芯片数量在500-600个左右，如果是新能源车则需要更多，每台车大概需要1000-1200个左右，如果是主打车机智能，自动驾驶等，则需要更多芯片，这个芯片数量仅仅是一台车所需要用的，全球这么多的车企，每个车企下面又有几十个车型，这对于芯片需求绝对是一个天文数字。
缺芯怎么引起的
这个大体分两个阶段，第一阶段当时主要说法还是由于疫情影响，供应不平衡，尤其是发动机核心控制单元和车身稳定系统控制单元短缺供应才导致全球汽车生产受牵连，第二阶段主要是微控制单元芯片短缺，这个芯片也是在车辆中需要大量使用的芯片，而且这个芯片要求40nm以下的制程工艺，而却能够真正完全制造生产的公司也不多，比如台积电，但汽车业务对于台积电来说也才占3%收入，现在芯片不单单制造困难，就算制造好以后还需要封测，封测指的是将生产出来的合格晶圆进行切割、焊线、塑封，然后通过加装外壳为芯片提供保护并让芯片与外部器件连接。而测试就是对封装完好的芯片成品进行测试。
芯片可以代替吗
相比于其它电子产品类的芯片，汽车所有的芯片工作环境要比其它芯片恶劣的多，就拿温度来说，汽车芯片温度范围在零下40度到零上155度，除了温度，还有频繁的震动，灰尘，电磁干扰这些都是其它芯片无法代替的，另外考虑的最主要的安全稳定问题，一般的芯片寿命也要15年以上。
缺芯怎么改变
根据目前各大芯片制造公司给出的消息来看，缺芯还需要持续很长一段时间，缺芯的这段期间也出现了很多问题，难免会有一些商家，借着芯片短缺囤积了大量芯片，然后恶意太高价格，这些都始于违法行为，不少车企都采用了先将已有的芯片用于不影响驾驶安全、使用的部分，这样能够先解决消费者的用车需求，然后等其他芯片到位之后在与消费者沟通安装其余剩下的芯片，而10月15日，工信部也应对缺芯事情，对车企涉及与芯片相关的汽车参数变更事项，在确保安全的前提下允许车企容缺受理先办后补，来全面提升汽车芯片自主供应的能力。
总结
从产能角度来看，就算是现在建厂扩大产能，加上设备的导入，这就需要两年的时间，除了这些还需要2-3年的完成车规芯片的认证保证你的芯片可用，在整入到车企供应链，从眼下缺芯情况来看，根本解决不了一点实质性的问题，况且在新能源的驱动下，汽车对于芯片的需求只会越来越多，目前还是需要通过现有产能供需调配，说到底还是我们自己不够强大，太过于科技精密的东西还需要依赖其它方面，不过我国也正在大力发展芯片领域，也更加努力建设一个完善的汽车芯片生态，自主品牌的比亚迪以及不少半导体企业都已经迈入车规级芯片的领域，希望在接下来的新能源时代，我国的汽车和芯片能够弯道超车，让更多的车型使用我们自主研发的芯片。
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汽车芯片为什么短缺？缺芯片对汽车有什么影响
最近总有不少人抱怨买车要等半年甚至更久才能交付，其实影响新车交付的很大一个因素就是全球汽车芯片缺货，这时很多人就对无缘无故出现的“缺芯”问题感到疑惑，究竟汽车芯片为什么短缺？1、受新冠疫情的影响
自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。
2、汽车芯片需求迅速增长
近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。
3、半导体行业低估了汽车芯片需求
由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。
4、消费类芯片的产能抢占产线
大家都知道生产芯片是一件非常困难的事情，所以像一些顶尖工艺的芯片生产商全球就那么几家，而这些商家在给汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。
5、意外导致多个芯片工厂停产
2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产；2021年3月份日本AKM(旭化成半导体)工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。
6、车企囤货加剧芯片的短缺
当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。很多车企就算短期内不需要用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。
以上就是全球汽车芯片缺货的原因所在了，影响汽车芯片供货的原因往往都是多方面的，这也是为什么短时间内芯片供应无法恢复正常的原因，据多名半导体分析师的说法芯片短缺可能要持续到2022年。
缺芯片对汽车有什么影响？
最直接的影响就是产能下降，因为一辆汽车是需要用到许多芯片的，没有芯片就代表车辆无法制造出来，目前奥迪交付新车暂时提供一把遥控钥匙，而像大众、丰田、日产等品牌产能均出现了大幅下降，有不少车企已经开始陆续关闭多出的汽车工厂了，所以缺芯片对于汽车的影响是十分严重的。
汽车芯片短缺原因是什么？汽车芯片短缺已经解决了吗
汽车芯片短缺已经影响了汽车行业两年多时间了，导致汽车芯片短缺的原因有如下：1、这一次汽车芯片短缺源于东南亚疫情。东南亚是汽车零部件生产的中心地区之一，近期新冠疫情再度爆发，让原本就承受芯片短缺压力的汽车行业雪上加霜。
2、芯片产品被恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器、博世等头部芯片企业所垄断，芯片企业-零部件供应商-整车厂商形成长期稳定的供应关系，后来者很难争取份额，导致汽车芯片行业发展迭代缓慢。一旦头部企业供货出现问题，风险将波及全球车企。
3、按照多年以前吉利集团董事长李书福的说法，汽车不就是四个轮子加上沙发。人们关注动力系统、底盘、调教、百公里加速等等，很多企业从来没有把小小的芯片放入眼中，就是原本不被关注的芯片成为引发这场芯片荒风暴的核心。
汽车芯片短缺现象还未得到完全解决，2022年汽车芯片几乎不可能恢复正常供应和生产。2022年汽车芯片还会持续短缺。其实不仅是2022年，在未来几年里，汽车芯片都难以充足供应。汽车智能化水平在不断提升，行业对芯片的需求量也在大幅提升。据权威数据显示2020-2030十年间，自动驾驶从L2提升到L4或者L5，半导体的单车价值量有望提升5倍。汽车电动化与智能化的趋势下，想要缓解汽车芯片的短缺更是难上加难。