盐泰锡常宜铁路位于江苏省南北向中轴线上，是纵贯苏北、苏中、苏南的快速客运通道。盐泰锡常宜铁路北起青盐铁路与徐宿淮盐铁路交汇站——盐城，向南经过泰州，于靖江跨越长江后进入江阴，经无锡、常州，终至宜兴，向南可以直达杭州，是青杭通道的主要通道。设计时速350公里(其中靖江至常州过江段250公里/小时)，正线全长约320公里，投资估算总额987亿元。盐泰锡常宜铁路（以下简称盐宜铁路）由北向南依次沟通青盐铁路、徐盐铁路、北沿江高铁、苏南沿江城际铁路、沪宁城际铁路和宁杭高铁并实现互联互通。

盐泰锡常宜铁路示意图

就是这么一条十分重要的通道，截止至今，只有江阴至惠山段已经经过省发改委批复，已经开始建设，工期6年，其余段均未开工。 从现实情况来看，我更愿意称这条铁路为谜一般的铁路，并且与通苏嘉甬共同为铁路史上的难兄难弟，毕竟这两条铁路都是提出了很多年，结果都是未实质性开工。江苏规划的盐宜是无锡的南北铁路线，通苏嘉甬是苏州的南北线，这两条线非常有必要建设。但是通苏嘉甬因为避开一直辖市二省会而未开建可以理解，然而这条线路沿线城市盐城、泰州均是急需南下铁路的城市，按道理目标应该是一致的，推动起来应该不是难事，但是结果却是只有江阴段至惠山段已经开工建设，其余并未开工建设。我认为盐宜铁路非常有必要尽快建设，主要有以下几点因素：

1.这条线路最重要最关键的节点是过江通道——规划中的江阴第三通道还未建设。江阴第二通道隧道已经开工建设了，短期内再建第三通道的可能性不是太大。当时完全可以先建设公铁两用的过江通道，作用比现在的隧道更大，而且能确保盐宜铁路比常泰铁路早日投入使用。现在常泰铁路已经开始建设，留给盐宜的时间不多了。

常泰铁路示意图

2.对盐城来说，是非常重要的。有了这条铁路盐城能够向南直达无锡宜兴，以后能够直达杭州黄山等地。更能通过盐泰转北沿江直达南京，这条线路短期内来说，是盐城去南京最便捷的通道。然而，根据部分消息称，泰州不希望盐宜与北沿江建设联络线，毕竟在泰州站下来换乘北沿江能够提高泰州站的换乘枢纽地位。也许这也是一个未能建设的因素之一，毕竟盐宜的目标是串联南北沿江高铁的。

3.对泰州来说，能够与北沿江一起结束环泰高铁圈，而且与北沿江在泰州十字交汇，再加上规划的淮兴泰高铁，立马将泰州变成高铁枢纽城市。以后泰州无论去哪个方向，均特别便利。对泰州来说，如此百利而无一害的铁路应该积极争取早日建设并投入使用。

4.对无锡来说，这是一条贯穿无锡南北的线路，无锡东西向已经饱和，就缺南北向线路。这条线路如同锦上添花一样，直接将无锡变成全国交通枢纽型城市，而且无锡正在研究盐宜接入沪宁城际无锡站的可能，这是很正确的，直接盘活了这条线路，直达苏州昆山上海等地，确保客流量的稳定。无锡的这个决策确实很棒。

惠山站

盐宜铁路接沪宁城际

以上是我觉得盐宜必须要尽快建设的原因，其实这条线路的难度最小：盐宜整条线几乎都是平原；并且都是沿线最需要的线路，都能极大地提高沿线的经济社会效益；而且这条线路并没有绕过上海，不存在大困难。然而，结果就是迟迟未开工。这真是个迷！