前段时间，网上有消息传出“零跑汽车将暂停IPO”，当时我第一反应就是不可能！这绝对不可能！毕竟零跑等如果没有极其特殊的原因，根本不可能自断IPO之路。三年合计亏损三年亏损超48亿，如果不靠上市输血，难道还有其他办法吗？
再者，零跑最近两个月的销量表现也确实不错。据数据显示，零跑在8月份交付新车12525台，同比增长超180%，1-8月零跑汽车累计交付达76563台。当然不可否认的是，这份销量不排除有“凑数车型”的嫌疑。特别是靠主打低端入门市场的T03当销售主力，这里面掺杂的水分可想而知。
当然，销量起来了，零跑的品控能不能跟得上也是一个大问题。
车展维权，线下投诉，零跑质量堪忧
记得在今年上半年的重庆车展，在零跑展台上就出现了戏剧性的一幕。一位零跑女车主高举投诉牌，向现场人员诉说自己的遭遇。说实话，我们《车314汽车网》相关人员也在现场，还跟这位维权女士进行了初步沟通。从我们当时掌握的情况来看，就是车辆遇到问题但零跑这边一直在拖。本来，我们还商量好之后进行直播，但这位维权女士被零跑官方人员带走了，后面大概率是满足了维权女士的诉求，因为最后这件事也算是不了了之了。
其实，从车展维权这件事上不难看出，零跑在品控方面高低有点问题。不然，像之前在长沙的一位柳女士也专门找过记者。刚开几天的车，就出现了“中控瘫痪”、“突然三个屏一下子就黑了，主机就死机了”等问题。但最关键的是，这位柳女士跑了五次售后，但都没结果。所以，为啥用户会跑到车展维权？零跑自己品吧。
事实上，零跑的品控一直差强人意。就拿零跑C11来说，从去年交付以来，那质量投诉也是一起接着一起。在某第三方投诉平台上，就可以看到用户集中投诉零跑C11的问题包括“天窗漏水”、“车身装饰脱落”跟“异响”等等。说实话，消费者可能支持新品牌，那也说明是对品牌的极大信任，但如果遇到问题只是一味回避或者一直拖着，那么可就寒了众人的心了。
将IPO视为速效救心丸的零跑
在我们看来，IPO可以说是零跑的速效救心丸，不为别的，只因为零跑这几年亏得有点狠。根据零跑向港交所提交的招股书显示，在2019年至2021年这三年时间里，零跑的净亏损分别高达9.01亿元、11亿元、28.46亿元，累计超过了48个亿。而三年营收加一起，也只有38.8亿元，亏损比营收还高。
另外，零跑方面还表示过，由于新车型跟技术研发的投入，再包括生产设施、销售网络的扩张，2022年预计将会继续出现亏损。事实上，别看零跑好像销量不低，但在盈利上，零跑的弱点非常明显。就拿关键的毛利率来说，要知道蔚来跟理想这两家仍然亏损的企业，毛利率也分别达到了20.1%跟20.6%，而零跑汽车的毛利率则为-44.3%。没错，你没看错，零跑的毛利率是负数！这才是真正的卖一辆亏一辆的代表！
更有甚者，近年来零跑的现金流也出现了问题。还是根据招股书显示，截至2021年年底零跑受限制现金及现金等价物达57.14亿元。但是零跑这50多亿的现金，主要是来自于融资带来的现金流。因为仅去年，零跑就获得了88亿元投资。不过，一年不到零跑就烧了差不多30个亿，营收又指不上，最多也就两年。所以，要是零跑现在放弃IPO，还要等几年，我肯定不会相信。
品牌定位难以扭转，零跑洗不掉的低端形象
零跑早年的造车理念以及勇气还是令人感到钦佩的，毕竟创始人兼CEO朱江明可是安防巨头大华股份的创始人之一。甚至在造车之初，朱江明还喊出了“三年超越特斯拉”的口号。但在“蔚小理”成功上市之后，如今的零跑也不得不向资本低头。
放眼自主新能源品牌，混得不错并且拥有不错前景的，很少是依靠低端市场。而零跑显然也懂得这个道理。因此在招股书中，零跑也明确表示了，“我们主要聚焦于价格介于人民币15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场”。当然，理想很丰满，现实却很骨感。当前，撑起零跑销量门面的却是5万-10万的低端车型，很明显走的是性价比路线。
那么在这种背景下，零跑未来想在中高端市场站稳脚跟，恐怕并非易事。因为在众人的眼中，主力产品往往跟品牌形象相挂钩。而提到零跑，可能大多数人先会想到C03。虽然今年，零跑也推出了定位中大型轿车的零跑C01，开始尝试进入中高端市场。但是能够赢得市场的认可，尚需要时间来检验。毕竟同级标杆比亚迪汉在那戳着，虽然零跑C01比极氪001、蔚来ET7要便宜不少，但别忘了零跑C01的出现为了提升零跑的品牌调性。所以说，现在零跑只是在填之前自己挖的坑。
写在最后
销量高不代表上市一定稳，有句话说得好，“无风不起浪！”当然，我们坚信只要有机会，零跑是一定不会主动放弃冲击IPO的。毕竟，在指望投资人帮忙止损，显然没那么多肯吃饼的XX了。除此之外，我们还比较关心零跑在上市之后，股价到底会有多少？毕竟单凭借低端市场的销量，恐怕很难撑起朱江明的胃口。参考势头更劲的哪吒汽车，IPO前景同样不太明朗，看来朱江明只有自求多福了。
为什么华为公司不上市？为什么华为会让全世界感到害怕？
正因为不上市才让人觉得可怕，你看这么长时间了，阿里蚂蚁金服问题和被调查的问题影响了股价，小米这次被拉入黑名单的现象也影响了股价，甚至苹果在iPhone12发布会的时候因为没有充电器赠送股价也下跌……
所以可想而知之有时候水能载舟亦能覆舟，这就是股市市场一个很形象的比喻吧！华为不上市但是华为不差钱，所以华为也可以凭借着自己的业务能力支撑起来自己的科研研发，支撑起来的员工支撑和产业发展等等！所以针对华为的策略，只能是战略合作关系方面下手！
例如组织其他的国家和华为合作，例如不让芯片企业给华为制造芯片，也不卖给华为芯片，这才形成了制约，而从金融领域就很难影响华为的发展，毕竟不上市，他们就没有办法从这方面入手做文章！
而华为的可怕是在于华为的科研技术能力，华为在全球智能化终端和5G建设的庞大根基，例如华为已经有了自研的芯片，所以芯片厂商在一定的程度上就要少赚不少钱了，而且一旦华为的产量提升，销量提升还一度成为全球第一的手机厂商，你说让他自研了，亏损多少！
而且最管家你的是芯片是智能化硬件体系的心脏，这样的计算运算能力被别人掌握了，自然就让人害怕了！第二就是5G建设能力，如果一个企业参与了全球的众多5G项目，这是不是意味着很多网络终端是需要用华为，这是不是意味着华为也能从网络端口来获得一个地区和甚至一个国家的数据信息（也许不是全面的是公开的数据），那也对于全球网络数据化时代起到了很大作用！
最关键的是先进的芯片技术和5G网络技术被中国企业掌握了，这无疑对于很多的国家也非常忌惮！同时作为互联网时代的今天，中国速度和中国的覆盖面影响的太深，勤劳的中国人不仅仅在改变中国，还在改变世界的很多地区，华为的很多工程师和业务团队也在改变很多地区而且速度很快，曾经我看了华为拍摄了一个援建非洲的一个纪录片，就能看出来华为的网络建设能力也影响了一个的确的发展速度！对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！
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我国ipo为什么暂停
2012年股市大跌，关于一级市场占有资金巨大，导致二级市场低迷的论调无限膨胀，同时国际金融市场与国内领导更迭变数不断，郭树清主席上台后对于IPO的两项最显著管制，一是发行市盈率不得超过同行业上市公司市盈率，二是叫停IPO。IPO于2012年10月正式停止，当年国庆之后又审2家，其中1家暂缓表决，另1家直接枪毙，表明了证监会停审IPO的决心，所有在审企业再也不愿当出头鸟了……停审后，2013年年初，无论是否与IPO关闭有关，反正二级市场终于见红了，还是很高涨的一拨行情，之前主张“IPO吸纳资金，导致二级市场低迷”的论调彻底占据上峰。随后，证监会开始肃清拟上市公司造假，彻查了几十家企业，都不同程度地查出了一些或大或小的问题，导致市场、媒体、股民对IPO企业的否定感再度升温。但时至今日，我们看到，近千家企业在证监会严格的停审彻查下还剩600多家，这600多家可谓是财务经得起查，历史经得起问，业务经得起耗了。2014年1月，再次开闸，郭树清主席曾一度重拳打压的市盈率再次高涨，肖钢主席新规的老股转让抑制超募的手段，又出现提前套现论调，备受指责。但究其原因，价格是由供给与需求决定的，只要翻开任何一本经济学教科书第一章一定是讲这个道理，一级市场可停而不可死，需求在但没有供给的情况下长达1年之久，再度开闸怎能不引发抢购热潮？改革阵痛如果顶不住，何谈成功……
综上，IPO停审只因为二级市场低迷，利益分配不均。股市交易是零和博弈，有人亏则一定有人赚，于国、于法、于市场都不应该考虑二级市场走低还是走高问题，一级市场有赚头能吸纳资金这是现行游戏规则下市场选择的结果，按现在的新规，一级市场将重新吸纳更多资金。而我们中国其实并不注市场，但求维稳……为了维稳也可以考虑悔棋……
收购新福达手握“双资质”，零跑只为IPO上市“解渴”？
12月14日，福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达”）日前发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%。这意味着此番收购后，零跑汽车彻底解决其生产资质问题。
众所周知，零跑汽车此前所有销售的车辆均由长江汽车旗下的长江乘用车代工生产，但不久之前，长江汽车的“暴雷”，也不得不让零跑汽车另谋生路。需要指出的是，此番收购，还是具备一定的积极因素。毕竟，从长远来看，有生产资质的加持，也势必为眼下谋求上市的零跑奠定了更多信心。
“撒手”长江，零跑的维稳打法
公开资料显示，新福达成立于2001年11月，更有“国产皮卡鼻祖”之称，目前拥有福州、漳州和常州三大制造基地。产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。而零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。
此前，零跑汽车由长江乘用车进行代工生产，但不久前，长江乘用车母公司长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序。最新消息显示，长江汽车日前已公开招募破产重整投资人，但尚未披露详细信息。在此背景下，零跑也就不得不另谋生路。对此，也有业内人士认为，对生产资质的渴求，或是此次零跑汽车入股新福达的主要因素。
尽管零跑汽车方面曾公开解释称，长江汽车和长江乘用车不是一个主体，零跑的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。但即便如此，依托其代工而引发的品控问题，或许已经让零跑萌生了“自立门户”的决心。
10月10日，杭州长江乘用车有限公司根据有关要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款 零跑S01，共计150台。由此可见，相比代工的不确定性以及品控等问题，收购生产资质由零跑自家掌控，显然更具话语权。
虽然目前零跑的生产缓解并未因长江汽车的“暴雷”而受到过多牵连，但长江乘用车母公司破产以及代工召回事件，仍为零跑后续的生产增添了诸多不确定性。否则，收购如今已经破产重组且知根知底的长江乘用车岂不是更好？
诚然，依靠收购获得资质，是当前造车新势力比较常见的做法。例如，威马、理想、小鹏等均是靠这样的方式获得，不过，以往的规律来看，通常都要为其付出数亿的资金代价。而这，难免会对眼下的零跑造成一定程度的财政压力，但若不想被长江汽车“卡脖子”，零跑汽车“自立门户”无疑是最行之有效的解决方案。
况且，获得生产资质更成为了其IPO上市的有力抓手。
手握“双资质”，“上市梦”或许才有戏
12月4日，零跑汽车副总裁王颖公开表示，零跑汽车正计划在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最快将有望在明年年底实现上市。也有消息显示，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标是融资规模超过30亿元。零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“明年电动车可能会迎来爆发式的行情，我们要跑步前进。”
不可否认，面对竞争愈发激烈的新能源市场，新造车欲通过实现IPO从而实现“抢滩登陆”如今已成常态化现象，但对于零跑而言，从“0”到“1”，似乎永远是一道难以逾越的鸿沟。
据零跑汽车公布的11月销量数据显示，其单月总销量2032台，环比增长17%。其中，零跑T03共实现销量1927台，而照此销量数据看，号称“双门跑车”的零跑S01在11月份销量刚过100台。
显然，相比蔚来、小鹏等新造车第一梯队成员，论资本市场的吸引力，仅靠微电T03车型强撑局面的零跑还是差了不止一个段位。
此外，由于交付等问题，其首款中型纯电SUV零跑C11入局时间相比竞品车型晚了将近两年，而且，坦白的讲。就目前零跑C11的综合产品力来看，并未展现出足够多的惊喜C11，势必面临同级新造车以及一众传统车企车型的挤压。可以说，“冲高”乏力更成为零跑有待解决的头等大事。
除此之外，零跑还存在资金短缺的难题，并且在短时间内恐怕无法实现盈利。据大华股份关于零跑科技的投资损益项目的数据显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元。众所周知，对于眼下“缺斤少两”的新造车企而言，稳定的财务状况是支撑其良性发展的关键因素。
截至目前，零跑已经历经四轮融资，但这对零跑这位“慢跑型选手”，效果却并不理想。这也意味着，IPO上市获得资本的赏识也成为其活下去的唯一出路。
在经历此前几年的野蛮生长后，众多新势力的溃败预示着新能源市场已逐渐向成熟化过度。而新造车头部三强的接连赴美上市，也足以证明，获得资本市场赏识对新造车企的切实意义。目前，零跑汽车可谓“千疮百孔”，恐怕也唯有自我革新，才能将IPO上市从不可能变为可能。当然，收购新福达，对于零跑汽车而言或许仅仅是后续战略中的一个开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。