后疫情时代，汽车市场的金九银十也要打上一些折扣，但回顾刚过去的9月份，汽车市场销量成绩总榜中，依旧存在几分亮色。

9月国内乘用车上险量为171.6万辆，上汽-大众、吉利汽车、一汽-大众三家企业位居9月乘用车企上险量排名前三甲。作为自主品牌的吉利，9月总销量环比增长了18%，而上险量仅次于上汽大众，排名所有汽车品牌中第二位，中国品牌第一位。

其中作为吉利轿车序列中的重要车型-吉利帝豪，在9月销售了1,9484辆，以4.5%的市占率，在9月A级轿车销量总榜中排名第三位，表现相当抢眼，这也是首个进入轿车销量排行榜前三的中国品牌轿车，不仅刷新了中国汽车品牌单一车型在销量榜单中的排名，也让如今自主品牌车型进入到市场中一个前所未有的位置。

中国乘用车市场9月A级轿车上险量排行榜 数据来源：中国银保监会

这是一个相当有代表性的事件，9月是吉利第4代帝豪的上市首月，而第4代帝豪这份成绩不仅在中国品牌中位居第一，也超越了英朗、卡罗拉、雷凌、思域等合资品牌的强势产品，非常有力的证明了第4代帝豪自身的产品力。

而从今年1-9月，吉利帝豪家族销量突破14万辆，上市以来总销量突破了327万辆。作为过去 9 年一直蝉联中国品牌轿车销冠的车型，如今第4代帝豪上市首月的再次火爆，其实也进一步夯实了帝豪作为中国品牌轿车“冠军家族”的领先地位。

吉利帝豪尤其是如今第4代帝豪销量好的原因是什么呢？其实还是产品力本身的胜利。

论空间尺寸，第4代帝豪长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，不仅保障乘坐空间，在储物空间上，尾箱纵深超过1米，储物空间拓展可达1100L，而仅中央扶手箱容量就达到7L。

论设计，第4代帝豪的车身宽高比达到了1.25，风阻系数降低到0.27Cd，宽大的车身加上更鲜明的家族式前脸设计，都营造出了一种更上乘的视觉效果。

论配置享受，540°透明底盘、恒温皮质方向盘、10.25英寸悬浮式高清中控大屏内置的GKUI吉客智能生态系统，集通讯、娱乐、出行及生活等智能服务于一体，无钥匙进入、85%软包麂皮内饰等等，也是完全超越同级别合资产品的水准。

即便在动力上，表面上第4代帝豪依旧是1.5L四缸自然吸气发动机 CVT无级变速箱的组合，但动力参数却进行了优化，最大输出功率达到84kW，峰值扭矩达到147N.m，虽说开不出速度与激情但也完全够用，而且CVT变速箱 自吸发动机的组合，不仅照顾燃油经济性也平衡了动力系统的耐久性。

不过，别以为第4代帝豪就放弃驾驶乐趣了，第4代帝豪相比上一代车型，降低了足足70毫米整车重心，这显然还是奔着整车操控性提升去的。

可以说，作为诞生于BMA架构的全新车型，第4代帝豪是迄今为止最好的一代帝豪，其在造型、空间、动力、品质、科技、安全上是全维度进阶，堪称6-8万元级轿车质价比之王。

更重要的是第4代帝豪相比合资竞品的优势还在于“入门即高配”，诸多配置享受并不要到中高配车型上才能看到，诸如倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等等在第4代帝豪 1.5L豪华型，也就是最低配都是标准配置，并且低配车型也是正常上市销售，真正替消费者考虑，而不像有些车企只是把低价车型作为噱头。

从消费端看，对比合资车型，诸如英朗、卡罗拉等强势产品鲜有的舒适性科技配置，第4代帝豪车型整体不仅是价格更低、功能配置更高的选择，即便是在价格更低的入门款车型上，也一样能享受到诸多实用功能，可谓吸引力进一步增大。

另外，其实第4代帝豪也不仅是胜在低价高配上，即便空间、动力对比英朗、卡罗拉这种热门合资车，也不算弱势。那么从普通老百姓家用第一台车的角度来看，这样一台既有优势又无短板，同时入手价格还更低的车型也就是最符合需求的，可以说第4代帝豪就是老百姓想要的一台国民家轿。

所以，作为一台国民家轿，吉利帝豪的销量取得A级轿车中国品牌第一，同时又能超越诸多强势合资产品，也完全顺理成章。而作为吉利品牌轿车阵列的全新增长点，第4代帝豪也势必会对整个帝豪家族、吉利品牌的整体销量起到良好、稳定的支撑作用，成为吉利轿车战略的“压舱石”，并成为整个自主品牌轿车阵地最有力的捍卫者。

当然，第4代帝豪也并不会孤单，因为吉利帝豪家族第二款BMA架构轿车、吉利首款采用“能量风暴”风格设计的轿车—帝豪L即将于今年第四季度上市，届时第4代帝豪、帝豪L的双车矩阵，也将进一步拉动吉利品牌整体销量，带动自主品牌轿车阵营一起向上发展。

吉利帝豪真的那么好吗？怎么一直都销量很好？

同档次的型号中，此车的外型内饰设计较为出色，看上去非常高档次，给人一种高性价比的体验，在这个靠颜值吃饭的时代，有一个美丽的外观设计是非常重要的要素。另外一个至关重要的关键因素，生产厂家保证了均衡，在价钱一定的情况下，可以保证配备平衡。并且品质管理做的较为非常好，品质相对而言有确保。吉利帝豪近一年的百车故障率为113个，这一水平客观评价肯定是较为理想化的。

由于称为质量稳定省心划算的平级合资suv，其均值百车故障率几乎都在150~300中间，这一点足够表明极少数一线品牌国产汽车早已很省心了。可是吉利帝豪上一代的量产车水平非常一般，5年百车故障率数据信息为457个，这又是非常非常差的水平；全部吉利帝豪这辆车只有说最新款有较大发展——极限值的五星好评。2009年问世的第一代吉利帝豪，是吉祥第一款从“价钱领跑”向“领先水平”变化的车系，那时候吉祥的方法非常简单，即然汽车动力系统、底盘调校等比但是合资车企，那先从配备和安全性下手。

第一代吉利帝豪不仅依照了C-NCAP五星安全性设计标准，还依照欧洲地区E-NCAP四星安全性设计标准，还次引进了行人保护的核心理念。从设计构思上说是非常领跑的。吉利帝豪宛然已变成了一个汽车知名品牌，这在中国车企里是十分难有，都是十分必须的。现阶段中国车企的设备势力愈来愈丰富多彩，车型愈来愈多，但好像并没有产生充足优异的大牌明星车系。

比亚迪汽车做为自有品牌，通过接近20年的发展。纵览吉祥汽车的发展全过程，他们自己定的好多个环节的发展战略规划：公司成立之初最先先造普通百姓买的起的车辆，从价格的优势占领市场；随后根据累积提升技术水平，并经典励志要建全世界最环境保护、最环保节能、最安全的高档车。吉利帝豪知名品牌宣布在这个从中低端迈向高档、从品牌优势迈向领先水平的环节发布的车系。从外型、车内饰、配备、驱动力、稳定性、服务项目、价钱各个方面结合下去，普通百姓感觉值，便会为它消费。

轿车时代的自主王者非吉利莫属，4月份卖了两万多台