中国特色的自由港，它的前身是自由贸易试验区。自从四年前上海自由贸易试验区成立伊始，办证速度从几个月极速缩短到4天，如今是1天左右就能拿到营业执照，平均以一年一天的速度在快速递减改善。香港自由港的办证速度大概在几个小时，甚至网上就能申办，连跑一次都免了；据说杭州某区也实现了网上办证免除跑路的行政效率，所以自贸区还有提升空间。四年前的自贸区有了负面清单，不提倡政策洼地，换言就是行政效率上，大力改革，税赋上不看齐自由港，这使香港先前的提心吊胆，顿时大大舒了一口气。随着自贸区的深化改革，总理亲自主持会议，大力减轻对企业的税赋提上了日程。但是，企业所得税还没有与国际接轨，好象只限于科技创新企业。国际上的自由港，新加坡的企业所得税是15%，香港是16%。但愿海南自由港的企业所得税等等税赋能有与国际接轨的进一步行动。

最高层提出的海南自由港的远景方案，突显了邓公老人家晚年提出，内地完全有能力打造几个象香港那样的城市的高瞻远瞩、运筹帷幄、深谋远虑、未雨绸缪的胸襟。时下，内地不论是王牌的上海，还是有年轻活力的深圳，与邓公晚年的愿望，还是有距离的，故此，最高层提出海南自由港的方案。假设上海和深圳已与港胜出，中国特色的自由港设想，范围就应是全中国了，美佬再怎么特郎普，也特郎普不起来了。

海南岛处于东半球的中心位置，比我过去说香港与深圳处于东半球的中心位置还中心。

中国第一大岛海南岛，特别是海口市周边面积是香港的N倍放大版，酷似香港岛和九龙半岛，只是城市国际化水平还有较大差别；周边离得最近的是湛江市、茂名市、阳江市。

全球长期公认的最自由港经济体的香港全境，周边紧密围绕个许多繁盛的城市，这与海南自由港还是有较大差别的。

中国第二大岛崇明岛，北面荒凉，几乎看不出有经济辐射的能力和条件，至多是个纯旅游的国际生态岛。

海口市的城市化繁华程度，远不及香港，甚至相差深圳较远。由于海口市的地理位置，很象香港岛湾仔区，三亚市很象香港岛南区，对岸的地理位置较象九龙半岛。这里，关键是海口市甚或三亚市务必要以珍珠的形态来打造，而且是品质很高的珍珠，绝对避免象大饼类型的摊铺，否则，自由港的效率将会是堪忧的。海南自由港在结合自身特点外，要借鉴香港自由港的许多以就近、以紧凑理念的规划框架模式，海口市应是全球最高标准、最好水平珍珠般的打造，避免象大饼模式那样铺开。

金融上升到智能算计，几乎不太会忽略对土地、对空间的集约利用，对每个人时间，尽其避免无谓浪费消耗，而是最大效率的加以集约利用，换言就是一切最好的安排，均是以人为本的就近规划。

这里涵盖浦东、浦西主城区几乎所有高楼大厦，这是对金融、贸易、经济自贸区、土地、空间效率利用的一种物理意义的展示。唯有陆家嘴、十里洋场、淮海中路有那么些集约利用的景象。

海口市的港口是九龙葵涌港的微缩版，港城融合的框架，犹如葵涌港，是港中有城，城中有港，差别于洋山港。

九龙葵涌货柜港，虽已不是全球最大港口，但是，港与城是高度的深度融合，是个经典范本。

全球最大的集装箱港口，离临港36公里，远离城区60-80公里，港中无城，甚或在全自动化后，几乎成了无人港，是个纯粹装卸的“冷漠”的少人文、少温度的生产型港口，装卸效率全自动化程度最高，但远途运输效率不恭维。

难怪吞吐大胃王的产出效益，给最近的临港城，带来至今仍象似“人迹罕至”的荒漠的大海滩，重大工程，除了地铁等交通项目外，唯有保利、万科等外来地产进入开发，少见本土绿地、建工的身影。

海口装卸港“隔街”的邮轮港，同样近似九龙启德港，有着港融城、城融港的自由港雏形，差别于吴淞邮轮港。

九龙启德邮轮港，是以市民、游客为中心，一切以就近原则规划出来的邮轮港。记得九龙还有座海港城，是以商业与居住结合得较紧密、较紧凑的有着超宽海景的大型商业综合体。

吴淞邮轮港，至今仍是个乡镇紧紧包围着的国际邮轮港，宣传很漂亮：每年将会有千艘次邮轮到港。

自由港更应是为绿色、空气、水、环保这么个大环境的持续的良性循环的改善，促进人们身心健康、延年益寿的生态经济。

香港岛太平山顶

海南的自由贸易港感觉是以再造一个香港为目的打造的，是为了彰显我国扩大对外开放、积极推动经济全球化决心的重大举措。意味着海南将在我国推进下一轮的改革开放中扮演一个重要的战略角色。

非关税区的建立一定是要有物理隔离的，内地隔离起来难度要相对大一点，而海南作为一个大海岛具有天然优势。

海南目前主要是农业和旅游业，建立自贸港后，今后可以按照国际标准来建设贸易、投资、金融、法律体系，可以大幅度降低我们面临的贸易壁垒，提升自由贸易程度。

海南背靠全国的人才优势、金融现金流优势，将来港口运输吞吐量都会发生几何级别的快速增长，而且地域面积大，分工细化、综合能效、地域合力等优势更较香港明显。

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