差点，普桑成迈腾的，八辈祖宗。

迈腾是大众第八代帕萨特（B8），桑塔纳是第二代帕萨特（B2）的三厢版，算起来，是迈腾的六辈祖宗。

桑塔纳，一款让国人百感交集的神车

汽车是个速度机器，这个机器越跑越快。猛回头，40年之间，从当年的桑塔纳到现在的迈腾，竟然快了一倍。

普桑之所以叫普桑，是因为后来又有了桑塔纳2000、3000和Vista（志俊），跟这些升级版比起来，最老的版本就成了“普通型桑塔纳”。

之所以特别提到普桑，很简单，它不但是中国人的“老朋友”，还在国内一直生产了近30年——30年啊，初见普桑时老傅还是懵懂少年，当最后一辆普桑驶下生产线时，老傅已过不惑之年。

德国大众的帕萨特车系1973年问世，第一代车型只有两厢版和旅行版；从第二代起有了三厢版本，这就是中国合资车的开路先锋、“走遍天下都不怕”的桑塔纳。

二代帕萨特1981年上市，中国引进了它的三厢版本桑塔纳（对，三厢版在欧洲就叫桑塔纳）。

桑塔纳是当年同步引进的大众最新车型，一时倾倒众生

大众的家谱够乱的，单是帕萨特就起了七八个别名，光在中国就有桑塔纳、帕萨特、迈腾三个叫法，此桑塔纳还非彼桑塔纳，此帕萨特又非彼帕萨特。

今天我们不关心帕萨特令人上头的家史，只说它们的奔跑能力。

1973年上市的初代帕萨特（B1），主打车型为排量1.5升的两厢掀背版，配4速手动变速器，零百加速时间为15.5秒。

第一代帕萨特与奥迪80（A4前身）同平台，发动机纵置

二代帕萨特（B2）1981年上市，三厢版本名为桑塔纳，主打车型装备1.6升发动机配合4速手动变速器，零百加速13.6秒。我国引进的桑塔纳于1983年在上海组装成功，1985年正式在上海大众汽车公司投产。

桑塔纳（帕萨特B2）同样使用了奥迪80的平台

1988年上市的第三代帕萨特（B3），主力车型装备2.0升发动机，配5速手动变速器，零百加速11.3秒。

第4代帕萨特（B4）可以看成是3代的升级版，动力没大变化，不再单列。

帕萨特B3、B4不再使用奥迪平台，发动机横置

1997年上市的五代帕萨特（B5），主打1.8T涡轮机，5速手动变速器版本零百加速9.1秒，5AT版本10.5秒。

关于第五代帕萨特要多说两句。上海大众一边生产普桑和桑塔纳2000，一边同步引进了帕萨特B5，轴距加长100毫米后于1999年投产。这一代帕萨特的北美版除了2.8升的V6版外，居然还搞了个4.0升的W8版本，零百直接干到了6.8秒。

帕萨特B5再次与奥迪A4共用开发平台

2005年上市的六代帕萨特（B6），主打1.8T加6AT，零百加速9秒。

六代帕萨特被一汽大众引进，2007年以迈腾之名上市；而上海大众继续拉皮改造B5，以领域之名销售。

一汽大众迈腾实为帕萨特B6

2010年上市的七代帕萨特（B7）是六代的改进版，对应的中国版就是一汽大众2011年上市的“全新迈腾”。这代迈腾的2.0T加DSG双离合变速器版本，零百加速为8秒。

迈腾B7是B6的改进版

2015年上市的八代帕萨特（B8）在中国依然叫迈腾，2017年开始销售。这代迈腾主打2.0T加DSG，两个不同功率版本零百加速分别为8.1秒和7.2秒。还有狠的，海外的2.0T高功率四驱版一杆子扎到了5.3秒。

迈腾B8出生于大众最新的MQB平台

从1.6自吸的75马力，到2.0T涡轮机的220马力；从普桑的零百13.6秒，到现款迈腾的7.2秒——40年，加速能力翻倍。

初代大众帕萨特零百加速15.5秒，半个世纪后的八代帕萨特零百加速7秒左右，这就是一款中型轿车的进化速度。

历代帕萨特零百加速时间

跟人类一样，汽车是分等级的；人类等级划分的一个通行规则是金钱，而汽车的一个默认规则是动力。

当然，汽车首先可以用肉眼可见的尺寸大小来分级，比如帕萨特属于中级轿车，比它小一号的速腾是紧凑级，比它大一号的奥迪A6是行政级。但是，过来人都懂，很多东西光大是不行的，还要强，具体到汽车，就是要快。

一个“快”字要分两头说。一说是最高速度，看时速最快能达到多少；二说是加速，看跑到同样的速度谁用时短。

车速太高容易出车祸，后果还很严重，所以公路有了限速。除了德国等个别国家的一些路段没设限速值外，各国高速公路限速一般不超过120公里，最快也就130公里。

如此一来，在公路上使用的民用汽车就不怎么讲究最高时速，一般把极速搞到200公里左右就足够了。

家用汽车的最高设计时速大多在200公里左右

既然比拼极速没什么搞头，那就比拼加速能力吧。

所以，0到100公里或0到60英里（约97公里）加速时间，就成了汽车的一个核心指标，也成了专业机构和媒体测试的一个标准项目。什么档次的车，就该达到什么样有提速水平，否则就会遭人鄙视。

按现在的行情，像帕萨特这种中级车，主力车型的零百加速通常是7秒多；低一个档次的紧凑级轿车，比如大众速腾、本田思域之类零百多在9秒左右；比它高一个档次的行政级轿车，比如奔驰E级、宝马5系多在7秒以内。

到了奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这种级别，豪华品牌旗舰轿车，主力车型的零百加速就在5秒多了。

汽车越豪华，加速能力越强悍

不抬杠，我说的是“主力车型”，不是某些便宜没好货的特别版本。

现在的汽车提速够快了，八代帕萨特零百加速7.2秒，比当年保时捷经典跑车911都快——当然，我说的是1960年代和1970年代初期的保时捷911。

保时捷911于1963年问世，零百加速8.3秒

现在随便一款保时捷911，零百加速都在3、4秒，最快的能干到2.5秒。

几十年来，汽车的加速能力水涨船高，现在大把只卖十几万的车都在向零百7秒挺近。问题是，汽车提速有必要这么快吗？

快，自然有快的好处。

提速快的车开起来更爽，这点没人反对；但一些人可能不太懂，提速快的车开起来更安全。

在解释为什么要测试汽车的加速能力时，美国著名的《消费者报告》说：

汽车的加速能力不光能让人兴奋，更好的动力意味着你能在高速公路上更安全地并线，也可以让你在繁忙的公路上开车更安全。

快，是一种能力。提速快的车，可以轻松获得跟其它车辆的速度差，超车、并线时动作更干净利索，也就减少了与其它车辆碰撞的风险。

加速能力好的车，在车流中并线更安全

有人总拿动力“够用就好”来自我安慰，但真相却是：如果你开过一款零百7秒的车，再去开零百10秒的车就会心里暗骂车子肉、干吼不走——古话说“由俭入奢易、由奢入俭难”，就是这个意思。

不过话又说回来，性能不同的车，各有各的开法，“肉车”按“肉车”的节奏开也可保安全无虞，而“肌肉车”要是仗着动力好而强超、强会、乱并线，早晚出事儿。

那些性能车，就是一堆奔跑的钞票，不管跑什么速度都能让人兴奋。不信你看那些开跑车出街的，是在享受加速快感，还是在享受路人的目光？

速度很值钱，这就是为什么帕萨特这么努力，加速能力也就刚达到保时捷911半个世纪前的水平。现在跑得最快的宝马3系，零百5.9秒，定价不到40万人民币；零百3.9秒的宝马M3，定价就到了85万——这两秒价值45万人民币。

对速度的渴望，还是对地位的迷恋？

对，速度就是钱，速度就是等级，速度就是人们的欲望。而在消费社会中，人们已经看不到欲望的界限，正如《工作、消费主义和新穷人》一书中所说：

终点线与赛跑者一块往前移动，目标永远在人们力图达到它们的一两步之遥的地方。记录不断被打破，人们的欲求看起来没有止境。

没错，汽车只会越来越快，人们对汽车性能的态度是：我可以不用，但不能没有。这年头，除了穷人和“肉人”，谁还愿意买个“肉车”呢？ 文/傅雪峰

速腾和迈腾同样的动力组合，迈腾的车身还重，为什么百公里加速反而迈腾快？

速腾和迈腾同样的动力组合，迈腾的车身比速腾还重，为什么百公里加速，反而比速腾还要快？通过相关的数据显示，速腾和迈腾的动力组合的确是一样的，我们就以两者的1.4T发动机的来说，无论是最大功率和最大扭矩，还是出现峰值扭矩的转速，两者都是一样的。而且匹配的变速箱，也是同一套7速双离合变速箱，也就是说从动力总成上来说，这两者是一样的。那为什么比速腾还重的迈腾，百公里加速比速腾还要快呢？那们我们就来分析一下，影响汽车动力性能的因素有哪些？

首先，从两个车型的动力参数上来看，是一模一样的，无论是最大功率和扭矩，还是出现峰值扭矩时的发动机转速，都是相同的。所以，从动力上来说，并不是造成迈腾比速腾快的原因。

其次，就是变速箱的传动比的关系了。我们都知道变速器的传动比不同，直接会影响到发动机的扭矩输出范围也不同。特别是变速器的最小传动比和最大传动比之间以及变速器各档位传动比的比例关系，都会有影响。那么，迈腾，速腾这两个车使用的都是同一套7速双离合变速箱，说明应该也不是变速器方面的问题。

第三，我们都知道空气阻力系数的大小，会影响到汽车的加速性能，空气阻力越小，对汽车的加速性能就越有帮助。空气阻力主要是看车辆的风阻系数， 而影响风阻系数大小的，就是车辆的外观造型了。迈腾和速腾是两款不同造型的车辆，也就是说，他们的风阻系数是不同的。这就有可能是导致，虽然迈腾车更重，但是加速时间比速腾要快的原因之一。

第四，车辆的重量大小也会影响到汽车的加速性能，车身越重，那么加速性能就会降低。迈腾车重比速腾要重了45KG，按理说迈腾的加速时间要慢些，但实际情况是迈腾的加速要比速腾快，那显然不是车重方面的原因。

第五，轮胎尺寸规格与花纹的因素，车辆加速性能与轮胎的滚动阻力有很大的关系，而轮胎的滚动阻力与轮胎的胎宽和花纹有直接的关系。轮胎的胎宽也宽，那阻力就越大；但是另一方面，它的抓地力也更好。而轮胎的花纹样式不同，也会导致轮胎的摩擦阻力也会不一样，最终也会影响到轮胎的滚动阻力，从而影响车辆的加速性能。我们看迈腾与速腾这两个车型的轮胎规格和花纹，还是有些许区别的，这也是最有可能影响这两个车辆加速性能不一样的原因之一。

最后，车辆底盘调教不同。虽然迈腾与速腾的底盘悬挂都是采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，但是，如果两车的调教风格有区别的话，也还是会影响到车辆的加速性能的。我们都知道，从定位上来说，迈腾要比速腾高一级别，从底盘调教风格上来说，我认为迈腾也会比速腾要高一个级别。也就是说车辆的底盘调教风格软硬程度不一样，也会直接影响到车辆的加速性能。所以，我认为这方面也有可能影响到为什么迈腾加速要比速等要快的因素之一。

综上所述，综合以上几点影响车辆加速性能的因素，排除掉同样的因素之外，那么我认为影响到迈腾比速腾车重，却加速还要快的原因：有可能就是车辆的风阻系数，轮胎尺寸规格与花纹样式和车辆底盘调教风格这三方面的原因造成的。

捷达为什么高速比普桑跑的快？