知识点：海拔与氧浓度！地球存在地心引力，空气在引力的作用下会无死角环绕在人们的周围。而越接近水平线空气受引力作用越大，可理解为引力对空气的「吸力」更强；反之距离水平线越远（海拔越高）则吸力越小，在这种状态下空气就会膨胀（氧浓度降低）。

常压标准下的空气中含有「20.95%」的氧气，假设1m³（立方米）含有“2095个”氧分子，随着海拔的提升分子数量会按照以下标准递减。

「5000m」海拔就仅剩下1110——11.1%的氧浓度了！膨胀的概念是指分子间隙扩大，在固定体积中氧分子的“间距”大，假设空气放在1m³的容器中，在膨胀后就等于挤走了一部分氧分子。所谓的【空气稀薄】指的正是氧气稀薄，人与发动机能吸入的空气总量（体积）是固定的，固定体积中的氧分子减少就会造成“缺氧症状”，发动机同样怕缺氧。

燃油动力汽车装备的发动机为：往复循环内燃式热机，其运行的原理是依靠燃烧燃油产生热能，利用热能转化为动能的机器。所谓的「燃烧」本质是一种氧化还原反应，是氧气与燃油中的“碳氢化合物”化学反应的过程。氧气是产生反应的基础条件，其浓度越高则反应效率也越高，说白了就是消耗相同燃油转化成为的扭矩更大，反之氧浓度低则扭矩小。

在固定转速中发动机的扭矩越大则输出功率越高（动力更强），所以在高海拔地区因空气中氧浓度低，造成的结果是动力变差。想要获得合格的动力体验就要以高转速驾驶，而高转速等于更大的喷油量，但进气量仍然是“薄氧状态”，所以燃烧不充分是「全时存在问题」。那么在缺氧状态下内燃机又会燃烧不充分，这种燃烧状态会产生大量积碳，有什么办法能够解决吗？

普通的自然吸气发动机没有任何解决办法，因为空气中氧浓度是多少，发动机吸入的空气就是其固定标准。燃烧不充分就只能默认，产生的积碳只有定期清理；而且清理是很有必要的，因为积碳会加重燃烧不充分的程度，同时会加速积碳形成的速率。所以高原使用的汽车养护成本会高一些，这是很无奈的。

T_涡轮增压发动机会适当好一些，原因为「增压机」的本质就是空气压缩机，是把大团的空气压缩成小团，使其氧分子间隙缩小而增加氧气的总量。在高原地区空气会自动膨胀，涡轮增压器则能够将膨胀后的空气再进行压缩，稍微变小（氧浓度提升）后参与燃烧就不会明显的出现“燃烧不充分”，动力下降的程度也会好得多。所以在高原用车建议选择“T型车”，就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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