摘自《汽车自驾游》杂志2022年11月刊

不知道读这篇文章的你

是不是一位新能源汽车的车主？

或者是已经做足了心理准备和市场调查

开始着手选车啦？

我曾问过很多自驾游达人同一个问题——近期会不会换新能源汽车？答案多数是否定的。毕竟，穿什么鞋走什么路。在日常代步中略胜一筹的新能源汽车，可能一时半会儿还没有办法征服一颗想要远行的心。这很容易理解，传统燃油汽车虽然进入中国寻常百姓家的时间并不是很长，但从品牌、服务、维修等方面看，都是经过百年铺垫才达到成熟的。而“新能源汽车”似乎还在探索与发展的漫漫征途中，更多的人需要观望。

直到打算为大家推出一期有关新能源汽车自驾游的主题时，我偶然翻到了一篇网贴，作者用短短数行文字，简明扼要地总结了“我国坚定要持续促进新能源汽车产业高质量发展”的原因，其中让我无力辩驳的理由之一是：传统燃油汽车在中国发展起步较晚，一些关键技术受制于人，专利障碍较多；只有发展新能源汽车，才能突破技术壁垒，实现弯道超车。所以从这个角度来看，对待国产新能源汽车的发展，我们的态度应该坚定且明确了！

前不久

汽车自驾游杂志社在线攒了个局

约车友们做了一期音频直播聊天节目

主题是

“油价调整，对自驾游的影响到底有多大？”

（点击上方文字链接了解全文）

聊着聊着，话题自然而然地转到了新能源汽车上，因为已经能见到越来越多的车友，开着新能源汽车加入了自驾游的大军，甚至在非铺装路面的越野自驾游线路中，偶尔也能碰到新能源汽车的身影。那么，其实大家最关心的还是“里程焦虑”与“维修费昂贵”等问题！

科学技术的发展，总能催生一批新生事物，而新生事物也需要投入到市场去检验、适应、筛选和进化，甚至甘愿充当某一特定时期的过渡产品。你是否还记得二十多年前流行过的BP 机？也被叫做寻呼机或者传呼机，它可是在即时移动通信时代初期有过几年高光时刻的；后来BP 机很快就被手机替代，而手机本身也从2G、3G、4G 往5G 快速地进行技术迭代。与此同时，众多机主因选用国产品牌的手机感到荣耀，而且也在为国产化率能艰难地突破60% 而欣喜。当然相比之下，造汽车的难度要大很多，买汽车也不能像买手机那般轻松，所以更多的人才会旁观、犹豫、谨慎。

一些汽车工程技术方面的高等院校，早已开办了新能源汽车方向的专业与课程，等这一批一批的孩子们走出学校且补充进汽车行业的设计与研发团队，在完善基础服务设施的前提下打磨出更加优秀的产品，也许我们并不必等到2035 年那么久，就真的可以步入用“高度自主的新能源汽车”带我们去任意自驾游的时代了。

此次，我再次自驾云南，从城市的生活出逃，驶向山野雪地，陪伴我绿色出行的是领克01PHEV 插电混动SUV，可油可电可混动，短途用电，长途用油，低油耗，更环保。选择低碳出行的方式，这也是我们对大自然最好的致敬。

这次，我驾着新能源汽车再次来到这里，它依旧云雾缭绕，美景如画。我们把车停在酒店停车场，接上充电线，很多人以为电动汽车长途旅行充电不方便，其实不然，自驾途中，沿途很多酒店民宿客栈都是可以充电的，带上便携充电线就可以啦。即使是纯电车，只要每天晚上充满电，就可以跑几百公里，正常自驾旅行足够了。另外在前往西藏的318 国道线上，每二百公里就有快充桩。晚上充好电，我的理想ONE 就可以纯电模式跑上几百公里了，在不赶路的情况下，非常安逸。

行车在环岛高速上，我还发现一个有意思的现象，附近的充电站居然比加油站还多，并且相邻充电站的距离更近。值得一提的是，在高速出口旁边的白马井高铁站，还有蔚来汽车的换电站。拥有如此的充电设施布局，让人不免羡慕海南岛上的新能源车主们。

海南省纯电动汽车车桩比为2.2：1，优于全国平均水平，实现了高速公路服务区快充站100%全覆盖，乡镇充电桩覆盖率达96.5%，行政村充电桩覆盖率达75.9%。

很多人都知道，低温是电池的“天敌”。温度越低，电池内部的电解液会变得更加黏稠，电池活性降低，可用容量也相应衰减。此番旅程，我们的两台座驾分别是一台增程式SUV和一台纯电SUV。如果纯电SUV 因为低温不幸“趴窝”，我们还能靠另一台增程式suv 继续旅程。

如有疏漏或错误，请不吝赐教。

文图版权属于原创作者，未经允许，请勿转载。

为了保护原创作者版权，该篇只采用小图示意，

欢迎关注《汽车自驾游》杂志刊载的全文、美图及地图。

更多自驾游资讯与交流，请关注头条号“汽车自驾游”。

充一次电能跨省自驾游！这四款超长续航电动车不输燃油车

电动车毫无疑问是未来 汽车 发展的一大趋势，随着各大 汽车 品牌纷纷布局电动车，越来越多的超长续航电动车被推向市场。以往被消费者诟病的续航里程问题正在逐步缓解，充一次电能跑超600km完全不在话下。这样优秀的电动车对消费者而言难以抗拒，下面就来盘点四款续航超过600km的电动车。

荣威R ER6

续航里程：620km

荣威R ER6是上汽荣威全新R标旗下首款纯电动轿车，其综合续航里程达到了620km，非常的优异。外观设计上，荣威R ER6采用了“集智设计”的上汽全新智能电动设计理念，动感 时尚 很有设计感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。内饰上最大的亮点就是14.3英寸中控屏， 科技 感十足。电池上搭载三元锂离子电池组，NEDC续航里程达到620km，15分钟可充电200km。

比亚迪汉EV超长续航版

续航里程：605km

比亚迪汉可以说是一款万众期待的车型，其超长续航版NEDC续航里程为605km。设计上比亚迪汉延续了Dragon Face家族式设计，并且更进一步优化显得更加运动，其风阻系数仅为0.233Cd。车身尺寸上，汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。内饰上汉EV将豪华与 科技 展现的淋漓尽致，大面积的皮质包裹凸显档次感。超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池。

小鹏P7后驱超长续航

续航里程：656km

小鹏P7同样是一款明星车型，在设计上其采用了“星际”设计语言，整体看上去非常像一辆轿跑，走在街上后头率十足。小鹏P7长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距达2998mm。智能化是小鹏P7的一大卖点，搭载XPILOT 3.0驾驶辅助系统，能够做到自动辅助驾驶。电池上后驱超长续航搭载容量为80.9kWh的电池组，可在10分钟内充上120km的续航。

Model 3长续航后驱版

续航里程：668km

国产Model 3长续航后驱版其综合续航里程可达668km，关于Model 3的内外设计呈现出两极分化的状态，喜欢的消费者无比喜欢。极简主义就是Model 3设计的灵魂，国产Model 3长续航后驱版的车身尺寸为4694/1850/1443mm。动力方面，国产特斯拉Model 3长续航后驱版采用202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为404Nm。

电动车的续航里程超过600km，这要是放在几年前根本就不敢想象，这也进一步说明了电动车的高速发展。以往谈续航色变的消费者，恐怕再也没有里程焦虑了。特别是一线限牌城市的消费者，这几款电动车可以说非常适合。

动力性能强悍！ 零百加速仅需2.8s 四款豪华纯电动车跨级推荐

随着人们环保意识的增强以及排放法规的日益严苛，汽车电动化已经成为了全球的发展趋势。在这个新时代的潮流中，许多传统车企都纷纷加入了电动化的转型，像奥迪、奔驰这样的百年燃油车企也都推出了各自品牌的首款纯电车，今天我们就为大家带来四款动力性能出色的豪华车型。

保时捷Taycan Turbo S

运动性能强大，百公里加速2.8s

补贴后售价：179.80万元

作为保时捷的首款纯电车，Taycan在外观上的设计可以说是十分出色，隆起的前翼子板、四点式LED矩阵式大灯等经典元素被很好的传承了下来，整体的设计和911有很多相似之处。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4963/1966/1379mm，轴距为2900mm。

内饰的造型汲取了初代911的设计元素，加上全新的设计理念，勾勒出了Taycan清晰的布局，整体的造型充满豪华和运动气息。新车搭载了保时捷全新的多媒体控制系统，内部的交互系统进行了重新设计，操作起来更加直观，语音控制系统的加入也体现了保时捷与时俱进的理念。

动力方面，保时捷Taycan搭载了前后两台永磁同步电机，前电机的最大功率为190kW，最大扭矩为400N·m，后电机的最大功率为335kW，最大扭矩为550N·m，系统综合功率为300 kW，最大扭矩为664N·m，其百公里加速仅为2.8s。电池配置方面，新车搭载了容量为93.4kwh的电池组，NEDC续航里程为465km。

保时捷Taycan的加速表现可以说是非常出色，得益于强大的电机功率与低转速大扭矩的输出特性，当你踩下加速踏板时即可感受到强大的推背感，而即便车速达到了200km/h，脚下的动力踏板也丝毫没有减弱的势头，踩下油门依旧会有源源不断的动力让你随心所欲的驾驶。

奥迪e-tron专享型

油门调教细腻，动力输出线性稳定

补贴后售价：80.08万元

外观方面，奥迪e-tron采用了家族式的设计，整体的辨识度很高。前脸采用了半封闭式进气格栅，中间部分则留出一些通风口，从而给内部的电机进行散热。在高速行驶时，进气格栅会自动闭合，从而降低行驶过程中的阻力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm。

内饰部分最为亮眼的就是三屏设计，12.3英寸的液晶仪表盘、10.1英寸和8.6英寸的中控双显示屏让该车的内饰看上去有十足的科技感。中控屏幕在触控时还可通过声音和震动回馈来发出提示，大大的提升了驾驶员盲操的便利性。新车在做工和用料上也都保持了较高的水准，看上去有很强的档次感。

动力方面，奥迪e-tron搭载了前后两台交流异步电机，前电机的最大功率为135kW，最大扭矩为309N·m，后电机的最大功率为165kW，最大扭矩为355N·m，系统综合功率为300 kW，最大扭矩为664N·m，其百公里加速为5.7s。电池配置方面，新车搭载了容量为95kwh的电池组，NEDC续航里程为470km。

奥迪e-tron油门踏板的调教非常细腻，动力输出可以说是线性稳定，轻踩油门就有强大的动力涌现，整体的加速表现非常出色。奥迪 e-tron共有三挡能量回收，其减速效果依次递增，但即便开启最强的回收模式，松开加速踏板后车辆也没有任何突兀的减速感，整体的驾驶感受十分不错。

奔驰EQC 4MATIC 创世代

内饰设计豪华，车厢静谧性出色

补贴后售价：62.28万元

奔驰EQC是基于GLC所打造的车型，不过二者在设计上还是有着较大的区别。EQC增加了全新样式的大灯，内部使用了一些蓝色装饰条，看上去更符合它新能源车型的身份。车身尺寸方面，EQC的长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距为2873mm。

内饰部分的设计风格和燃油版变化不大，不过新车在用料方面更加高级，空调出风口使用了玫瑰金色的导风板造型，看上去颇为豪华。新车所采用的双联屏式设计也让整车看上去颇为精致，营造了不错的科技感。

动力方面，奔驰EQC搭载了前后两台交流异步电机，系统综合功率为300kW，最大扭矩为730N·m，其百公里加速为5.1s。电池配置方面，新车搭载了容量为79.2kwh的电池组，NEDC续航里程为415km。

由于纯电车并不像内燃机一样拥有发动机所带来的噪音，所以在行驶过程中奔驰EQC车厢的静谧性十分不错。并且该车还采用了双层玻璃，而后桥处的电机也增加了一个隔音外壳。这使得整车行驶过程中的噪音大幅下降，乘坐的体验十分舒适。

蔚来ES8 580KM基准版

续航表现出色，NEDC工况下达到580km

补贴后售价：52.60万元

蔚来ES8的前脸并没有像大多数纯电车一样采用封闭式进气格栅，传统的大尺寸进气格栅和庞大的车身更加匹配，看上去十分犀利。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。

内饰部分的设计非常前卫，全液晶仪表和大尺寸中控屏都给内饰增加了许多科技感。非对称式的中控台加上大量皮质材料的包裹营造出了不错的豪华感，整体的视觉效果非常出色。中控台上方名为Nomi的小机器人也让该车变得更富生命力，在使用语音系统的时候它会用声音和表情来回应驾驶员，给人一种温馨的感觉。

动力方面，蔚来ES8搭载了前永磁同步电机 后交流异步电机，系统综合功率为400 kW，最大扭矩为725N·m，其百公里加速为4.9s。电池配置方面，新车搭载了容量为100kwh的电池组，NEDC续航里程为580km。

蔚来ES8的底盘调教十分不错，整体的行驶质感非常出色，由于电池布局在底盘下方，降低了整车的重心，在超车、过弯时都能够给你非常强大的自信。此外，该车的转向手感不错，指向性也非常精准，整体的操控性能十分出色。

总结

总的来说，这几款车型都属于动力表现出色的豪华纯电车。就这四款而言，保时捷Taycan的加速性能最为强悍，2.8s的零百加速可以说是十分优秀，开起来的感受不错。奥迪e-tron的油门调教非常细腻，行驶起来的平顺性很好，加上不错的动能回收力度，开起来最为舒适。奔驰EQC的内饰设计和用料都很不错，营造了出色的档次感，并且车辆的隔音水平很高，开起来非常安静。蔚来ES8的续航里程是四款车型中最长的，580km的NEDC续航里程足以满足消费者出行代步及自驾游的需求，并且该车价格也是这几款里最便宜的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。