4月初，一则看似不起眼的消息——“现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版获牌照”，在中国乘用车市场引起不小波澜。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前已允许合法上路，这对中国氢能源产业发展将起到推动作用。据悉，NEXO中国版将在今年上市，全面进入中国市场。

现代汽车集团（中国）品牌营销总监印庸壹谈到：“对于处于氢能产业发展初期的中国市场，我们认为NEXO这样一款受到全球认可的成熟氢燃料电池车型，可以提高中国消费者对氢能环保出行的信心与认可，并助力中国氢能产业快速发展。”

氢燃料电池车的绿色环保早已被大家认可，但始终都有一层神秘的面纱。氢能乘用车距离消费者有多远，有多久，一直无人能回答。现代汽车此时率先将NEXO引入中国市场，作为探路者对氢能产业链发展有很大的意义。

现代汽车早在1998年就设立了燃料电池开发部门，启动开发氢燃料电池车，并于2000年在圣达菲车型基础上，研发出第一款氢燃料电池车。随后在2004年自主研发出燃料电池电堆，2010年启动燃料电池车量产车型核心零部件的模块化和通用化，2013年发布全球首款量产氢燃料电池车ix35FCEV，2017年推出氢燃料电池巴士ELEC CITY,2018年推出第二代氢燃料电池汽车NEXO，2020年推出氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。

长达24年深耕氢燃料电池车，现代汽车在掌握核心技术和开拓氢能车市场方面都走在前列。截至去年10月，NEXO全球累计销量已突破2万辆，销量全球排名第一，占据全球近一半的氢燃料电池乘用车市场份额。目前已在韩国、欧洲、美国等地区上市，也即将在中国上市。

据了解，NEXO中国版虽然是按照中国政策法规进行调整开发而来，但在核心技术、生产制造、产品品质方面均与海外版本保持高度统一。尤其是在安全性方面，NEXO已得到国际领先的、权威的检测机构的电气安全性和氢气安全性测试。比如2018年，NEXO就荣获欧洲NCAP汽车安全碰撞测试五星安全评级；2019年在美国公路安全保险协会(IIHS)车辆碰撞测试中获最高等级“顶级安全车 (2019 Top Safety Pick )”评价等。

另一方面，长期来看，现代汽车集团也发布了氢能及氢燃料电池汽车发展蓝图“FCEV 2030愿景”——到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套并构建50万辆氢燃料电池车的生产体系。

为了全面拓展氢燃料电池新事业，现代汽车推出氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”，以中国、韩国、欧洲、美国为四大重点市场，推进氢燃料电池系统在各重点市场的生产和销售。2021年1月，现代汽车首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地“HTWO广州”就正式宣布“落户”广东，预计今年年底竣工，将年产6500套氢燃料电池系统，以供国内的氢燃料电池需求，涉及到汽车、发电机、船舶、火车等行业。

首先，现代NEXO拥有可容纳3.99KG液态氢的高压气体储氢罐，通过高压向负极输入到燃料电池仓，同时空气供给系统把氧气从正极输入，两种气体进入燃料电池反应堆，产生电能和水。当然所产生的电能还需要经过逆变器、变压器等，才能通过电机来驱动车辆。

这就类似增程式动力车型，但不是通过燃油发电机得到电能，而是通过氢气 氧气来获取电能。获取电能后，最终产生的唯一物质，只有H2O——水。

目前北京加氢站并不多，据我所知，一个在顺义，一个在大兴，分别在南、北六环之外。现代汽车NEXO中国版需要3.99Kg左右液态氢通过高压注入储氢罐中，续航里程在600公里左右。由于享受国家补贴，在大兴的加氢站每Kg的液态氢价格仅为30元，加满也就是120元，这个用车成本比纯电动车还要便宜，家里有充电桩的除外。

加氢的时候都是由加氢员统一操作，先接上地线防止静电，然后检查阀门，加氢枪锁止。大概5分钟的时间即可加满，基本和加油速度差不多啦。目前属于测试阶段，国家对于液态氢并没有统一的价格标准。至少北京南六环外的这个，价格还是很美丽的。

几年前流行油改气不知道大家还记不记得，用液化气代替汽油。很多运营车的车主甚至会自行改装，也发生过很多液化气罐爆炸、着火等事故。理论上来说，氢燃料的能量会更大，危险性也更大，氢燃料电池车真的安全吗？

其实可以放心，在安全性上，甚至比电动车更加可靠。首先，现代氢燃料电池车NEXO所使用的储氢罐其坚固程度是钢的10倍，并且闸口经过特殊处理，有多种保护措施。第二，在保护设置上还有类似“慢撒气”功能，一旦遇到危险会通过安全的方式把罐内氢气排放到大气中，自然消散。第三，现代汽车NEXO在2018年就荣获欧洲NCAP汽车安全碰撞测试五星安全评级。

换句话说，无论是汽油、电解液、氢燃料都有可能发生燃烧的危险，氢燃料的好处是不会大面积扩散，引起更大危害。

相信关于电动车的痛点，主要是续航焦虑以及虚电不好判断真实里程。而氢燃料电池车就不需要担心这些问题。

使用感受和燃油车是一样的，续航基本取决于司机的驾驶习惯。在现代汽车NEXO的仪表盘上会显示ECO，经济、运动，这些只取决于司机踩电门踏板的力度，说白了就是猛加速肯定会多费燃料。

现代汽车NEXO中国版设有3档动力回收选项，可根据习惯和环境选择，这样也可以提升一些续航里程了。其标配是3.99Kg氢燃料续航约596公里（CLTC-P工况），和普通燃油车是差不多的。并且氢燃料车不像电动车那样受气温影响严重，在低温的情况下也可以保持稳定续航。

现代汽车NEXO中国版长宽高分别为4680/1860/1640毫米，轴距2790毫米，尺寸上已经比较接近中型SUV了，前后排乘坐空间宽裕，对于家庭来说完全够用。

内饰方面，中控按键繁多需要一定的时间来适应。在密布功能按键的中央控制区，可以找到各种物理按键，设计相对保守，中控屏幕支持触控，用户可以选择多种方式来操纵。

值得一提的是中央控制区域配备了USB接口以及无线充电区域。总体来看储物空间中规中矩，基本可以满足需求。空调以及多媒体控制系统都可以在主控面板上找到独立的按键，熟悉以后使用起来还是比较方便。

NEXO中国版的氢燃料电池动力系统可以产生161马力，395牛米的扭矩，相当于燃油车1.5T的水平，不过扭矩输出要强大很多。百公里加速9.5秒左右。

开起来的感觉和燃油车差不多，动力响应速度很快，没有迟滞感。但也不会像纯电动车那么强烈。在驾驶过程中，续航里程十分准确，和传统燃油车接近，完全取决于驾驶习惯，踩动力踏板的时候会显示处于ECO还是处于POWER。

车辆在驾驶过程中NVH表现不错，在后排的乘客不仅空间、视野舒适，也有较为良好的静谧性。底盘过滤颠簸效果良好，属于适合家用的舒适型SUV。

当然无论怎么驾驶，最让人放心的是都不需要对尾气排放担忧，按下H2O键车底即可排水。想起那个氢动力的广告画面：燃油车的尾气使花枯萎，而氢燃料电池车可以浇花使其绽放。

写在最后，现代汽车NEXO中国版是一款面向家用的SUV，或许在性能上和燃油车十分接近，在智能互联上也与当下的智能电动车配置无明显差异，但作为首款符合国家标准的氢燃料电池SUV车型意义十分重大。氢能源车发展初期和电动车初期一样，面对生产成本高，补能站等基础设施缺乏等问题。随着在市场中不断实践、前行，氢能源家用车一定会有突飞猛进的发展。

本文首发钛媒体APP，图文|王振超