众所周知，两点之间，直线最短，因此人们在选择出行路线的时候，总喜欢“走直线”，这样距离目的地最近，能节省下来好多时间，而如果是在陆地上可能要面临很多问题，往往走不了直线距离。
比如很多路都没有通，或许还要穿过深山老林，但在航空上，没有路碍，是可以实现直线飞行的，这也是为什么飞机是最快的交通方式的原因。可是我国到美国的飞机航班，却并没有选择距离最近的太平洋飞行路线，而是要去北极绕一圈，这是为什么？
从地图上来看，将美国与中国分别看成两个点，单纯的画一条直线当做航线，确实是要经过太平洋的，但是大家都忽略了一个重要的问题。
地球并不是地图上呈现出的平面，而是一个中间宽、两极稍扁的球体，所以在地表上飞机的最短航线应该是两点之间大圆弧，一条弯线，不是简单的直线，自然就不用经过太平洋。
其次地球的形状决定了其纬度线由赤道向两极逐渐缩小，要想缩短距离，节省时间，节省油耗，飞机会选择从高纬度飞行，经过北极。
最后是出于安全着想，太平洋属于地球四大洋之一，由于地理环境等因素，飞机在上空飞行时会受到强气流的影响，导致方向和速度出现偏差。
另一方面，太平洋很大，充满了各种各样的危险，还容易出现极端天气，完全属于没有开发的地区，飞行难度很大，连个备降机场都没有，如果飞机出现一点故障的话，几乎没有降落的可能，只能一起毁灭了！
因此几乎所有航线都会绕行太平洋，但也不是说太平洋上没有一条航线，只是非常少，毕竟航空公司也不想去冒这个险。
除此之外，风向还会影响到航线的选择，众所周知，逆风飞行不仅增加油耗，更重要的是会增加飞机飞行中的难度，稍微一个不小心就会出问题，相反，顺风飞行就没有这些问题，而且飞机还能借助风力加快速度缩短时间。
很巧的是，中国飞往美国的航线正好处于西风带，顺风飞行，那么从美国到中国的航班，就是逆风飞行了，所以从美国飞往中国并不会原路返回，而会绕一点来避免逆行，因此美国与中国之间的来返航线是两条不一样的航线。
在人们的生活中，飞机已经是一种很常见的交通工具了，由于对出行时间、地点的要求，大多数人在经济条件允许的情况下都会选择飞机，毕竟飞机需要的时间比较短，票价也非常可观，那么有很多人就很好奇，飞机飞一趟到底能赚多少钱呢？
在大家看来，飞机的载客量大、票价也高，应该是非常赚钱的，但飞机的起飞成本以及其他杂费也是非常高的。
首先飞机要想飞上天空是需要加油的，尤其是飞机在飞行过程中需要的燃料也不少，相对来说这个金额也不低。
另外，我们平时开的汽车都需要维修和保养，何况是天上飞的飞机呢！而且飞机的日常保养与维修费用肯定要比汽车贵得多了。
除此之外，飞机在起飞与落地后，还需要支付一些费用给机场，作为起降费用和停机费用，而飞机上包括机组成员、乘务员等也得支付工资，其工资水平也不低，再加上飞机的航线开通费用，以及各种各样的杂费，加起来一年也得千万元起步吧。
这样看来，怪不得飞机票那么贵，尤其是在旅游旺季的时候，票价还会上涨。
但反过来在旅游淡季和疫情防控下，很多飞机是无法起飞的，还有一种情况是乘客很少，上座率很低，飞机仍然还得起飞。
对此，很多人表示这样的一次飞行可能连油费都赚不回来，其实这也是为了保证交通便利，毕竟飞行航线都已经划分出来了，不能因为乘客少就不起飞了，这并不能造成飞机起飞障碍，因此即使是在飞机上只有几个人，可能还得倒贴邮费的情况下，飞机还是会选择起飞的。
中国飞美国的飞机，为什么宁愿绕路北极，也绝不横跨太平洋？
中国飞美国的飞机，为什么宁愿绕路北极，也绝不横跨太平洋？
中国与美国隔洋相望，按理说最短距离应该是横跨太平洋，但实际上中国飞美国的飞机，更多都是绕路北极，沿着大洋的岸边飞行，这是为什么呢？其实一般来说，飞机航线的设置原则都是在安全的基础上距离最短，与我们直观感受到的不同，虽然在平面上看起来中国与美国之间横跨太平洋最近，但实际上地球是一个球体，一个弧形，绕路北极反而距离最短，因为更多时候飞机，都是依据大圆劣弧航线来飞行。
那什么是大圆航线呢？首先在地球上，圆心与球心重合的圆是大圆，没有经过球心的是小圆儿，两点之间最短的距离就是经过这两个点的大圆劣弧，其中劣弧弧度小于180度的圆弧。所以经中国和美国画两条航线，绕路飞的反而是最短的大圆劣弧。以北京到华盛顿为例，经北极的航线全长11090公里，而依照纬线进行横穿太平洋，航线竟然长达14315公里，整整多了3000多公里。按飞机900公里每小时的速度来算，横跨太平洋飞行的话，要多耗时啊，将近三个半小时。
虽然以现在的飞行技术来讲，横跨一个太平洋不是什么难事，但面对茫茫大海，毕竟还是陆地更为可靠一些，再加上距离优势，飞机绕道北极也就不难理解了。但凡事有例外，从中国飞往美国的飞机，有时也会从太平洋跨过去，这又是为什么呢？原来，在南北半球的中纬度地区，受副极地低气压带与副热带高气压带影响，这里的高空会形成一股较强的大气环流，也就是盛行西风带，它的平均风速能达到100公里每小时，冬季更是高达200公里每小时。于是，借助风力，中国飞美国时会沿着大圆航线偏南的位置进行飞行，虽然距离远，但有风力加持，反而速度更快，燃油消耗也会更少。
在设置航线时，飞机也不是完全按照大圆航线来飞行，实际上还要考虑天空的因素，以台北飞往洛杉矶的DVA610航班为例，它在经过日本上空时，就会选择暂时偏离大圆航线，走日本以东的海域航线，这样不仅能避开拥挤的空域，还能方便空管指挥调度，飞起来更有利。
为何飞往美国的航线都往北极走，而不是横跨太平洋？
因为经过北极的这条航线更加的安全，经济性也比直接横跨太平洋的航线要好，所以最终所有的航班都是用了偏北极的那条航线。其实按道理来说，两点之间直线最短，飞往美国的航线中横跨太平洋是最为恰当的选择。但很多航空公司都没有选择那样做，而是选择了偏往北极的航线。这就说明了横跨太平洋的航线有很多的缺点，不符合航空公司的需求。
第一个原因就是横跨太平洋并不是最短的航线，所以航空公司没必要非得选择横跨太平洋的航线。虽然是两点之间直线是最短的距离，但毕竟地球是个球一样的物体。从弧线上面来说越是靠近南极和北极的弧线才是最短的。而往北极走的航线就是考虑到了弧线越来越短的原因，所以才不选择直接横跨太平洋的，因为横跨太平洋的弧线比较长，偏往北极的弧线比较短。
第二个原因就是太平洋上面的气候复杂多变，对航班的安全是个很大的威胁。由于飞机受气候的影响非常的大，所以航线的选择一般都会避开那些气候变化多端的地方。而一望无际的太平洋上面空气对流很强，阴雨天气、雷电天气也是变化无常的。所以横跨太平洋的路上可能会因为恶劣的天气而让飞机出现各种问题，非常的不安全。
第三个原因就是横跨太平洋的话没有足够的、合适的陆地作为备降机场，对飞机以及乘客的安全都非常的不利。由于飞机的零件很多而且非常的复杂，所以飞机在航行的时候发生故障的概率也是非常大的。而且由于是长途的飞行，一些乘客也会因为这样那样的问题而生病，而当这些情况发生时都是需要飞机进行迫降的。由于在太平洋里找不到足够的备降机场，所以只能走陆地较多的偏北极的航线了。