视频版：混动车为什么那么省油？#本田 #丰田 #比亚迪 #长城 #混动 #省油
图文版：
最近很多人在问，这个混动车怎么开才省油啊？
那我们今天先讲另外一个话题，就是混动车为什么省油？
我们今天讲的不止局限于本田的 immd，包括丰田的 ths，包括比亚迪 dmi，包括长城的柠檬 DHT，以及其他的这种各种的强混的车型，他的省油逻辑都是一样的。
首先第一个，他没有油车的这种市区的怠速，等红绿灯怠速是吧。
怠速这个油耗高，大家都知道，因为一直烧油但是没有路程，而且你要按这个百公里计油耗的话，那肯定高得不得了，可以认为是无穷大。
这是第一个。
第二个，他的发动机一旦起机，他就可以工作在高效区。
这边涉及两个维度：
第一个是发动机转速维度，就是因为不管现在这种immd，你断开离合器当然可以调节了是吧，还有THS的这种叫行星齿轮，去耦合的，他也可以调节他的转速。
所以转速位都可以解耦，然后让他工作高效区转速。
第二个，还有他的一个负荷维度，或者叫扭矩维度。
这个可以通过混动车的电池，充放电来去调节他的一个负荷，这个也是能够去调负荷。
所以他两个维度可以调，理论上可以让发动机永远工作在高效区，这是发动机只要一起机就是高效区。
第三个，他可以去把油车用不到的能量，比方说刹车这个能量可以全部的去利用起来，或者大部分利用起来，不全部啊。
这个是你油车只能白白浪费掉的。
这个刹车能量利用起来之后，他还干嘛？
他可以第一个用这个能量，包括前面的说调节负荷充电的能量，去纯电运行。
要么我就纯电的跑，要么我就把发动机运转在高效区，这就是他省油的一个核心逻辑.
所以这个是我们目前说的说，这些比较省油的混动车，都是这样的控制逻辑。
混动车为什么会更省油？
混动车为什么会更省油？按道理来说，混动车多了发动机，还有电动机，重量更重了。发动机的机械能转换为电能，电能又转换为机械能。这样转来转去不是还要有损耗了吗？ 混动车省油的原理，在于发动机的热效率不是一个固定的值，而是随转速和负荷变化的。当发动机转速较低（低速）或较高（高速）时，或者负荷较低（油门小）或很高（大油门）时，发动机的热效率都偏低。采用混动技术后，可以让发动机主要工作在高热效率的工况下，在低速时只使用电动机驱动车辆，在高速时借助电动机来减小发动机的负荷，从而达到对燃料（汽油、柴油）的充分利用。当然，车的重量会增加（就发动机本身来说，因为有了电机的辅助可以减少部分重量），能量转换也会损失一部分（间接的降低了热效率），但只要合理设计，还是能够找到一个平衡点，使总体效果来说是省油的。反过来说，也的确有可能出现一些并不省油的混动车。 最近很多人都在后台问我，现在市面上的混动车越来越多了，那么混合动力现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？的确我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，前脚以比亚迪为首的中国品牌们纷纷推出了插电混合动力车，说要实现“弯道超车”，“收复河山”；而后脚合资品牌们也在最近一段时间加紧步伐，纷纷推出了各式各样的国产混合动力车型，包括丰田双擎，全新别克君越混动，起亚k5混动，第九代索纳塔混动，以及后续的雅阁混合动力等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分一杯羹！但是，这里我们就要问了，市面上那么多的混合动力，真的有说的那么省油省钱嘛？关于混动车的油耗，其实有很多小秘密，厂家都不可能会告诉你的，而之所以不告诉你也是有原因滴！今天这篇文章，我们就来聊聊这些“不能说的秘密”！首先，我们来搞懂什么叫做混合动力？所谓的混合动力，学术上叫油电混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。而电动马达的作用就是提供动力，分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。而混合动力一般分为两种：插电式或非插电式！插电式的特点是充满电，汽车一般可以在纯电驱动模式下行驶较长的里程，如果只是上班代步来说，一天一充，基本可以实现零油耗。而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。但是它的能量来源是将原来汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自汽油。那么，混合动力真的省油吗？有人看到这个问题肯定会说：“这不是废话吗？混合动力的推出不就是为了省油吗？”当然，这是毋庸置疑的。关键的问题是它并非是百分之百的省油，或者说它并非是无时无刻的省油！此话怎讲呢？首先来看看插电式混动！众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！在多方利好的情况下，中国品牌大力推出了插电式混动车。各家宣传的插电混动汽车的油耗参数，的确都很诱人。比如比亚迪秦标称油耗1.6l/100km，比亚迪唐标称油耗2.0l/km，荣威550plug-in标称油耗2.3l/100km.......类似这样百公里1l到2l的油耗与传统燃油车动辄7，8l的油耗相比，简直天差地别，大省特省。但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的：综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程 纯电行驶里程）。另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25 纯电行驶里程）。这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航里程为75km的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6l，那么按照计算方法平均油耗=(75×0 25×6)÷(75 25)=1.5l。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。那么常规混动又是如何的呢？如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。所以，如果你是在上海北京这样的一线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。但是如果你在道路条件良好的二三线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！另外还要值得一提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。写在最后所以这样看来，不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！ @2019
油电混合动力车为什么省油？
首先：纯电动和油电混合的车子都属于，新能源汽车范畴，因此相对而言油电混合要比常规汽车更省油，更环保。其次：因为油电混合的车子，属于混合动力，所以在增加了电动力的同时，也降低了油耗。
最后：新能源汽车对车辆的排量有硬性要求，因此油电混合动力的汽车，在确保动力的同时不得不减少排量，也因此使得汽车对汽油的需求更小。
注意：新能源汽车的动力标准 ，插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%；插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量 ，与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%；插电式混合动力商用车 综合工况燃料消耗量 与同类车型相比应小于60% 。
动能方面：如今随着新能源汽车的发展，除去续航能力以外，新能源汽车的动力并不逊色与常规汽车。