本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：马头人车库

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自从某些车企为了节约成本大力推行三缸发动机之后，三缸机的抖动问题就一直被人诟病。于是就有人好奇，既然减缸是为了省钱，而奇数缸又容易抖，那么干脆直接做成两缸不就得了？两缸是偶数不会抖啊！

那么我告诉你，如果换成两缸机不仅不会解决抖动问题，反而会抖得更厉害。

很多人搞错了一个概念，认为三缸之所以比四缸抖是因为奇数气缸在做活塞运动的时候不平衡，其实这种想法是错的。发动机要想在旋转运动上做到平衡并不难，只要加入一些平衡设计就可以了，比如三缸车企最喜欢挂在嘴边的“平衡轴”。总之气缸是奇数还是偶数根本就不是抖动的主要原因。

这里要插一句题外话，平衡轴并不是什么牛叉的技术，也不是三缸机的专利，它只是发动机上的一个常规设计而已，单缸机、双缸机、四缸机、N缸机上都有。某些卖三缸机的车企吹嘘平衡轴是什么什么高科技都是扯淡，只不过是在利用大家的知识盲区为三缸机洗白而已。

回到主题，既然抖动和旋转平衡无关，那又和什么有关呢？答案是动力输出的连贯性。我们知道发动机之所以能够输出动力，是因为气缸内点火燃烧产生推力，而气缸在点火燃烧前还必须完成排气、进气和压缩三个冲程，也就是说发动机每转两圈气缸才有一次点火机会。现在我们假设一台发动机只有一个气缸，那么这个气缸每一轮做功都必须很强，至少确保点火燃烧一次可以让发动机转两圈，否则的话发动机就会熄火，更别说带着车子往前跑了。那么问题来了，这时候发动机的动力输出就会断断续续，并且每一次做功都很暴躁，发出的声音就是“突、突、突、突～”，最关键的是它会非常非常地抖！这哪里是开车啊，简直就是在开手扶拖拉机，拖拉机就是单缸机。

那有什么办法可以解决呢？很简单，增加气缸数量就可以了。把一个气缸的工作任务平均分配给多个气缸去做，并且让它们的工作节奏错开，形成接力效应，这样不仅可以降低每个气缸负担，还可以让动力输出变得更加有连续性，抖动的问题自然就得到缓解了，这就是为什么多缸比单缸平稳的原因。

如果不考虑内部摩擦、制造工艺、零件惯性等其他因素，那么确实是气缸数量越多越平顺，因为气缸和气缸之间的做功时间更容易做到“无缝衔接”。

用语言描述的话太抽象了，我们不妨来看看下面的几张动图吧，你会一目了然。它们分别是双缸机、三缸机、四缸机和八缸机的工作状态，大家可以对比一下是不是缸数越多做功连续性越好。

让我们再次回到开头的问题，如果车企把三缸机换成双缸机是不是就既降本又不抖呢？答案显然是不可能的了。如果真的有车企敢用双缸机，那它的将迎来更多的吐槽。

都说三缸发动机抖动厉害，为什么车企不研发双杠发动机？

因为投入和产出不成正比，不划算所以研发进度慢，对于一个车企来说，发动机技术是一个车企赖以生存的土壤，优秀的发动机技术能够为车企带来不少的粉丝，随着国家对于排放要求的提高，也对汽车的发动机技术提出了更高的要求，不少的车企现在开始研发三缸机，也有很多车企已经实现了量产，但是消费者对此并不买账，认为三杠机存在抖动，于是很多人就说都已经研发了三杠机，抖动是已经无法避免的事，能不能研发两缸机，通过大量降低油耗来忽视抖动这个问题，那么为什么大量的车企却研发两缸技术。

市场上现在还没有已经研发出来的两缸技术，如果想要研发两缸发动机，那么意味着一切都是从零开始，因为没有前人的经验借鉴，导致在研发的过程中，必定困难重重，想要克服这些困哪将要付出大量的人力物力，技术成本太高，得不偿失。

从科学的角度上来说，将石油的能量全部发挥出来就是最省油，三缸机的石油利用率已经很高了，两缸机和三缸机相比并不会带来质的提升，相反抖动这个问题在两缸机上会表现的更加明显，这样的发动机注定得不到市场的认可，如果一个企业花费了大量的人力物力最终研发的成品却得不到市场的认可，这样厂家肯定是不会投入人力物力的。

所以综上所述，一个发动机技术研发成本高，研发出来以后效果不好，而且没有办法转化为利润，这样的研发的话从公司决策层的角度上来说，是不会选择开发这样的技术，因此在车企之中，暂时没有车企大力研发两缸技术。

都说三缸机抖动异响，为何不换成两缸发动机呢？

大家对于三缸发动机，不管是否体验过，都会先下个“抖”的结论，如果体验的时候没感觉出来，那就再补一句“几年以后绝对抖”。至于怎么抖，那我不管~

三缸机是怎么抖的？

首先，大家会觉得三缸机有缺损，或者“瘸腿”，是因为四缸机历史由来已久，深入人心，可是四缸机是怎么来的呢？

“浑然天成”的四缸机

发动机里的活塞是个大铁疙瘩，很重的，它在工作的时候上下来回运动，本身就会产生振动。

四缸轻易做得到，而三缸机还得努努力才行

四缸天然平衡，可三缸机就不行了呀，它的中心点是中间的2号缸，1、3缸就在两边继续打王八拳，还不是抡圆了两只手臂呈180°那种，没有任何反向运行的零件跟它们去平衡。

所以车企为三缸发动机加上平衡轴、衬套、控制发动机转速，从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大、输出不平顺等问题。车企为了抑制这种抖动，采用了各种各样的方式，加平衡轴、加衬套、控制发动机转速等等 ，来抑制振动。但是这样的措施，首先是耐久性不敢保证，可能使用几年之后就会产生振动增加、噪音变大的现象。此外，还会增加油耗，所以同排量同技术的三缸机并不比四缸机省油。

一般的家用车上，1.6T的发动机会使用多少个缸呢？几乎大家毫无疑问的回答，四缸啊，这么小的排量，用上六缸机，这不是浪费资源吗？事实上在F1赛车上，1.6T发动机用的就是V6结构，其实道理就和三缸机的排量用上四缸机一样，1.6T发动机用上六缸机之后，每个气缸工作容积变小，活塞活动的行程变短，那么这些超级发动机就需要时刻保持高转速来获得更高的扭矩，F1赛车的怠速转速大约为5000转，是不是很高？我们家用车到了6000转，就已经进了转速红线区了，而F1赛车的最高转速可以达到15000转，如果一台家用发动机可以踩到这个转速，那么发动机盖可能早就上天了。

最后，很多人预测说，未来会进入两缸机甚至一缸机时代，但是从四冲程发动机的原理来说，这是基本不可能实现的，因为抖动和不平顺问题更加难以解决，并且属于燃油机的辉煌已经在慢慢逝去。在内燃机最后的荣光岁月，连最激进地通用都在逐步换回四缸发动机了，可见四缸机在未来一段时间内还将是主流。