在热血中二的年纪，很喜欢看动漫，其中有一部——《火影忍者》，可谓丈量了我整个青春。我记得里面有位忍者，他叫迪达拉，他曾经说过一句话：

“爆炸即是艺术。”

喜欢车子以来，我一直在想，什么才是汽车的艺术？每个人有每个人的答案，动力、操控、高通过性等等，而在我看来：

“旅行车即为艺术。”

怎么会有人这么聪明，把一台车加上一个屁股以后，能这么漂亮？

敢问一句，这谁顶得住啊？！！

有些人买车目标很明确，想要操控，想要舒适，于是便买了轿车；有些人想要实用，想要大量的装载空间，于是便买了货车、皮卡、MPV等；而有些人很贪心，他们既要操控，又要舒适和实用，所以旅行车出现了它诞生的意义。

旅行车，英文名叫“Wagon”，车迷中的黑话叫“瓦罐”，就是根据译音而来，虽然字义不一样，但用这个词来形容旅行车尾箱那出色的空间，倒是相当贴切。

从下图我们不难看出，轿车和旅行车最大的不同就是D柱的变化

作为三厢车的拓展车型，旅行车的底盘和三厢轿车大多是共用的，所以完美继承了轿车的舒适性与不算高的离地间隙等特点，这使得旅行车在中高速行驶能力上能媲美轿车，低重量、低风阻的特点让旅行车比起SUV来又有不错的经济优势。

纵使有各种优点，翻开旅行车的销量表，用惨淡来形容一点都不为过。国内出名的旅行车屈指可数，反倒是像桑塔拉旅行版、R36、老马六Wagon这种在近年来逐渐成为情怀车的代名词，玩旅行车逐渐成为玩车的一种风潮。

听起来旅行车似乎看到了曙光，但别忘了玩车在我国仍然属于小众需求，甚至很多操作还是在法律边缘疯狂试探，所以比起轿车和卖得火爆的SUV来讲，旅行车依然“难登大雅之堂”。

旅行车卖得不好，流传着一种说法叫“国人不懂车”。这种说法来源于，旅行车在汽车起步更早更成熟的欧洲市场卖得很好（现在也被SUV超越了），到中国市场后却水土不服，中国消费者更偏爱大车、SUV，很多人便扣上了中国人不懂欣赏的大帽子。

这个观点恕我一直不能认同。首先这不是旅行车的锅，也不是所谓的国人不懂车，在足够大的样本下，市场往往是趋于理性，个中存在着一种供需关系。如今中国很多家庭处于购置第一台车的时候，加上中国基建速度很快，经常碰到修路或者乡间烂路的特殊情况，更多人选择一台物美价廉、装载能力强、离地间隙更高的SUV实在无可厚非。油耗更高？操控性差？这都不是他们购买一台小汽车的刚需。

反过来想，如果起步早的是中国汽车市场，外国消费者会不会仰望我们的SUV，说出：“懂车的人就买SUV，我们还沉迷旅行车是不懂车的表现。”这种话来呢？

说了这么多，旅行车销量扑街的原因，其实不外乎以下几个方面：

出于市场需求，很多旅行车都不进入中国市场，或者是通过进口进入中国市场，税费成本高，售价自然比起一般的轿车要高。即使不是进口，同样的车型，旅行车往往要比轿车平均高出4万元，比如说高尔夫的旅行版起售价已经接近22万了，花这么大的价格只为换一个造型和一个大尾箱？似乎并不是那么的划算。

因此，购买一台旅行车往往需要你有更好的财力，以及暂时忘却那所谓的理性，不但对旅行车有极高的认同度，还要本着贵不是它的错，是我的错这种态度，不买不罢休，才能把心爱的它带回家。

虽然走在路上吸睛，实用性也非常不错，但旅行车在中国的地位其实并不高。最早的旅行车其实是来源于19世纪到20初，美国铁路迅速扩张，需要一种比传统马车装载更多旅客的同时装载更多货物，说白了就是运人还要运货的。因为它们是服务于车站的马车，所以也被叫做station wagon，那就是旅行车的雏形。

到了中国市场刚起步的阶段，能见的旅行车很少，常见的是紧凑型旅行车，比如奥拓旅行版这种，撑死了是桑塔纳、捷达旅行，这就给消费者留下一种轿车要比旅行车更高级的观念。

由于很多旅行车D柱都是方方正正的设计，旅行车更像是货车、微面这种偏生产工具等级的存在，甚至在一些传统思想里，旅行车那平直的尾箱总被人和灵车挂上钩，这使得旅行车在中国消费者心中的地位至少要低个半级，有丁点不入流的感觉。

旅行车这种种类，喜爱的人往往很喜欢，不爱的人就是喜欢不上。在中国的审美中，往往追求对称美，所以三厢轿车往往更符合中国人的审美。

如今越来越多人接受两项轿车和SUV车型，根深蒂固的“三厢情节”逐渐分崩离析，接受旅行车的外观也就是时间上的事，但旅行车的大屁股在日益紧张的停车位面前又显得那么不友好，SUV和两厢车这种“没屁股”的车型，要说离开了城市的铺装路况，为啥不选SUV？

实在有空间装载需求就买个MPV，像GM6、宋MAX什么的十几万就能到手了，买台旅行车什么的似乎也没有太大的必要。

但在适用的路况下，旅行车可以说是实用和驾驶的艺术结合，购买一台旅行车，需要对旅行车的高度认可 实际需求 一定的经济能力。随着蔚领等接地气的旅行车出现，能选择的旅行车越来越多了，今年奥迪的A4 Avant等也要进来了，如果你是一个真实的旅行车潜在买家，别想太多，买就完了。

为什么旅行车在国内卖得不好？

原因如下：

1、外观不符合国人审美

虽然加高了的尾部从实用性角度来看是丰富了旅行车，但是从审美的角度，它就不符合大部分国人的审美，“身材臃肿的长盒子”不符合国人对于“干练”的要求。同时只有车头没有“车尾”的造型也不符合人们的“对称”哲学。

其次，国人对于汽车的印象还是普通三厢轿车的模样，旅行车在他们眼里就是个不伦不类的车型，不够“正经”。至今仍然有不少人对于两厢车也是这个看法。

2、受高端车型的影响

高端车型的影响有多大？看看现在的豪华品牌入门车型是如何挤压同价位的非豪华品牌车型就清楚了。而无论是现在还是过去，市面上最高端的车型都是轿车并没有旅行车，旅行车最高就停留在了C级车的尺寸。也就说，在大部分人眼中，轿车是比旅行车更高级的存在。

3、国人对于操控没那么在乎

为什么推荐旅行车，因为它在有更大空间的基础上还拥有与轿车相同的操控水平，在这一点上它是要比SUV以及MPV做的更好的。

但在国内有多少消费者是真的奔着操控去购买汽车的？那些以操控为先的汽车品牌，销量无一不惨淡，而宝马、马自达等品牌近年销量的好转，那是因为他们变得没有车迷口中的那么纯粹了。也就是说是因为变舒适，没那么运动了，所以销量上来了。

4、价格高昂，性价比不高

以大众为例，帕萨特的售价为18.99-30.39万，而它的旅行版大众蔚揽的售价要高达25.08-40.28万；奥迪A4L的售价为29.00-41.10万，而A4的旅行版A4 ALLROAD（没有AVANT版本）售价要高达39.58-43.65万。你当然可以说这是因为进口的原因所以价格贵，但它的贵的确是客观存在的事实。

5、持久的SUV热度

十年前SUV开始大热，基本上是彻底把想要壮大的旅行车摁在了萌芽之中。相比旅行车，SUV更符合国人对形象的要求，也更能满足消费者远行的梦想。同时，高高在上的坐姿，宽广的驾乘视野和充足的储物空间被国人所喜爱，再加上国人对于操控没有太高的要求，这就使得SUV现在成为了国内消费者最喜爱的车型，喜爱程度甚至还要超越三厢轿车。

综上所述，购买旅行车的消费者就只剩下认同旅行车这种车型，且认同具体车型的品牌以及产品力，同时又能接受它更高的价格的人。

旅行车在国内卖不出去，都有哪些原因？

网上很多朋友都说旅行车真香，想买，但是旅行车销量就是不行。

就好像：很多人之前说，诺基亚只要出新机了，肯定是要支持一下的。结果诺基亚出几款新的，几款新的销量都是不行，对吧？

旅行车在国内的销量确实是惨淡的。

2019年来说好了，全球紧凑型旅行车总销量107万辆，但中国市场的销量比例只占约8%。大概算一下，85600台。

什么概念？卡罗拉对比一下好了。一汽丰田的数据：2019年，国内卡罗拉的销量是357798辆，是国内紧凑型旅行车的总销量4倍还要多一点。

国内旅行车销量这么差，主要还是3个方面的原因。

首先就是很多买车的朋友对旅行车的认知就没到那个份上，我们没有玩旅行车的文化氛围的。

《 汽车 消费报告》上面曾经也做过一个关于旅行车的扫盲调查。

结果显示：知道旅行车并且了解它的特点和用途的只有13.2%，79.1%的人就听过名字，长什么样子都不知道的。

就好像很多人都能跟风说一句：“纳智捷是中国石油战略合作伙伴。”

但具体为什么这么说？越来越少有人知道了，甚至纳智捷出过哪几款车都不是特别地清楚，就别说油耗是多少了。

你都不了解这种车到底是什么样子的，长什么样子都不清楚了，买车的时候挑都不会去挑它。

接着说，在国内，旅行车严格来说优势没有那么大，很大程度上被SUV给取代掉了。

旅行车最早是在欧洲火的，现在也是欧洲最火，这是因为在欧洲，人们对于旅行度假的需求就是比较高的。

刘玉灵发表在《湖北经济学院学报（人文 社会 科学版）》上面的一篇论文，《中欧 旅游 观差异的文化探源》，里面就有讲到过。

度假对欧洲人而言，是亲近自然，更好地认识、了解、提升自我的绝佳时机。

不少人认为旅行和度假才是生活中最重要的部分，而工作不过就是度假前的前期准备。

想法和我们真的还是不太一样。

这就需要自己的车子有比较大的空间来满足旅行度假时候的装载需要，要装得多。

另一方面，欧洲许多城市的街道相对都是比较狭小、曲折的，大型的SUV不太适合，甚至是不好开。

由两厢轿车改过来的一个大屁股旅行车，开起来好开，没那么大，装又是装得下，空间需求又满足，自然就更受欢迎了。

但是国内就不同了，国内道路通常都是比较宽阔的，而且我以前的视频也讲过，国人就是有喜欢大车的传统的。

就导致即便是追求大空间的消费者，也可能是更会去买SUV，为大大的块头买单，而不是真正能装的旅行车了。

销量上面也可以证明这个点的。

慧数 汽车 发布了一个《中国多功能轿车（旅行车）市场研究报告（2018简版）》，上面说。

具备大空间、多功能、更好通过性、兼顾驾乘舒适性的SUV和CUV，销量从2007年的不足6%，扶摇直上，2017年已经有42.61%了。

市场就这么大，买SUV的人多了，旅行车的人自然也会比较少，而且它们功能还有点重复，有点竞争关系。

就好像：菜市场里面的猪肉和牛肉，大家每天对肉的需求就是吃那么几斤，猪肉买掉了就不会买牛肉了，下次再说了。

还想再多吃一点，有可能就买鱼去了，就和牛肉没什么关系了，就这么个味道。

而且，就算是嘴上说旅行车真香、有品位，这才是 时尚 的前沿，真的到了自己掏钱的时候，还是在犹豫。

就好像：很多人没钱买房的时候，都会说“要买就买大平层”、“独栋别墅真香”。

真到了买的时候，价格能不能便宜点？房子小点没关系，边上学区好不好？看的东西和说的不是一回事。

中国 汽车 流通协会和巨量引擎一起发布了一个《2019中国 汽车 消费趋势报告》，这么说。

消费者购车的时候主要考虑的因素里面，价格仍然是排在前3的。

旅行车本身价格上是比较吃亏的，看看和轿车差不多，就屁股大一点，其实不便宜。

现在卖的旅行车还是进口车居多了，各种税费「啪啪」一加，价格比同系列的轿车还贵上不少了。

北京外国语大学谢晓芩有篇硕士论文，分享给你，《 汽车 进口关税下调对 汽车 进口的影响研究》，里面有讲到。

进口 汽车 在进入中国 汽车 市场的时候，需要在进口节点向海关缴纳进口关税。

在零售节点向税务部门缴纳增值税、消费税，而且增值税和消费税是以含关税的价格来征收的。

这些最后都会体现在最终的零售价格上面，让消费者买单。

奥迪举个例子：奥迪A4L起步价305800，有可能还有优惠，对不对？

同级别的旅行车奥迪A4 Avant，349800，直接就贵4万多块钱，还有说不定要订车、要等，优惠也不明显。

所以，总得来讲，旅行车销量不好，主要还是因为很多消费者对旅行车没有那么了解，长什么样子都不知道了。

我又不是欧洲人，是不是？我也不一定要像欧洲那样，你们欧洲特别流行，我们中国买SUV有可能更满足国情和国人的需求。

即便真的是有情怀了，真的到了买车阶段，面对更贵的车价、更大的屁股，看起来又像轿车。

你还是会犹豫一下的，要不要再多花个3、4万，有没有必要去追求这个情怀？

我买来了之后，觉得真的是有品位，别人是怎么看我？

我们都是在喝大瓶大瓶的酒，你是搞了个吸管在那边自己喝，是有品位，别人又是怎么看呢？

其实现在，SUV在全球其实都火起来了，根据JATO Dynamics的数据，即使在欧洲，2019年SUV市场的占比，比重也开始增长到37%了，厉害起来了。

SUV有什么优点？ 其实各位朋友都知道，除了你知道、看到的那一些之外， SUV有什么缺点？

哪些朋友买了SUV后面是后悔的？要不要听一下？ 对买车也有参考价值和帮助， 对不对？

SUV同底盘的轿车一般都这么开发，一个底盘，出来一个轿车，出来一个SUV。

中间不是相差点钱的吗？SUV比轿车贵在哪里？ 总不是铁皮按斤算贵的部分了。

SUV的缺点，和轿车的区别、成本的不同，马上就能看到8篇干货了。

每天会给你一段 汽车 实用小干货的， 文字、音频、视频 各个版本都有，挑你自己喜欢的就可以，一边开车一边用耳机听，也是不错的选择。

参考文献

[1] 一汽丰田

[2] 夏欢.来场旅行车大扫盲吧 91人的旅行车消费者调查[J]. 汽车 消费报告,2010.

[3] 刘玉灵.中欧 旅游 观差异的文化探源[J].湖北经济学院学报（人文 社会 科学版）,2019.

[4] 中国多功能轿车（旅行车）市场研究报告（2018简版）.慧数 汽车

[5] 2019中国 汽车 消费趋势报告.中国 汽车 流通协会 巨量引擎- 汽车 数据策略研究院

[6] 谢晓芩. 汽车 进口关税下调对 汽车 进口的影响研究[D].北京外国语大学,2019.

[7] JATO Dynamics