随着国内自主品牌的发展，一线自主品牌都拥有着自主研发的平台以及发动机技术，就以目前主流的2.0T发动而言，国内几家自主品牌均有属于自己2.0T自研发动机，如“鲲鹏、钜浪、蓝鲸等”。并且这些国产。2.0T发动机也都已经运用到在售车型上，根据其表现来看，均有着不错的可靠性和稳定性。那么，今天大咖就来和大家聊聊这些国产2.0T发动机。

长安蓝鲸2.0T

代表车型：UNI-T

目前，蓝鲸2.0T发动机所应用到的车型为UNI-T和UNI-K两款车型。从账面数据来看，蓝鲸2.0T发动机最大功率171KW，峰值扭矩为390Nm，虽然看起来并不算很炸，但是相比很多其他2.0T发动机的，却是有着明显的优势，甚至对比部分合资品牌的2.0T发动机也毫不逊色。

相比第一代的蓝鲸2.0T发动机，第二代采用的是米勒循环，通过配合进气可变正时机构，通过缩短进气时间来提升压缩比，提升热效率。同时采用350bar高压直喷技术，从结构和技术上相比第一代有着较为明显的提升。

而从其代表车型的表现也可以体验出，搭配上8AT爱信变速箱，其动力的表现是足够让人满意的，从起步到高速的加速过程中，动力的输出表现都是较为平顺。当然，在UNI-T身上，蓝鲸2.0T发动机的动力储备显得非常富余的，毕竟是紧凑型车。而UNI-K身上，因为车重等因素，虽然没有在UNI-T身上感到的很充沛的动力，但是相较之下，在同级别中也是有着足够优秀的表现。

传祺钜浪2.0T

代表车型：GS8

传祺钜浪2.0T发动机的账面数据是在国产2.0T发动机中最好的，其有着最大马力252匹，峰值扭矩400Nm的数据表现，性能参数与合资并列齐驱，当然这与其多年来与外企打交道也有一定的关系。

因此，从传祺钜浪2.0T发动机的技术中也不难看出，有着不少国际上常见主流技术，包括了高压缩比、EGR废气再循环、低摩擦与轻量化设计、GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷等。不过，根据国内消费者的用车习惯、环境以及自身车辆的属性，在这些技术基础上也进行一些改进，让其更加适合国内的消费者。

传祺GS8作为一款车重接近两吨的中型SUV，在很多时候都会让人觉得，这车起步肯定肉，加速也不会太好，类似的既定印象在以前或许是对的，但是在如今已并非如此。搭载传祺钜浪2.0T发动机的传祺GS8，虽然不会有澎湃、激情的动力体验，但是肉食不存在的。在此前的试驾当中，其起步以及中后段加速，都能给到一个舒心的驾驶体验。重要的是，在油耗方面还有着不错的表现。

奇瑞鲲鹏2.0T

代表车型：瑞虎8鲲鹏版

奇瑞是国内自主品牌最早开始自主研发发动机的车企，早在SUV市场还没有火爆开始，奇瑞已经开始使用自家发动机（艾瑞泽7）。因此，从技术的积累方面来说，奇瑞还是有着一定的基础水平。

而奇瑞鲲鹏2.0T发动机是目前奇瑞发布的最新发动机系列，其所采用的是低惯量涡轮，缸内直喷技术、全新设计的供油路线、ECU行车电脑逻辑更新，通过软件和硬件的配合，热效率达到了38%。而在账面数据上，也有着亮眼的表现，最大马力254匹，峰值扭矩390Nm。

奇瑞鲲鹏2.0T发动机目前主要搭载在瑞虎8鲲鹏版身上，搭配上7挡湿式双离合变速箱，其百公里加速时间可以达到7.5秒，虽然在此前的实测当中，并没有达到这个成绩，但是根据多次的平均测试结果，其也在8秒内。而在实际的日常使用中，双离合与发动机的配合也调校的比较到位，加速过程的平顺性也是足够让人满意的，油耗方面虽然并不算非常出色，但也属于正常水平。

上汽蓝芯2.0T

代表车型：荣威RX5 MAX

众所周知，上汽和通用的关系非常密切，因此在上汽的自主研发过程中，通用是给到了不少技术支持，早在十年前，上汽和通用便达成共识，共同研发适合国内消费者用车习惯和环境的发动机。

而上汽蓝芯系列发动机便是其成果，以上汽蓝芯2.0T发动机为例，其采用了CVVL可变气门升程、米勒循环、350Bar偏置直喷、11.5:1的高压缩比等技术。性能数据表现为最大马力234匹，峰值扭矩360Nm，从数据上来看，虽然并不亮眼，相比前面三家似乎显得有些弱势，但是其最大亮点是在于整个动力输出过程中的平顺。

以其代表车型荣威RX5 MAX为例，荣威RX5 MAX的驾驶体验并不会让你感觉到瞬间爆发的激情，整个过程都是平顺舒适的，除了发动机和变速箱之间的配合度之外，发动机本身的特性也决定了驾驶体验。当然，基于其本身不低的性能参数，在平顺舒适的过程中，也不会让你感觉到动力不足的情况。不过，大咖觉得形成这样的特性的原因还因为是处于上海的缘故。

写在最后

虽然目前能够自主研发发动机的自主车企并没有很多，但是这些已经能够实现自主研发的自主品牌也代表着我国汽车产业的进步和发展速度。并且从今天所说到四大国产自研发动机来看，性能参数都不会比合资品牌的弱，甚至还要具有一定的优势。因此，相信在不久，不仅仅是发动机，变速箱也可以是自主研发。