(东西问)陈鹏鹏：洛阳桥，“海内第一桥”何以连接海外？

中新社泉州5月11日电 题：陈鹏鹏：洛阳桥，“海内第一桥”何以连接海外？

中新社记者 曾福志 孙虹

位于福建泉州的洛阳桥是中国四大古桥之一，距今有960多年历史，是中国第一座跨海梁式大石桥。2021年7月，包括洛阳桥在内的22个遗产点，以“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”之名，成功列入《世界遗产名录》。

洛阳桥何以被称作“海内第一桥”？在宋元时期，基于海外贸易迅速发展而生的洛阳桥发挥了怎样的作用？华侨大学客座教授、泉州文物保护研究中心原主任陈鹏鹏近日接受中新社“东西问”独家专访，对此进行深度解析。

位于福建泉州的洛阳桥是中国第一座跨海梁式大石桥。中新社发 郑文桂 摄

现将访谈实录摘要如下：

中新社记者：泉州洛阳桥运用了多项当时领先世界的造桥技术，其在中国与世界桥梁史上的地位如何？什么原因促使千年前的古泉州人修建这样一座跨海长桥？

陈鹏鹏：北宋名臣蔡襄出任泉州太守时，主持前人想修未竟的洛阳桥。洛阳桥建于北宋皇祐五年至嘉祐四年(公元1053—1059年)，其建桥技术和工艺有多项举世创新：

首创“筏形基础”。洛阳桥建于江海交汇处，“水阔五里，深不可址”。在传统打桩方法不可行的情况下，采用船载大石块抛入桥址江底，形成一条长宽得当的矮石堤，并利用一处江心洲连接桥南北。这种“筏形基础”广泛运用于当代桥工也才100多年，而洛阳桥900多年前就已采用类似做法，可谓中国桥梁史上的一项重大创举。

养蛎固基。桥墩以长条石纵横相间砌筑于松散的抛石基础上，在江流潮汐夜以继日冲击下难以维系。善于观察的蔡襄利用当地牡蛎的生长特性，繁殖牡蛎于桥墩上，使石块胶结固基，且历代均严令禁取桥墩蛎房。把生物学运用到桥梁建筑上，又是一项杰出的自然科学史创新。

当潮水退去，洛阳桥的筏形基础及繁殖于上的牡蛎清晰可见。 中新社发 泉州文旅局供图

浮运架梁。洛阳桥石梁最重达20多吨，在没有大型起重设备的情况下，富有创造力的泉州造桥工匠把采好的石梁放置于船上，乘涨潮之时驶入二墩之间，并利用牵引设备使石料就位，待落潮时石桥梁妥帖就位。“激浪以涨舟，悬机以弦牵”，巧妙地借用自然之力。

船形桥墩。把桥墩一端砌成尖劈状，可减缓水流冲击力，蔡襄传承并发展了这种在唐代已采用的桥墩工艺，把桥墩迎江流海涛的两端都砌成船首形，因势利导分水，以达到保护桥墩的目的。

洛阳桥的船形桥墩大大减缓了水流对桥体的冲击力。中新社发 李思源 摄

那么，泉州先民为什么要建造这一座跨海长桥呢？

洛阳桥建于洛阳江入海口，洛阳江距泉州城东北20多里，为晋江、惠安二县夹界之江，群山逶迤数百里，北通京城(北宋汴梁，今河南开封)、江浙，南接漳广，地理位置优越，但江海交汇、水急浪高。清乾隆《泉州府志》载：万安桥(即洛阳桥)未建，旧设海渡渡人，每岁遇飓风大作，沉舟被溺而死者无算。可见民众彼时乘船渡海危机四伏。

纵观北宋经济南倾，闽南人口骤增，泉州港海内外交通贸易发展日新月异，中国第一座跨海梁式大石桥应运而生，从而“易危而安，民莫不利”。

中新社记者：泉州洛阳桥耗资1400多万缗银子，相当于约40亿元人民币，足见当年泉州城的富庶。当年泉州城的繁荣景象是怎样的？

陈鹏鹏：洛阳桥竣工翌年，蔡襄作《万安桥碑记》，153字的碑文言简意赅地记载了造桥过程、施工方法、营造技艺、职事人等，及所需费用“縻金钱一千四百万”。

南宋朝廷每年财政收入约4500万缗，这还是洛阳桥建成百年后的数字，从中可知，洛阳桥花费1400万缗，在当时是个天文数字。但“跨海飞梁叠石成”仅用6年8个月，足见唐代已是中国四大港口的泉州，到了北宋更具有强大的经济实力和先进的造桥科技水平。

洛阳桥南蔡襄祠内的《万安桥碑记》系桥梁竣工翌年蔡襄所作。图为碑记正面。中新社发 成冬冬 摄

南唐保大年间(公元943-957年)节度使留从效将泉州罗城“重加版筑”，周20里，环植刺桐。城市规模日益扩大且人口急速增长，到北宋元丰年间(公元1078-1085年)，泉州已成为百万人口重镇，与开封、西安等并列为全国八大城市，并出现“船到城添外国人”“市井十洲人”的繁荣景象。

佛教、道教、伊斯兰教、印度教、摩尼教等多种宗教融洽的独特文明形态，亦凸显出彼时泉州作为国际大都会的城市建设特色。宗教活动的多元化，不仅促进社会和谐，带动东西方文明对话，也为经济崛起营造出良好环境，同时推进海外贸易的兴盛。

泉州老君岩老君造像。 中新社发 陈英杰 摄

泉州清净寺。中新社发 陈英杰 摄

泉州草庵摩尼教佛造像。中新社发 陈英杰 摄

宋元时期，大宗出口的商品为丝绸和陶瓷。泉州在宋时为中国丝业中心，堪与杭州并称一时之盛；陶瓷窑址骤增至160多处，生产大宗外销商品。据宋《太平寰宇记》记载，当时远航于南海深阔海域的大商船，皆造于泉州和广州。凭借领先世界的造船航海技术，海舶满载货物山积的商品梯航万国，铺成通往亚、非、欧的“海上丝绸之路”，造就泉州当年“缠头赤脚半蕃商，大舶高樯多海宝”的辉煌。

泉州磁灶窑址(金交椅山窑址)是宋元时期泉州城郊外销瓷窑址的杰出代表。中新社发 陈英杰 摄

中新社记者：泉州洛阳桥是由官府牵头、民间众筹建造起来的，当年民间包括海外“蕃商”捐款的情况如何？

陈鹏鹏：洛阳桥是由官方引导、民间渠道筹资建造的。当年建桥资金来源，民间编为一段观音化身美女，帮助蔡太守向富商巨贾募集的美好故事，得以千古流传。尽管这是民间故事，但可以透视民间筹资的客观事实。

有宋一代，朝廷及地方官吏常借助僧侣力量来修建桥梁，他们用“诏”“命”僧人四处游方募捐。碑志提到僧侣浮图义波、宗善等，都为造桥作出了贡献。洛阳桥建成后，桥北还修建有“真身庵”，以供奉义波和尚的“肉身像”。

此外，居住在泉州的蕃商大都乐善好施、热心公益。宋初，“胡贾航海踵至，富者赀累巨万，列居城南”。数百年间，蕃商捐钱修城造桥，史书多有记载。虽然《洛阳桥碑记》不载其名，但海外蕃商巍巍功德，与桥共存。

中新社记者：“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”反映了特定历史时期独特而杰出的港口城市空间结构。一砖一石都不是平平无奇的存在，如何评价洛阳桥在宋元泉州海洋贸易的地位？

陈鹏鹏：洛阳桥建成后，北宋元祐二年(公元1087年)，朝廷批准在泉州设立市舶司，管理国家海洋贸易事务，泉州港城正式成为国家对外开放的门户。在10-14世纪这一特定历史时期，水陆交通便捷、亚非航线拓伸、造船通海提速、市舶管理有序、商品经济鼎盛、东西文化交融。在“海上丝绸之路”这条国际间文明、对话、友谊、共荣的金光大道上，22处遗产点共同铸就“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”，构建了独特而杰出的港口城市空间。

“闽中桥梁甲天下”，洛阳桥引领泉州“造桥热”300年。清乾隆《泉州府志》记载，历代建桥275座，标明宋代建或修的106座。其中包括“天下无桥长此桥”的安平桥、雄镇天南的顺济桥。

泉州顺济桥遗址。中新社发 陈英杰 摄

当年洛阳桥建成后，桥头“又造屋数百楹为民居”，如今繁衍为“列肆喧雷”的集镇。至今，洛阳桥还保存有不少珍贵文物，如宋代石塔、石将军、桥亭、摩崖石刻等。桥南有北宋年间建成的“蔡襄祠”，祠内和中亭保存着历代碑刻26通。桥北建有祭祀海神通远王的昭惠庙与纪念义波和尚的“真身庵”。

2021年7月，联合国教科文组织第44届世界遗产大会决议认为，“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”反映了特定历史时期独特而杰出的港口城市空间结构，其所包含的22个遗产点涵盖了社会结构、行政制度、交通、生产和商贸诸多重要文化元素，共同促成泉州在公元10-14世纪逐渐崛起并蓬勃发展，成为东亚和东南亚贸易网络的海上枢纽，对东亚和东南亚经济文化发展做出的巨大贡献。

洛阳桥与安平桥、顺济桥等共同连通了便捷的沿海交通干线，在水陆复合运输网络的发展中具有开拓性的里程碑意义，体现出官方主导、社会各界合力建造的大型交通设施对海洋商贸活动的推动和贡献，助力实现了独具特质的“生产——运输——贸易——管理”一体化港口城市。

而今，看似平平无奇的一砖一石，还在默默诉说着洛阳桥近千年的岁月沧桑。潮声帆影，讲述的是泉州港梯航万国的历史故事；涨海听涛，印记的是洛阳桥东西文明的互动履痕。(完)

受访者简介：

陈鹏鹏，福建泉州人，曾任泉州市文物管理委员会办公室主任、泉州市文物保护研究中心主任、泉州市考古队队长、文博研究馆员，泉州市人民政府申报世界文化遗产专家顾问、华侨大学客座教授、《泉州市志》特约编辑。1990年随联合国教科文组织海上丝绸之路考察船到意大利、希腊、土耳其、埃及、阿曼、巴基斯坦等国考察。主编或参加编写《泉州文物手册》《泉州与台湾关系文物史迹》《李贽与东亚文化》《闽台文化大辞典》《泉州天后宫志》《泉州开元寺志》《泉州文广新志》等数十部。著有论文集《陈鹏鹏文史类稿》。2009年荣获国家文物局颁发的《从事文物博物馆工作三十年》荣誉证书。

洛阳桥的简介

我国现存年代最早的跨海梁式大石桥——洛阳桥，位于福建省泉州市东郊的洛阳江上，是世界桥梁筏形基础的开端，为全国重点文物保护单位。
洛阳桥原名万安桥，在洛阳江口，距泉州城5公里，北宋皇祐五年至嘉祐四年(1053～1059年)由泉州知州蔡襄主持修造。列为国家级重点文物保护单位。桥长834米，宽7米。桥上现存亭2座，石将军2尊，石塔5座。碑亭有“西川甘露”碑刻和清道光间石刻“天下第一桥”横额。中亭傍有崖刻“万安桥”、“万古安澜”和12方碑刻。
洛阳桥位于泉州城东13公里，它与北京的卢沟桥，河北的赵州桥，广东的广济桥并称为我国古代四大名桥。它是当时广东、福建进京城的必经之路。洛阳桥应该在河南洛阳，此桥为何取名洛阳桥呢？据有关资料记载，早在唐宋之前，泉州一带居住着越族人，到了唐朝初年，由于社会动荡不安，时有战争爆发，所以造成大量的中原人南迁，迁到泉州及闽南一带的多数为河南、河水和洛水一带的人士，泉州乃至整个闽南地区所用的语系称为河洛语，也就是现在所说的闽南语，这些中原人士，他们带来了中原先进、发达的农业技术和经验，引导当地人们开垦、发展，他们来到了泉州，看到这里的山川地势很像古都洛阳，就把这个地方也取名为洛阳，此桥也因此而命名。
当时洛阳江“水阔五里，波涛滚滚”。人们往返只能靠渡船过渡，每逢大风海潮，常常连人带船翻入江中，所以主人为了祈求万无一失地平安过渡，就把这个渡口称为“万安渡”，桥也因此称之为“万安桥”。据《泉州府志》记载，旧万安渡是北宋庆历初郡人李宠甃石作浮桥，后由郡守蔡襄主持改建成石桥。洛阳桥始建于北宋皇祐五年四月至嘉祐四年十二月，也就是公元1053年至1059年，花了六年零八个月的时间，耗资一万四千多两银钱才建成。洛阳桥原长1200米，宽5米，桥墩四十六座，两侧有500个石雕扶拦28尊石狮，兼有7亭9塔点缀其间，武士造像分立两端，桥的南北两侧种植松树七百棵。
洛阳桥的建造，是对世界桥梁科学的一大贡献。由于当时洛阳江潮狂水急，桥基层被摧毁。造桥工匠创造了一种直到近代才被人们认识的新型桥基——筏形基础，成功地采用了“筏形基础”和“种砺固基法”，在全世界史无前例地解决了建造大型石桥的基础工程，九百多年前就率先建成了一座长三百六十丈、宽一丈五尺，在全国堪称第一的海港大石桥，而且一直保留到今天，成了泉州人民的骄傲。在泉州，“站着象东西塔，卧倒象洛阳桥”的俗话，代代相传，而且远播海外，不是没有道理的。
泉州因为最早在这里建设了如此宏伟的洛阳桥，创造了古代建造梁式石桥的成功经验，所以有宋一代，泉州桥梁建筑空前兴盛，著名的安平桥、石笋桥、顺济桥、盘光桥等相继建成，因而得到了“泉州桥梁甲闽中”的美誉，文人墨客也写了大量诗文，传颂千秋，历久不衰。连京剧传统剧目，也以此作为题材，描述了当年建桥之艰巨，以及桥成之后“三百六十行过桥”的欢乐情景，感染了观众，使洛阳桥更加名闻天下。

世界上第一座桥是在哪里的

世界上第一座桥是在哪里的

世界上第一座桥是在哪里的，在每一个国家都有许多桥梁，桥上还刻着许多花纹是和当地的文化传统有关的，大家都会非常的好奇世界上第一座桥是在哪里的呢，我和大家一起来看看相关资料。

首先，我们还是从赵州桥开始说起，赵州桥始建于隋文帝时期，到如今已经有1400多年的历史，虽然历经无数岁月的风雨侵蚀，整个桥身仍然不改其初建的风采，雄伟挺拔一如往昔。当然除却本身的观赏价值，赵州桥的设计之所以能够享受如此高的赞誉，更多的来自于它的实用性。

这座桥全长50.82米，桥身横跨洨河，优美大气的单拱设计，平缓有度，利于车马行走；大拱两肩各设两个小拱，既达到了节约材料的目的，同时又减轻的桥身的重量。当河水泛滥时，几个小拱相互分担，还能减少对桥身的冲击，28个拱圈的设计也是来自于此原理；赵州桥的设计巧夺天工，可谓是科学原理与美学艺术兼备，唐朝宰相张嘉贞曾以“赵郡皎河石桥，匠李春工迹也，制造奇特，人不知其所以为”评价这座石拱桥，这就是对于赵州桥最公允的肯定。

比赵州桥拥有更久历史的，是来自古罗马的一座桥，叫做阿尔坎塔拉桥，它建造于公元98年，已经存世2000多年，是公认的世界第一座石拱桥，为了纪念当时的统治者图拉真皇帝而建造。阿尔坎塔拉桥之名来自中世纪的统治时期，其中“阿尔坎塔拉”上本身就是“桥”的意思，因此来说阿尔坎塔拉桥是一座叫“桥”的桥。阿尔坎塔拉桥长约180多米，宽8m，高72m，是古罗马最高的桥，分别穿过塔霍河和阿尔坎塔拉镇，与另外一座同名的托莱多阿尔坎塔拉桥同时位于塔霍河之上，只不过相比于后者阿尔坎塔拉桥显然更具备罗马石拱桥的完整性。

阿尔坎塔拉桥的桥墩是大约九米的花岗石拱块砌筑而成，虽然简约，但却恢弘，6个拱门组成的桥身，而位于桥梁中部的是一座高10米，用于纪念图拉真的凯旋门，被称做图拉真拱门。后来到了1543年，拱门上方的雉堞又分别加上卡洛斯一世，以及帝国的纹章和一段铭文。由于阿尔坎塔拉桥所建之处正处于葡萄牙与西班牙的交界处，属于战略险要之所，常年受到两国交战带来的侵袭，时有损毁，但好在修复及时，未曾伤到根本，到如今仍然保持着最初的面貌，屹立完好，正如桥上复刻铭文说的那样:PONTEM PERPETVI MANSVRVM IN SECVLA MVNDI(此桥永存直至世界尽头)。

桥梁作为道路的组成部分，它能够贯穿东西，连接南北，使天堑变成通途。不论是作为中国第一石拱桥赵州桥，还是世界第一石拱桥的阿尔坎塔拉桥，它们都是劳动人民智慧的结晶，作为后辈，我们应该更好的去保护和爱护它们。

世界第一座跨海大桥——洛阳桥

这世界第一座跨海大桥，也是我国的四大名桥之一的洛阳桥。第一次听到洛阳桥的反应，相信很多人会以为这应该是一座在河南洛阳的桥吧。但打脸的是这座桥不但没在洛阳，也不在河南，而是在千里之外的福建泉州。

洛阳桥，原名叫做“万安桥”，是北宋泉州太守蔡襄主持建桥工程。从皇佑五年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后历七年之久，耗银一千四百万两，建成了这座跨江接海的大石桥。因为该桥建在洛阳江江口，故也称之为“洛阳桥”。

北宋时期，洛阳江以“水阔五里，波涛滚滚”著称，当时江口两岸的百姓只能通过江口的“万安渡”渡船来往于两岸。因为江口时常遭遇大风海潮，所以来往船只经常被潮水打翻，在这样的背景下人民渴望可以有一座桥梁来沟通两岸。据《泉州府志》记载，北宋庆历初郡人李宠甃石作浮桥，但是浮桥因为其不稳定也没有真正做到安全渡江的目的。

后来蔡襄回到了泉州当郡守，便开始组织人员修建过江石桥。当蔡襄修建洛阳桥时，面临的第一个问题便是洛阳江的'狂潮急水，传统的修建桥基的方式根本无法适用于这一江海交汇处的复杂水文条件。造桥的工匠与蔡襄商讨之后，决定采用全新的“筏形基础”，减少海水、江水对桥基的冲击。这一种“筏形基础法”直到近代才被西方的桥梁设计师所认识，可以说我们一千多年前掌握的桥梁技术，直到一两百年前西方国家才学会、掌握。

桥梁修建好之后，蔡襄还发现了即便是这种“筏形基础”的桥基，经历长时间海水的冲击也会被腐蚀、冲垮。于是蔡襄又发明了“种砺固基法”来加固桥基。所谓的“种砺固基法”顾名思义就是用在桥基上养殖牡蛎，让牡蛎壳来加固保护桥基。因为牡蛎有两个壳，一个附在岩礁上或与其它牡蛎互相胶结，另一个保护自己，且这种生物在吸附到桥基上后还会分泌出一种胶汁渗透到石缝当中。蔡襄利用牡蛎的这种特性，给洛阳桥的桥基“穿上”了一件脱不掉的“保护衣”。可以说这种牡蛎固基是建筑史上的一大发明，也是世界上把生物学应用于桥梁工程中的先例。

在蔡襄修建好洛阳桥之后，虽后世也有一定的修缮工程，但是大桥的主体依旧保留着，并仍然可以使用。直到上世纪末，在洛阳桥上游修建了一座新的公路桥之后，洛阳桥才完成了它的通车使命，成为了一座步行桥。