文丨华商韬略 那日苏

　　2022年，我国高铁运营总里程已经超过了4万公里，成为世界之最。中国的高铁技术，也已经超越了传统高铁强国，如德国、法国、日本，开启了对外输出中国标准的时代。

　　可是，作为“中国骄傲”的高铁，竟然一直是个亏本生意，这是为什么呢？

　　日前，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）披露了2022年上半年财务决算。

　　上半年总营收4857亿元人民币，比去年少了271亿；净利润亏损804亿元，比去年同期亏损507亿元的亏损额还要扩大了58.5%，相当于每天亏损4.4亿。

　　更令人咋舌的，是国铁集团高企的负债。截至2022年上半年，国铁集团负债率为66.81%，合计负债高达6万亿元人民币！

　　国铁巨额亏损的原因，首先就是持续受疫情影响。就以最赚钱的京沪高铁来说，在疫情爆发之前的2019年，京沪高铁的净利润达到了惊人的119亿元，甚至还被冠以“超级印钞机”之称。

　　但疫情爆发之后，京沪高铁营收急转直下。受上半年北京、上海等地疫情影响，今年二季度，京沪高铁上半年净利亏损10.28亿元，这是有记录以来的首次亏损。

　　由于高铁长期亏损，招致了国内外很多批评的声音，说中国造高铁是在“浪费时间、浪费钱！”更有人声称，中国应该像美国那样，多造机场、少修高铁。

　　事实上，美国人也不是不愿意修高铁，只是造不出来。早在2008年的时候，加州政府就立项了从旧金山到洛杉矶的“加利福尼亚高铁”，如今十多年过去了，这条线路的总预算从330亿美元涨到了980亿，计划修建里程倒是从826.8公里缩短至191公里，而且这条线路预计2033年才能完工。

　　相比之下，中国高铁无论从成本、建设速度以及安全方面，都足以傲视全球。

　　尽管亏损和负债的数额十分惊人，但国家铁路集团有关负责人却表示，这并不需要担心。因为负债原因主要是“上半年铁路固定资产投资保持高位运行”，简单来说，就是在建设新线路方面投入了很多。

　　俗话说“火车一响，黄金万两”，铁路对沿线经济的带动作用是巨大的。诸如国外的芝加哥、国内的郑州、石家庄，都有“火车拉来的城市”之称。

　　高铁拉动了区域之间的联系，让各地的投资、商品能更便捷地输送到高铁沿线地区。建造高铁还充分拉动了就业，还可以带动高新技术产业发展。有研究表明，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿。

　　而且中国的高铁建设是百年大计，作为国土广袤、地形复杂的大国，建造高铁过程中穿山越岭、打破地域壁垒的“超级工程”所带给各地的经济效益，也是持续性的。

　　今年上半年，国家铁路集团充分了发挥铁路建设投资对稳住经济大盘的拉动作用。

　　上半年，国内投入运行的新高铁线路总里程978km，分别是杭台高铁绍兴至温岭段、郑万高铁襄阳至万州段、济郑高铁郑州至濮阳段、黄黄高铁，以上四条高铁均为设计时速350km的高铁线路。

　　除了高铁之外，国铁在今年还同时在进行多条条件艰难但受益巨大的普铁线路，如通往西南边疆的大瑞铁路、突破天堑的川藏铁路、穿越无人区的入疆新通道格库铁路，每一条都花费巨大，但每一条又对我国的经济发展和国防安全意义非凡。

　　基础设施建设，一直都是中国经济增长的强劲动力。在巨额亏损的表象之下，中国高铁担负起了时代的重任，为中国经济平稳健康发展、保持各地互通互联，提供了强有力的支持。

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中国高铁亏本运营为什么还要大力修建？

来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。

大城市花费数亿元每公里的价格修建地铁，建成后多持续亏本运营，随着城市规模的扩大还需要修更多线路，这么大的投资真的值得吗？

高铁、地铁等基础设施是否类似360杀毒软件、搜狗输入法、微信一般，可以长期亏损运营，没什么问题。这是基础服务，借基础服务吸引用户，在此基础上衍生增值服务。360从免费杀毒软件衍生出了浏览器广告，搜狗从输入法衍生出了搜索广告，微信从通信社交衍生出了朋友圈广告、公众号广告、金融收费等等。

城市运营类似，交通是基础服务，基础服务可以长期战略性亏损，但有其他增值服务负责盈利。比如良好的交通运输条件，让货物运输成本、人员迁移成本下降，吸引汽车、家具、陶瓷、电子产品等制造业企业投资，制造业企业又衍生设计、金融等配套服务企业，这些企业创造产值。

也就是说，城市可以提供一些不怎么赚钱甚至亏损的基础服务，如交通、医疗、教育，这些基础服务主要功能是吸引和服务用户，再靠其他有竞争力的制造业和服务业盈利。这是城市运营的商业模式。

修高速时很多人反对，认为是浪费，中国没有那么多车，贷那么多款收不回成本导致坏账烂账，结果很多主干道修的是双向四车道，六车道，遗祸至今。修建高铁时，同样一大群专家反对，认为浪费，贷款太多会导致银行风险，50年还不清贷款等云云。10年过去了，担心没发生，社会却因此发生质的变化。

我国高铁已经亏损40000亿，为何还要不停地造呢？

我国高铁已经亏损40000亿，为什么还要不停地造？看完涨知识

说到技术，我国的5G网络技术排列世界前茅，除此之外，我国的高铁技术也是实力代表。如果说中国网络技术是最近几年才登上世界舞台的，那么我国的高铁基建技术就是一直都很强大，并且有着悠久的历史。

很多人觉得国家发展高铁无非就是为了赚钱，其实一个国家是很难依靠高铁盈利的。特别是像中国这样高铁票这么便宜的国家，高铁一般是不会盈利的。

今天小编就和大家一起来了解一下关于我国的高铁是否盈利。其实很多人都知道，中国的高铁方便了人们的出行，中国每年的机票收入也是用亿作为单位的。

但即便是很多人搭乘高铁，高铁依旧是不盈利的，甚至还要亏本运行。很多人纳闷了，为什么我国高铁票出售了那么多，可是修建高铁还是不盈利呢？

原因其实很简单，因为我国的高铁修建成本太高了，不说盈利，我国现在的高铁已经处于一个亏损的状态，据说已经亏损了40000亿元，这样的数字令人惊讶。

修建高铁本来就耗费钱财，据了解，一公里的高铁就需要花费将近两个亿，而且还不包括平时的维修保养费用。列车的成本更是价格高昂，一般都是上亿元。

可是即便是我国明明知道高铁的运行会亏本，那么我国为什么依旧在不停地修建高铁，难道是我国的钱没地方花吗？

当然不是因为钱多没地方花，这是因为高铁能够方便人们的生活出行，能够促进地区之间的经济发展，虽然修建高铁没有赚钱，但是无形之中带动了经济和消费，这才是国家不断修建高铁的目的，总的来说就是为了我们国家的发展越来越好。

一个国家不能只看眼前的情况，只有目光长远才能够迎来更好的发展。