在中国，大众堪称神车，但神车，其质量并不一定非常靠谱。提起大众汽车，车主了解最深的莫过于发动机和变速器，大众干式双离合变速器留给车主太多的苦恼，换挡顿挫、变速器异响，怎么修也修不好，最近几年，汽车界又传出了大众发动机烧机油的现象，尤其是大众EA888系列2.0T发动机，众多大众和奥迪车主纷纷为之困扰，每次保养时，总会出现机油减少现象，并且随着汽车行驶里程的增加，机油消耗量与日俱增。早期是每5000公里消耗一升机油，而后是3000公里，2000公里烧一升机油，最后演变成每次加油都要检查发动机机油。
发动机之所以出现烧机油现象，主要有两方面原因：一方面是曲轴箱通风有问题，曲轴箱携带机油混合气，进入发动机燃烧室参与燃烧；另一方面乃是发动机机油直接渗入发动机缸体内部，参与燃烧。
内燃机在正常工作时，都要经历吸气、压缩、做功、排气四个过程，气缸内部总会存在未燃烧的可燃混合气或废气，而这些气体主要通过三个途径进入曲轴箱内部，比如活塞环和气缸间隙，环槽间隙；气门与气门导管的间隙；增压器轴承间隙等，这些气体进入曲轴箱内后，使曲轴箱内的温度提升，这也会提升发动机油底壳机油的温度，导致机油蒸发量提升，机油蒸汽与气缸窜气混合在一起便会形成粒径小于1um的特细气溶胶。
而大众的发动机，机油更容易蒸发，大众汽车的发动机，其内部温度是非常高的，德系车发动机水温正常工作位置乃是在105℃左右，发动机温度较高，使得泄漏的可燃混合气温度也较高，进入发动机曲轴箱内部后，会使发动机曲轴箱的整体温度显著提升，这有利于发动机机油的蒸发；另外，发动机还有部分零部件采用了飞溅润滑方式，机油被旋转运动的零部件甩到曲轴箱气体中，更加有利于发动机机油蒸发。
为了防止这些气体遗留于发动机内部，造成机油稀释现象，现在也就引入了曲轴箱通风装置，未燃烧的可燃混合气可重新倒入进气系统燃烧。此时，需要将机油蒸汽和气缸窜气分隔开，便引入了油气分离器，使的机油和气体产生分离。
而大众EA888系列2.0T发动机的油气分离器存在问题，导致可燃混合气与机油蒸汽无法有效分离，发动机壳体底部的机油，在高温高压下形成蒸汽，进入进气歧管参与燃烧。
大众发动机气缸壁结构特殊德系车发动机气缸壁为网格状，由无数个细小的网孔组成，而这些网孔中存在着发动机机油，有利于使活塞在气缸中上下往复工作，其润滑性能更优秀，显著降低了活塞环和气缸壁之间的磨损。但是，发动机活塞在下行的时候，由于网孔中存在残留的机油，这部分机油便会被发动机燃烧掉，进而造成发动机烧机油显现。
大众EA888系列发动机烧机油现象乃是众人皆知的问题，不知道你的发动机有没有遇到类似的问题，烧机油有多严重？现在有无改善？欢迎大众车主留言评论！
ea888烧机油的原因
ea888烧机油解决办法：
这款车烧机油很多都是活塞环卡滞导致的，废气阀好检查，不行就换，不过 绝大部分的车是换完废气阀还是烧的很严重，能稍微缓解一点点。气门油封这个东西要注意下，最后就是最关键的，活塞环卡滞，但是要先确定是不是拉缸了，要是严重拉缸就说明之前的油路不清洁导致的积碳超标出现的拉缸。轻微的没事，严重的拉缸只能大修发动机。
我车就是检查一圈后没有其他问题，做的修复。可以用司有普类的烧机油修复剂，这个是我在4S看到的，之前是听车友修复好的说的，反正不想大修，就尝试了4次，确实很神奇，加油箱就把活塞环释放了。目前车从1000公里一升机油，变成5000公里机油尺在中间的位置，肯定没有新车的状态好，和大修比还是很幸福的。
具体说到费用，如果只是配件的损坏更换配件不贵 如果是活塞环的事 那修复液也不贵 是大修的20分之一了
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