身为百万级豪车，奔驰GLE SUV与保时捷卡宴在外观设计上都有个性独到的展现，只为吸引能够欣赏的买家，而两者的风格也大不相同

外观对比

全新GLE SUV的侧面设计大胆采用了品牌最新“感性·纯粹”的设计语言，减少了腰部的线条，通过曲面的光影效果呈现，侧面设计更加的简约，达到了“纯粹”的视觉效果。全新GLE将车辆的风阻系数降低到更低水平，使其平稳的行驶在高速公路上，能拥有更加静谧的驾驶体验 。

卡宴具备一贯的保时捷鲜明特色，其中包括着重突出的前翼子板、修长而向下倾斜的发动机舱盖及其拱顶以及尺寸更大、更强悍的特色三段式进气口。车身侧面锐化的车顶轮廓线条向后下滑至车顶扰流板，十分引人注目从尺寸来看，全新GLE SUV有着明显的优势，超过2900mm的轴距非常抢眼，更高更宽更长的车身提升了内部空间，也显示出SUV的大气 。

内饰对比

全新GLE SUV两个12.3英寸高清显示屏，将仪表盘和媒体显示屏合二为一，更加清晰直观、一目了然。更拥有全景式滑动天窗，尺寸可达1330*810毫米。打造同级别车型中更富空间感的视觉效果，可从车外开启和关闭，让光线大量进入车内确保明亮，同时营造温馨的车内环境。并具有防夹保护传感器等多项提高行驶舒适性的实用功能。

卡宴中控台上方是保时捷通讯管理系统 (PCM)，它具备一块全高清 12 英寸触摸式显示屏，包含操作直观的在线导航模块。不过繁琐的实体按键需要驾驶者花一定时间去熟悉，这样设计使科技感更强，给驾驶者带来了更强烈的操控欲望。

GLE SUV第二排座椅可以前后调节100毫米，且靠背可以进行12度的角度调节。不仅充分拓展了后排空间，带来更加自由舒展的乘坐感受，而且电动前后调节功能可以将后排座椅完全或部分向前折叠，随心调节后排与行李箱空间。

卡宴由于外形的影响，后排头部空间受到了影响，腿部空间的表现在奔驰GLE SUV面前也没有什么优势 。

配置对比

GLE SUV采用了远程几何多光束LED大灯，，一键启动，64色氛围灯，同时也配备了自动泊车入位，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车等一系列的驾驶辅助系统等

而卡宴虽然在一些配置上可以通过选装得到，但这无形中泽佳了消费者的购车成本。

性能对比

GLE涡轮增压爆发力更加迅猛，最大扭矩来的转速更加早，加速力道相比卡宴更加给力，采用自家的代号9G-TRONIC的9AT变速箱，平顺性、换挡速度、与发动机匹配都非常出色。

卡宴因为是机械增压的原因，出力特性更加接近于自然吸气，动力输出循序渐进，底气十足，来自ZF的8速自动变速箱，逻辑清晰而且聪明，在各个模式下的都能发挥其作用，更加难得的是有着很多双离合变速箱都无法比拟的换挡速度。

总结：可以说两者的风格差异最终决定了两款车将面对不同的消费人群，奔驰GLE的表现和特质更符合一款中大型SUV，既有豪华车型应有的高档，又有丰富的配置和很强的越野能力，同时又能够保证在日常通勤中给到不错的舒适性，对于大部分消费者来说，奔驰GLE的表现更符合预期，也更能彰显出高端品位。卡宴的运动风格一方面受到品牌文化的影响，从另一个角度看也算是另辟蹊径了，但这样的风格注定只是针对某一部分人群，用来彰显个性和独特品味倒是更合适。

保时捷卡宴的2.9T发动机比3.0T的还强悍，差0.1的排量为什么反而低的更强悍？性能区别结构区别排量区别税收区别总述一、为什么2.9T的性能比3.0T高1.增压器不同2、中冷器设计不同3、凸轮型线设计不同二、为什么排量小0.1L因为3.0T的是老机器，技术相对较老，而且是单涡轮增压！而2.9T是奥迪和保时捷合作，由奥迪主导研发的最新黑科技，并且是双涡轮增压的！多了一个涡轮增压器。发动机整体布局也同于4.0T V8的发动机！第一，要区别于之前的3.0老机器，告诉大家这是新家伙，快来买呀！第二，法拉利也一样研发了一款2.9T发动机，动力一样的强的没朋友，搭载在阿尔法罗密欧的Giulia四叶草上，510马力！

EA839发动机有两个机型、分别是3.0T与2.9T，从表面上看3.0T机型在排量上要大于2.9T机型，可性能方面却比2.9T机型差很多，比如峰值扭矩低100nm、而峰值功率低了100p马力，为什么排量更低的2.9t性能却高于3.0T机型呢？实际上还是要看这两种机型的定位！

EA839是奥迪与保时捷联合开发的机器（奥迪占主导），研发这款机器处于一个排放、油耗规则很严格的时代；所以EA839必须要满足两种定位，其一节能环保、其二性能强劲；写到这朋友们应该能看出问题，那就是节能与性能本身就是矛盾的，要节能、没性能，而保证性能、能耗方面肯定不理想；所以环保、性能之间存在的矛盾就是研发EA839时所要面临的矛盾；所以导致EA839有了两个版本，3.0T机型与2.9T机型！

3.0T的EA839虽然性能也不差，但节能、减排的权重是非常高的，这从其身上的很多设计都能看出来、比如双循环（引入阿特金森、或米勒循环的机器有性能好的么？哪个不是动力疲软，比如Ea888 gen3.b，所以单凭这一点就能看出3.0T版本主打节能）；单以节能为目的研发的3.0T EA839是没办法承载保时捷这个主打性能的品牌的，同理奥迪旗下那一众性能车也不能把节能做卖点，所以必须有一款无视油耗的性能版本、这其实就是2.9T的EA389出现的原因！

3.0T的EA839采用了双涡管、单涡轮设计，要知道V..型机一般都是布置并联双涡轮的、也就是没三缸布置一个涡轮，两个涡轮以并联的方式连接；而3.0T则采用了单涡轮设计、一颗大涡轮被布置在机器的夹角之中，顾名思义这就叫HOT V了，实际上EA837那颗机械增压器也布置在v型夹角上（这就是为什么V型机更适合机械增压的原因）；这种布局方式可以让机器更加紧凑、同时也能提高增压效率，让发动机的动力响应更加及时；其次把三元催化器也布置在了夹角之间，确保三元能更快的达到指定温度、让排放变得更为理想！

其次压缩比高达11.2，这种压缩比在自然吸气发动机中也已经算非常高的水平了、实际上并不仅仅是为了获得更加的热效率；11.2的超高压缩比（不要说什么某某品牌13压缩比，那是自然吸气，涡轮增压的缸压、温度有多高不是自吸能比的），主要是为了配合米勒循环、也就是利用进气门早关，获得压缩冲程、小于膨胀冲程的结果（热力学上说、这样做会做更多的功、也就节省了能源），原理在于进气门早关、进气量减少，等同于缩短了压缩行程、但膨胀行程不变，所以这就是用可变气门技术模拟出来的压缩行程短、膨胀行程长的过程！

中低负荷下3.0T会一直保持米勒循环、只有在高负荷时会切换为奥托循环，而在奥托循环下压缩比高达11.2、就容易出现问题了，所以考虑到高负荷状态下的爆震问题、所以3.0T机器最大增压值只达到了2.3Bar，这样的压力只能让这3.0t的机器达到340p马力，想要继续拉高马力、扭矩也简单，只需要增加涡轮增压系统的最大增压值即可（2.9T最大增压值为2.7Bar左右，记不太清了），可加大增压值将同时面临缸体强度、爆震、以及燃油经济性问题，所以性能取向的2.9T与环保取向的3.0T本身就存在取舍；盲目增大压力值是不可以的，因为会导致严重的爆震、所以一定要降低压缩比，而这样一来、燃油经济性又差了！

2.9T的压缩比降低到了10.5，实际上这与宝马n20b20发动机20i刷25i类似，都是高功率版本的压缩比低；一般就是通过让活塞表面更光滑的方式、来降低压缩比（等同于扩大燃烧室的面积），从而来抑制更大压力下的爆震，因为峰值压力变大所带来的后果就是运行时更高的温度、更高的缸压；降低了压缩比，就可以解决最大压力值达到2.7Bar后的爆震问题（歧管压力与输出扭矩成正比，所以我们可以根据标准公式输出功率=输出功率*转速来得知当转速不变时，歧管压力值增大、输出扭矩增大、输出功率增加，这就是涡轮机刷ECU增加开口压力获得功率提升的秘密），但这时缸体、曲轴又面临强度的问题！

为了强化曲轴、采取增大曲柄销盖的方式，将曲柄销盖增大（强化曲轴常见的方式），因为曲柄销盖的增加、等同于将活塞冲程给缩短了一截（约为3mm），这样一来行程也就缩短为86毫米；而活塞直径不变、依然保持84.5毫米左右，也就是缩短这3mm的行程、导致3.0L的排量降低为2.9L；实际上根据圆柱体的体积公式底面积✖️高可以计算出2.9t发动机的实际排量为2893立方厘米=约2.9L（圆周率3.14，半径取42.24毫米，高取86毫米）；实际上这款机器还是3.0L的本质、只是因强化曲轴被占用了部分容积，所以说差0.1L排量也不严谨、差不多少！

压缩比降了、机器强度升级了，这样一来就可以很稳妥的把增压系统的最大压力从3.0T机器的2.3Bar、提升到2.7Bar左右（当然2.9T机器是两颗涡轮，但重点并不是几颗涡轮的问题而是最大压力值）；峰值压力拉到了2.7Bar，那么峰值扭矩、峰值功率必然大幅度提高，就像上文所说歧管压力与输出扭矩成正比，在转速区间恒定时、输出扭矩增加必然导致输出功率也提高（参考公式功率=扭矩*转速），所以这2.9T的机器输出功率就更大一些了！

当我们思考涡轮增压机的时候，不仅仅要考虑排量、真正的重点在于最大增压值，最大增压值能起到弥补排量的作用（当然，转速足够高也能拉出高功率，改变输出功率的其实就是扭矩、转速的乘积）；这就好比F1赛车的1.6T发动机，远比3.0T、2.9T排量低，但依然能拉出600p的马力（另外部分动力靠电）、平均有效压力高达Pme=22.05BAR（当然如果使用响应速度更快的电动涡轮，平均有效压力会适当降低一些）；所以想通过增加输出扭矩、来升级功率不一定费得增加排量，虽然排量增加、输出扭矩会增加，但没有提高增压值来的效果明显，比如EA839 3.0T的2.3Bar、升级到2.7Bar时，即便排量略有缩小，但扭矩、功率都大幅度增加！

奔驰GLE级和保时捷卡宴哪个好 保时捷卡宴空间动力都不错

如果你想买一辆合适的车，你必须对一些汽车有所了解，因为你对它的了解越清楚，在做出选择时就越容易做出决定。因此，你需要看看 奔驰GLE 和 保时捷 卡宴哪个更好，然后再做决定。

奔驰GL E级和保时捷卡宴哪个好？ 奔驰 GLE级整体空房间很好，乘坐没有问题，而且家里只有四个人。空房间对我来说还算不错，尺寸很好，上下车方便，保时捷卡宴空房间不错，前房空房间足够。

奔驰GLE级通常在交通、出行和动力方面都没有问题。电力随叫随到，我完全不用担心。保时捷卡宴的驱动力不错，在市区行驶绰绰有余，加速相当快。动力十足，提速快，推背感强，跑山路一点都不难。

奔驰GLE级更适合稳健驾驶，方向准确，路感反馈明显，驾驶体验舒适，转向控制精准，驾驶灵活，初学者也能轻松上手。保时捷卡宴方向盘轻巧，车内灵活方便，档位清晰易挂。

相信在上面的介绍中，大家已经了解到了奔驰GLE级和保时捷卡宴哪个更好的问题，从中可以知道奔驰GLE级的整体空房间非常好，乘坐起来绝对没有问题，特别宽敞，这也是保时捷卡宴的表现。

卡宴和奔驰GLE怎么选 哪个更值得入手

保时捷 卡宴外观时尚漂亮，选择卡宴就是选择了它的时尚和张扬，这个级别的车了，操控真的没话说， 奔驰GLE 的舒适度就是好，动力很满意，在日常驾驶中也可以说是动力相当充足。至于该怎么样选择，具体看个人的偏好和需求。

卡宴和 奔驰GL E哪个好 哪款车更值得入手

1、外观上

奔驰GLE全新双横辐式进气格栅取代了现款车型偏稳重的三横幅造型，且发动机仓盖凸起的线条使其更具力量感。随着LED日间行车灯融入头灯灯组内，雾灯区随之变化为更纯粹的进气口。卡宴的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可适当调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。

2、内饰上

内饰方面，奔驰GLE的内饰虽然没有翻天覆地的变化，但从整体来看还是很让人欣喜。新车将增配全新三辐式多功能平底方向盘，赋予车内更强的运动气息。中控台的整体布局变化不大，但换装了全新8英寸直立式触控显示屏。全新仿石材装饰板和氛围灯的加入，有效提升了车内质感。卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相关信息。

3、动力上

奔驰GLE此次意在该级别里夺取霸主地位，从4缸柴油发动机到3.OL汽柴油发动机各一台，满足各类消费者对动力的需求。卡宴的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。

小结： 奔驰GLE的表现和特质更符合一款中大型SUV，既有豪华车型应有的高档，又有丰富的配置和很强的越野能力，同时又能够保证在日常通勤中给到不错的舒适性。卡宴的运动风格一方面受到品牌文化的影响，从另一个角度看也算是另辟蹊径了，但这样的风格注定只是针对某一部分人群，用来彰显个性和独特品味倒是更合适。至于该怎么样选择，具体看个人的偏好和需求。

（图/文/摄： 李林伟）