很多玩改装的车友都有升级ECU的打算，但是也会有疑虑，下边我们简单讲解一下，帮大家消除疑虑。

什么是ECU？

ECU其实是Electronic Control Unit的简称，中文翻译为电子控制单元或电控单元，俗称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及大规模集成电路组成。

电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。其实，ECU就是汽车的大脑，也就是汽车上装的一个小电脑而已。

目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。

什么是ECU调校？

ECU调校，通俗点叫刷ECU，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。也用一句话来形容就是：ECU调校或者改装，相当于对汽车上的电脑进行“超频”。

ECU调教或者改装一般有三种方式，分别为：替换式、写入式和外挂式。

替换式，简单点说就是把整个ECU硬件都升级，用配置更好、更快的硬件来替换老旧的ECU，这样带来的好处是显而易见的。 替换式电脑完全无需考虑到原厂数据的局限性，所有数据任由技师随意设定。虽说替换式电脑有着无比强大的可调性，但这种电脑也正因没有固定的形式与规格，一切需要从头开始。使得对技师的要求非常之高。至于多困难，光是让车辆正常启动后怠速稳定，一两天的调校时间一点也不稀奇，所以这种替换式电脑多用于不计成本的职业车队。

写入式，写入式改装ECU则保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU或经常听说的刷电脑。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，近年来受到了更多改装玩家的青睐。

外挂式，外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU，ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改（这时原厂ECU发出的指令并不适合执行元件进行工作）。

ECU升级有什么好处？

动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放；

自然进气车型可增加马力10﹪，涡轮增压车型可增加马力30﹪，甚至更多；

换档时更平顺，动力衔接更棒；

可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。

为何原车出厂不如此设计呢?

因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。

ECU升级调教会影响发动机寿命吗？

我想这一定是大家最为关心的一个问题了，没错，经过ECU的改装，我们可以得到更加强劲的动力，但这是我们同样会担心发动机是否会吃的消。其实这个问题并不难解决，首先，对于动力提升不大的改装来说，原厂发动机结构、材质设计完全可以承受所增加的功率输出，通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，对于油品的要求会更高，只要不乱用劣质汽油与辛烷值不够的汽油，就没有问题。另外对于调校与改装幅度比较大的车来说，需要另外追加冷却系统来帮助发动机降温，重度改装的话当然要强化（更换）发动机内胆，所以耐用度是一个相对而言的问题，无法给出绝对的答案。

ECU升级后会耗油吗？

ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。因此ECU升级后不仅不会增多油耗，反而可能更省油！

为什么涡轮增压发动机的ECU经升级后，功率和扭矩的提升会比自然吸气发动机要大那么多？

其实这个不难理解，涡轮增压器的增压值是可以调节的，增压值增大，带来的结果是进气密度增加，同等体积下氧分子含量会增加，只要供油点火部分进行跟进，马力自然提升明显，但相对于自然进气发动机，对油品、温度等要求也更加苛刻与敏感，大马力当然对发动机硬件部分的强度要求也更高。

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ECU调校的ECU调校的原理

现代汽车发动机的运转由汽车电脑（即ECU）控制，ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等性能。发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称为“M.A.P.”。ECU优化调校的实质就是根据特定发动机的实际工况工差和实验数据为基础，优化修改这个“M.A.P.”数据库。也就是通过改变控制发动机的数据，从而优化发动机的运转，达到所更加完美的效果。
ECU调校之后不会影响汽车的使用寿命和安全性。它只是优化汽车发动机和ECU的运行参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上的，同时也会保留绝对安全的空间 ；因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。同时，对汽车现有的电子系统（包括安全防盗）不会产生任何不良影响，原厂诊断电脑并不会发现程序上的变动，也不会有无法消除的故障码出现，更不会影响回原厂作诊断。
汽车的机械改装到一定程度假如电脑不升级，改下去的产品是不能发挥它的最大效能的，比如我们改了一条排气管，马力增加了6匹，但ECU优化调校后可能达到10匹，这就是ECU调校的价值。
一般而言，ECU调校之后，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放（自然进气车型可提升大约5%-15%的功率和扭矩，TURBO车型约可增加马力10%-30%）。同时，能使自动挡车型换档更平顺，动力衔接更好；也可解决一些原厂未能很好解决的问题，如:怠速过低易熄火、变速箱换档震动、加速动力输出延迟等问题。

ECU是汽车里重要部件之一那么该如何调校呢？