说到登机口越来越远，相信经常坐飞机的小伙伴都深有体会：大多数机场离市区都比较远，一路上辗转反侧，好不容易到了机场，找登机口还得花上好长时间，特别是在一些大一点的机场，走到登机口就像走了十万八千里一样！

比如上海的浦东机场，很多国内出发的航班，要想找到自己的登机口，首先要走一段不仅很长，而且七弯八拐，一不注意就会走错的长廊，随后还要搭乘一趟将近5分钟的地铁，下了地铁之后还要再继续走上10分钟才能达到自己的登机口，这一趟下来，可真是把人累得够呛。每次去浦东坐飞机，一路上总会遇到几个因为找登机口迷路的叔叔阿姨。

很多人都不是很理解，为什么机场都要弄这么长的走廊？又费时间又费力。其实，机场设计是有很多学问的。

在一些面积相对较小，客流量也不是很大的机场，在候机廊的前沿就会布置一排登机口，飞机对应登机口一字排开，这种设计就是以前比较典型的前列式布局，我国大部分航站楼的一期工程，都是采用这样的设计，相对来说简单，成本也比较低。

但是随着现在出现方便，人们生活也比较丰富多彩，许多机场的客流量都是越来越大，如果依旧采用以前的布局的话，停机位就显得有点不够用了，也比较浪费时间，所以现在一些大型的机场改造，会在主航站楼的基础上，延伸出了很多的廊道。

这样的设计布局不仅增加了机场的登机口，机场的大体建筑也不需要太大的改动，所以很多机场在进行二期扩建时，首先考虑的基本上都是这种指廊式的设计。

虽然这种指廊式的设计大大增加了登机口的数量，但是同时也带来了很多的问题。最大的问题就是过多的廊道不仅让乘客的步行路程多了不少，还很容易让人迷路，一旦走错了廊道的话，就要原路返回到主航站楼，然后再继续找自己的廊道，这就意味着要在机场走不少的冤枉路。

还有一种设计就是卫星式的设计，刚刚提到的首都国际机场的T1航站楼就是这样的设计，它的布局是一个典型的卫星式布局，航站楼的外部建了一个登机厅，然后用一个廊道把航站楼和登机厅连接起来，登机厅看上去就像是主航站楼放出去的一个卫星，这种卫星式的布置形式，可以在有限的面积内停靠更多的飞机，从而节省空间和时间。

它的利用率很高，但是带来的问题也是不容小觑的，归根究底还是乘客寻找登机口需要耗费大量的时间和精力，虽然卫星式的布局相对于指廊式的布局来说迷路的概率小了一些，但是路程还是很远，乘客在登机时需要穿过长长的廊道，才能到达登机口。

不得不说机场的这些设计和建设对于我们来说确实有点奇怪，特别是在陌生的机场乘坐飞机时，走了半天以为自己已经到了登机口，事实上可能还有1000米，有的时候逛了逛一路上的商店，一不小心就延误了登机时间，实在让人头疼。

不仅仅中国的机场是这样的模式，国外的机场也同样让乘客“头疼”。很多大型机场为了满足巨大客流量下的需求，一般都会机场的面积都会比较大，比如马来西亚的吉隆坡机场，过了安检至少还要走2公里的路才能到达登机口，线路弯弯曲曲，怎么着也得走3分钟，而且一路上有很的的免税店，人们路过难免会进去逛一逛，看到喜欢的东西还要试一试，这一来一去，更费时间了，所以在机场乘客的延误率很高。

航站楼的设计需要考虑的因素有很多，必须综合考虑乘客、成本、航空公司、零售商等等很多方面。

就乘客来说，在一些大型的国际机场，直飞的乘客很多，来此中转的乘客也很多，而航站楼的构型在很大程度上会取决于来此中转的乘客数量。

廊道过多的话寻找登机口花费的时间太长，有可能会造成中转乘客误机，过少的话可能会造成拥挤，影响机场的运作效率，所以，登机口设置的过多或过少都会影响中转乘客和直飞乘客的体验。

还有就是从零售商的层面来说，我们在机场经常会看到很多商店，这些商店是机场的重要收入之一，特别是在一些旅游热门城市，比如三亚，免税店是人们钟爱的购物之处，每次出都得逛上一个小时甚至更久，所以在设计航站楼的时候必须将商店位置和数量考虑进去，廊桥越长，可容纳的商店也就越多，当然也不是越长越好，还要综合考虑其他方面的因素。

如此看来，面积越来越大的机场登机口也会随着越来越远，这就意味着乘客们需要在机场花费更多的时间。现实生活中有不少因为找不到登机口而错过了登机时间的例子，一旦错过了登机的时间，就不能再乘坐这一趟航班了，只能根据情况退票或者改签。

不仅走了冤枉路，还花了冤枉钱。所以在找不到登机口的时候，一定要向工作人员或者路人寻求帮助，或者在机场的地图上面查找相关的信息。

为了避免误机情况的发现，以前坐飞机要提前两个小时到机场，现在需要提前至少三个小时，再加上路上耗费的时间，乘坐飞机出行先不说价格，时间成本就让很多人望而却步，这样算下来乘坐飞机花费的时间和乘坐高铁需要的时间其实是差不多的。

以昆明到上海为例，乘坐飞机的话正常情况下飞行时间为4个小时，提前3个小时到机场意味着提前4个小时就要出门，晚了的话可能会错过登机时间。

而乘坐高铁不需要提前那么长时间到高铁站，一般高铁站和地铁是相连的，交通方便，不会出现堵车的情况，在过完安检的情况下，只需要提前十五分钟达到检票口，节省了很多的时间。

除了时间成本，就目前看来，机票的价格和高铁票的价格差不了多少，有的时候机票还要比高铁票贵，从今年的五月份开始，飞机的燃油费已经从以前的50块涨到了150块，而且机票本身的价格也有上涨的趋势，高铁票相对来说价格就比较稳定，定了一个价格就基本不会变了，有时用上学生票，还能够省好几百块钱。

不管怎么样，飞机和高铁都是现在比较便利的主要出行方式，但是由于机场的扩建等等其他因素的影响，乘坐飞机相对以前来说可能要花上更多的时间。

所以在选择出行的方式上，大家可以先进行比较，然后再做选择，或者是根据自己的实际情况和喜欢，选择更加适合自己的出行方式。

为什么机场要弄超长的走廊？登机口太远，不怕提高延误率吗？

为什么有时乘飞机要坐摆渡车，但登机口是空着的？

的确远机位登机会给旅客带来一定的不便，但是为什么飞机不靠廊桥停放呢?一定要坐摆渡车，这样麻烦多了。其实造成这种情况的原因是有多种的，主要的原因就是：

一、由于航班密集，廊桥数量不够; 

二.停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符; 

三.航班延误以后，原定的廊桥留给其他飞机了，看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠; 

四.由于海关监管原因，国内航班接飞国际航班时，要求停在远机位; 

五.航空公司临时更换了机型，原机型偏小且无停靠计划的，更换后的机型按原计划不停靠廊桥; 

六.基地公司飞机要做航后工作，检查、试车、清洗、除冰等工作必须在满足条件的远机位进行; 

七.同一架飞机进、出港停留时间超过4个小时，也会被安排停在远机位;

但是有旅客可能会以为这是航空公司为了省钱才使用摆渡车而不停靠廊桥的。但事实上，这里存在一个误区。据了解，实际上使用摆渡车的成本要高于使用廊桥的成本。同时，使用廊桥比使用摆渡车更方便，占用工作人员的工作时间也要少一些。所以，不存在航空公司为了节省成本而给旅客带来不便的问题。因此，无论是机场方面，还是航空公司，都更愿意使用廊桥，而不是摆渡车。只有在廊桥安排不过来时，航空公司才会考虑使用摆渡车。