2017年5月5日，c919民用大客机在上海浦东机场成功首飞，正式向世界宣告中国自主研制的第一架大型民用客机飞上蓝天了
如今距离这一历史性时刻已经过去了将近5年了，C919却一直因为拿不到美国颁发的适航证，而无法走出国门
那么适航证到底是什么？，我们最终又能否拿到它呢？
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适航证是什么所谓航空器适航证，是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件
当前全球范围内具备这个资质的机构主要有三个，分别是美国联邦航空局的FAA、欧空局EASA和中国民航局CCAR
但实际上我国的适航证基本上只被国内认可，只有美FAA和欧EASA在国际市场上有效
而且欧空局EASA适航条列虽然在国际市场上被认可，但是在2002年后才成为欧盟内成员国的试航条例，所以之前一直就是美国FAA一家独大
也就是说，不论哪个国家想要发展民航客机、并进军国际市场，都必须达到美FAA规定的航空器标准
那么我国的C919距离首次设备现在已经5年了为什么都还没有拿到适航证呢？
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为什么我们5年都没拿到要知道民航制造业本就属于一本万利的高端产业，而它的市场长期以来都是被美国波音和法国空客两家公司霸占着
一旦c919通过试航条例成为国航客机，必然会分掉一部分原本属于美国和法国的市场份额，谁又会做出这么没头脑的事情呢？
正因如此，我国C919自2017年首飞成功后，一直没有拿到试航证，那么美国如果真的不给我们是不是就永远拿不到适航证了呢？
当然不是，因为2017年我国和美国签署了全新的“双边试航协议”
根据新签署的协议内容规定，只要c919的各项技术标准符合我国CCAR的技术标准要求，那么就等同于符合美国FAA对应的技术标准
到了2020年，我国又和欧洲签署了类似相关的协议
也就是说，只要c919达到了我国CCAR的技术标准要求，也就相当于达到了欧盟的对应的EASA技术标准
那么有人就会问了，美国FAA、欧盟EASA标准中肯定有中CCAR没有的、或者不同的条例，这样的话，c919还是无法得到美国和欧盟的认可，也还是无法走出国门
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中国早有自己的底牌资料显示，2010年以来，美国波音公司已经发生20多起事故，其中11次发生坠毁，907人丧生
这其中要数2018年10月29日那场空难最为严重，当天一架印尼狮航的波音737MAX航班，起飞13分钟后坠毁 导致189人遇难
埃航空难发生后，包括中国、印尼、欧盟在内已经有几十个国家和地区宣布停飞这款飞机
而作为B737在全球范围内除美国外最大也是最重要的市场，如果我国不批准B737MAX复飞，那大多数国家自然没有把握让B737MAX复飞
所以，如果美国坚持不给C919办法适航证，那我国自然也不会同意B737MAX的复飞
这对美国无疑会是一次大出血，所以为了顾全大局，美国肯定会做出妥协的
另外，我们要知道一架飞机的制造包含了整机设计、自动控制、机身结构多个部分，这其中涉及的零部件多达数万个
所以哪怕再强大的国家，也没有能力独立完成一架飞机的制造，即便技术上能实现，在成本上也未必核算
因此任何一架国际飞机的国产化率都不会达到100%，C919同样是如此
据悉，C919的航空发动机使用的就是美国通用电气和法国赛峰合作研发的LEAP-1C
至于照明系统、除冰和风挡雨刮系统以及自动油门台和驾驶舱控制系统、防火系统，则来自美国联合技术航空系统公司
也就是说 c919的销量越高，美国和法国从中的获利也就越大，都说有钱能使鬼推磨，到时候还愁美国不给我们办法适航证吗？
不过话说回来，虽然拿到美国和欧洲航空局两家的适航证，C919就可以在全球畅通无阻。但是如果去不了这些地方，我们的c919就出不了国门了吗？
肯定不是，据统计，自C919自成功研发以来已经收到了1000架的订单，并且有27个国家同我国签订了双边试航协议
所以无论C919拿不拿得到欧美的适航证。它都和国际客机没什么太大差别