1月25日，美国投行Evercore ISI分析师艾米特（Amit Daryanani）将苹果股票的目标价上调至160美元。艾米特指出，iphone是口袋中的计算机，Car将会成为车轮上的计算机，就像当年的iPhone颠覆手机产业一样，Apple Car也会颠覆汽车产业，他预测苹果只要推出一款汽车，销售额就能增加360亿美元。

其实，有关苹果造车的传闻由来已久。

早在2013年，苹果就在全球开发者大会上正式推出了“iOS in the Car”车载系统(后更名CarPlay)，宣布苹果开始进军汽车领域。

2014年，苹果启动了“泰坦”自动驾驶汽车项目。

2015年，从特斯拉挖走300多人，总计召集了1000名汽车人才，注册apple.car等相关域名，业界开始相信苹果造车是认真的。

说到苹果挖人这事，当时在硅谷还引起了公愤，特斯拉CEO马斯克就多次在媒体采访中，对苹果的行为表示不齿。相比特斯拉人才流失的遭遇，一些小科技公司其实才是更惨的，甚至有一些公司因此倒闭破产。

比如旧金山的电动摩托车创业公司Mission Motors，在苹果将其 6 位工程师挖走之后，直接停止了运营，因为当时正赶上公司新一轮融资，挖人事件直接导致投资人撤资，其他员工纷纷离职，最后不得不关门了。

锂电池制造商A123，因为核心员工被挖，还将苹果告上了法庭。自从几位工程师和化学家被苹果挖走后，该公司的电池发展项目就不得不停止了。

苹果不仅在产业界招兵买马，在科研机构也是暴力挖人。苏黎世联邦理工学院终身教授，自动驾驶系统实验室创始人和主任Roland Siegwart在接受采访时就愤怒抱怨，他有5名手下遭到挖角。

看来，为了新项目，连一向温文尔雅的库克都豁出去了。

但是不曾想，到了2016年，苹果的电动汽车项目就遭受严重打击，汽车负责人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)突然离职，团队裁员，随后不得不改变了汽车战略，研究中心从设计生产汽车，变成了为自动驾驶汽车提供软件技术支持。

不过，在这条路上，苹果没有放弃。

2017年3月，苹果宣布与博世合作，共同研发无人驾驶汽车。2017年4月14日美国加利福尼亚州机动车管理局更新的记录显示，苹果公司终于获得了在加州公路上测试自动驾驶汽车的许可证。

2018年，苹果与大众合作，将大众汽车打造成自动驾驶员工班车，供员工使用。在此之前，苹果和宝马、奔驰也展开过合作谈判，因为要求对车型设计和生产数据拥有掌控权，遭到两家车企的坚决反对，最后合作才以失败告终。

2019年，苹果收购了自动驾驶创业公司Drive.ai，不仅获得了该团队丰富的自动驾驶实验数据，还聘用了数十名工程师开发自动驾驶技术，这个举动证明了苹果对自动驾驶汽车软件有持续兴趣。

2020年，苹果继续发力，总计发布了300多个与汽车相关的招聘职位，包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等方面，极力为“泰坦”项目提升团队人才规模。

2020年12月，DigiTimes报道，苹果公司在美国筹备建立汽车生产线，开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等问题，预计到2024～2025年，Apple Car将会正式亮相。

更有媒体称：Apple Car将是苹果的“下一个明星产品”，拥有2300多亿美元的现金储备，出色的供应链管理能力，进入智能汽车的苹果将会“造车封神，甩特斯拉N条街”。

但是，对于这些观点，我们有不同的看法。

我们认为，苹果造车5年内成功的概率基本为零。这是因为：

首先，要看产品侧的创新能力。

苹果如果要颠覆汽车产业，威胁特斯拉，还缺少了一项超强的产品侧创新能力，也就是少了“乔布斯”。

当年推出第一代iphone的时候，苹果凭借颠覆性的全触屏设计，将长期垄断手机市场的诺基亚拉下神坛，奠定了在智能手机时代的绝对领导地位。

我们在【前哨科技特训营】里讲过，不要低估库克的创新能力，但是也要注意他的创新和乔布斯完全不同。

乔布斯的能力是产品侧创新，库克的能力是产业侧创新。

乔布斯可以把iphone从0做到1甚至到100，但是库克是把它做到1万、100万的人，这就是产业侧创新的力量。库克优化了供应链管理，做成了产业协同研发，发明了苹果模式，带领苹果到达了今天的2.4万亿美金的市值，可以说是非常成功。

但是，他发明不了iphone。

现在想要颠覆汽车产业，既需要产品侧的创新又需要产业侧的创新。如果产品不够好，库克的产业侧优势就发挥不出来，目前看，没有乔布斯，苹果做出全新好产品的能力十分值得怀疑，事实上，它也再没能推出过和iPhone媲美的创新性的产品。

另外，生态互补性和产业时点也十分重要，虽然汽车产业在迅速电子化，但手机产业和汽车产业互补性很小；从汽车产业的角度看，苹果也已经错失了当年推出手机时从功能机到智能机转换的大时代。这些要素都构成了我们对苹果造车未来结果的判断。

最后，可能还有人会问，苹果有那么多的自动驾驶、智能座舱、智能车身专利呢，难道不代表它的汽车能力么？供应商已经开始备货与运转，难道不是要量产了么？库克还有什么大招在后面，会不会带领苹果走的更远？关于苹果的更多产业分析和底层思考逻辑，我们会在【前哨科技特训营】中和大家一起分享，欢迎关注微信公众号“全球风口”，报名加入。

苹果造车三度停滞，苹果的造车能力是不是被高估了？

苹果的造成能力确实被高估了，很多人也把苹果公司的造车业务当成重大威胁，这也直接导致苹果公司在汽车领域的发展非常缓慢。

每当我们提到苹果公司的时候，很多人首先就会把苹果公司联想为科技先锋，同时也认为苹果公司引领了整个手机行业的新浪潮。在这样的情况之下，大家对于苹果造车的事情存在美好的期待，同时也认为苹果公司的汽车会影响整个汽车行业。事实上：苹果造车的速度显然没有我们想象中那么快，我们甚至在2025年以前见不到落地的苹果汽车。

一、苹果造车的进度再三停滞。

从开始宣布造车以来，苹果造车的进度已经停滞了三次。之所以会出现这种情况，不仅跟苹果公司在汽车行业的经验有关，同时也跟苹果公司的造车定位有关。虽然大家非常看好苹果公司的造车业务，苹果公司也有很多造出了人才，但苹果公司始终没有把这些人才充分运用起来，很多人也在怀疑苹果的造成能力是不是被大家高估了。

二、我认为苹果公司的造车能力确实被高估了。

之所以会这样说，主要是因为苹果公司此前从来没有进行过任何造车行为，这就意味着苹果公司在汽车领域属于一个车头车尾的小白。在这样的情况之下，苹果公司有点过分高估自己的造车能力，大家显然也被苹果公司的手机产品所迷惑，所以才会产生苹果公司能够造车的假象。

三、希望苹果公司能够尽快踏实下来。

对于苹果公司来说，大家从来没有怀疑过苹果公司在手机领域的研发能力。但对于造车领域来讲，公司需要尽可能踏实下来，如果苹果公司能够尽快确定自己的产品定位，真正把造车提上日程，我们兴许可以在最近几年内看到落地的苹果汽车。

苹果造车按下暂停键，万亿市值为什么撑不起苹果的造车梦？

因为该公司在该领域的竞争力较弱，而且无造车的经验。更重要的是，它无法得到消费者的认可和支持。苹果公司在电子产品领域拥有较高的地位，但这并不意味着其能占领其他领域的市场份额，因为术业有专攻。

汽车领域的确具有较高的效益，这令很多企业虎视眈眈，其中包括苹果公司。该公司的确计划进军汽车领域，而且能够投入较多的研发资金，但却无法在短时间内成功。苹果造车按下暂停键，万亿市值为什么撑不起苹果的造车梦？我认为原因有三个:

一、该公司缺乏核心竞争力。

我认为第一个原因就是竞争力低下，因为相较于其他汽车制造公司而言，苹果无先进的汽车制造技术，所以不能后来居上。该公司既无法打压其他公司，而且也不能获得更多的竞争优势，所以无法进军这一领域。在无法提升核心竞争力的前提下，苹果不能创造更高的效益，而且无法取得胜利。

二、该公司未积累丰富的造车经验。

虽然苹果拥有雄厚的资金，但这些资金无法弥补经验不足的缺陷。既然该公司经验不足，也就意味着其无法用更多的时间创造奇迹。漫无目的地制造会在很大程度上限制其发展，而且很可能会理想其后续的经营和运转。正是因为如此，所以其造车计划只能停留在梦想阶段。

三、该公司无法获得众多消费者的信任。

该公司在实施造车计划之前必须进行市场调研，而且也需要听取消费者的意见。因为其造车的目的是为了盈利，若消费者不买单，那么该公司就会面临巨额的亏损。而事实上，作为消费者的我们的确不能接受其造车的计划，而且不愿为其造车梦买单。正是基于这个原因，所以苹果无继续造车的必要性。

以上就是我分析的三个原因。