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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：寅哥开唐DM-p参加《越野路书》，这款车油耗和动力表现如何？| 00:35-06:35

Q2 ：智能车机都是安卓系统，会不会用几年就非常卡？| 06:36-09:30

Q3 ：为什么现在的新车智能驾驶硬件强，软件却特别保守？| 09:31-13:05

Q1：寅哥开唐DM-p参加《越野路书》，这款车油耗和动力表现如何？

油耗的话，跑高速100-120km/h、并且有一定上坡，还要保持电量的情况下，油耗其实也不低，最近50km油耗显示最高到过13L/100km，最低11L/100km，车重和风阻摆在这里就是这样。正常省道、红绿灯很少的情况下，60-80km/h时速大概平均油耗7L/100KM上下吧。这些都是为了露营有电、强制电量保持情况下的，实话实说和之前大家认为油耗垃圾的增程式理想ONE，没有很明显的差距，当时理想ONE的油耗偏高问题我就说过，和它本身自重与体积也有关系，就算是效率比较高的比亚迪DM-i或者丰田THS，一旦装上大电池组、车重上去以后，也省不了太多的。

其他亮眼的地方，动力就不说了，运动模式下真的很强，整体平顺性啊响应啊的优点也不用废话了，我觉得很亮眼的地方就是操控，当然不是说它很适合赛道之类的，毕竟太重，但在这个吨位下，依然保持了相对比较好的底盘支撑、转向手感，而且Brembo的刹车调的非常棒。隔音和底盘舒适性/平路质感没有很大惊喜，正常30万水平吧，音响也还是感觉有些平淡，没有立体感；6kW的外放电算是个优点，当时为了露营做饭考虑到可能有多个电磁灶具，所以特意要了两台试驾车（都以为也是3.3kW），结果发现一台的放电能力就足够支撑3个炉子了……

Q2：智能车机都是安卓系统，会不会用几年就非常卡？

我们首先看一下为什么以前安卓手机会卡越用越卡，主要原因：

一， 系统升级、程序更新，占用更多内存或者更多运算资源；

二， 电池容量衰减、放电电压下降，造成性能限制；

三， 存储设备数据吞吐量较大、碎片化和坏块等问题造成存取缓慢，

四， 更快屏幕刷新率、更好处理器的新手机造成的强烈对比。

那么再看看车机，基本上很少会进行UI改动巨大的系统升级，第三方APP用的也很少，第一点显然不用担心；第二点电池也和车机没关系。第三点倒是有可能，但车机数据处理量也没用手机或者电脑那么多，主要反而是长期颠簸和振动比较值得关注；第四点，换车不会像换手机那么频繁的话，也能接受。所以总体来看，我觉得不太可能出现几年前安卓手机越用越卡的局面。

Q3：为什么现在新车智能驾驶硬件强，软件却特别保守？

主要还是担心出事，像之前说的现代两三年前那种标定方式确实非常大胆……我上次节目也强调过，必须驾驶员绝对自律的情况下，这种系统会很安全很好用，问题就是可能大部分驾驶员都不怎么自律……

之前和理想的设计人员聊到辅助驾驶系统这事儿，也有类似观念上的冲突，厂商毕竟作为承担责任的实体，不敢在非封闭道路上让辅助系统走得太远——他们认为只有高速公路上才值得做一些更深入的尝试；问题就是现在这社会背景下，很少有机会长途跑高速了，而且什么自动并线、自动出入匝道之类的，都属于不是很频繁需要替代人工的操作，除了显摆技术之外实际意义很小。反而是需要在城市红绿灯、拥堵路况，怎么能和人更好更舒适的实现协作意义更大，但厂商就担心安全性而不敢在这方面太过研究。

抖8网联智能车机A5是4G卡的吗？

汽车使用几年后更换比较合适？

标准概述：

车辆使用多长时间更换才最划算？

这是个不会有标准答案的问题。因为不同的 汽车 用户换车的出发点不同，大众消费品的手指比例也不同，那么购车与换车的规划自然会有很大差异；如果换车的目的是为了升级，而且并非非常在意车辆的亏损，这样的标准一般建议以三年作为换车节点，原因有两点。

车辆技术的升级速度-「2~3年」！

相比前几十年燃油动力 汽车 而言，近几年的 汽车 技术升级速度是突飞猛进的；因为燃油 汽车 实际只是第二次工业革命的成果，内燃机的技术并没有颠覆性的变革，自动变速器（AT）实际也有超80年的 历史 。在这一漫长的阶段中燃油 汽车 基本定型，未来也没有什么提升空间；毕竟做功的方式还很原始，也就是依靠燃烧做功不会有很高的极限。

而近几年已经是电动和混合动力 汽车 加速发力的阶段，电机不论转化效率、NVH还是性能表现，三方面都不是内燃机可以相提并论的了。所以想要不断感受到车辆性能的变化，换车的周期可以控制在三年左右。

汽车 电动化带来的升级还有车辆的智能化提升，2021年前后的主攻方向时车机智能化，也就是让 汽车 成为物联网终端，让车辆接入4-5G；至此车机会从基础的多媒体和导航功能，逐渐升级为“车管家”的概念。

车辆可以完成最佳行程规划，行程中的“衣食住行”甚至社交 娱乐 等多方面的互联；这样的 汽车 会比曾经的“功能机”标准的 汽车 更有多元化的乐趣，预计在2021-2023年各大品牌的车辆都能达到车机智能的标准。

下一步则是两到三年后实现L2.0-3.0的自动化驾驶的成熟，驾驶 汽车 的强度会大幅下降，车辆的主动安全性能标准会有质的提升；这样的 汽车 可以让长途通勤变成一种乐趣，让短途通勤成为体验驾驶乐趣的场景。

但技术达到这一阶段后可能会遇到一个难以突破的瓶颈，所以规划两三年后换车，基本等于一段时间内的“一步到位”。

车辆的保值率标准趋于稳定……

新车市场的竞争非常激烈，不过也达到了接近底线的标准；新车需要合理控制利润率，厂家需要控制、销售商也需要控制。曾经的终端销售环节可以通过车险或金融服务业务来补偿被大幅压缩的进销差价，但在车险行业推出“行业自律”之后，销售环节的利润点进一步被压缩。

所以短期内的 汽车 价格不会再有什么波动，那么老旧车辆的保值率曲线也会趋于稳定；那么现在是个什么标准，以不同的节点换车又会损失多少呢？

大致标准如下：

车龄接近15年开始计算残值，也就是按照车辆的整车和总成剩余价值评估，普通代步 汽车 的价值标准大致为几千元。

这就很好规划应该何时换车了！在换车预算比较充足的前提下，三年换车和五年换车的差值不会很大，想要提前感受到更先进 汽车 的乐趣则晚换不如早换。

反之比较在意 汽车 保值率的话，在3-5年区间换车的亏损很大，而5-7年的保值率下降速度与程度都会变慢；但是这时候的车况总还是比较理想的，与其换车不如找到一个平衡点，在八年左右换车也算物尽其用且没有更多的亏损。

然而这时候的车辆评估价值还是令人感觉有些难受，那么在购车预算比较紧张的前提下，大可以将车辆开到计算残值率的阶段——换车时权当没有这辆车，做到绝对的物尽其用也没有什么遗憾了。

结语：人的一生一般要经历5~7辆车，用车时间曾经是随着换车的次数而逐渐延长；因为燃油 汽车 越用的多则越感觉没有什么差异，所以短期仍只考虑燃油 汽车 的话，仍然可以按照8/10年以上的标准规划，而且燃油车会越来越便宜。

而在新能源和燃油动力 汽车 交替的阶段中，换车周期往往会缩短一些；因为不论混动还是电动 汽车 的综合品质都更有吸引力，这一阶段倒是可以任性一些。毕竟当新能源 汽车 成为主流之后，用的车多了也会感觉到没有什么差异，换车的频率自然会延长；所以可以做一个长期的规划，在规划中适当调整换车周期以适应新车迭代的规律即可。

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作为普通私家车主，我认为15年后适合换车。有闲钱的随时可以更换，有钱又有这方面喜好的“新车控”一族，出新车就换，也不差钱，养心养性。工作需要的根据实际需求换，出租车、货运车营运时长大点儿的2、3年就磨损就差不多了；还有为了做生意撑门面的3、2年一换车，为了显示一下自身实力，现如今看也是值得的，毕竟大多数商圈的人也都认可这个做法。

我重点要说的是普通私家车，可以开到15年不用换。理由如下：第一，普通私家车主都不是有钱人，没有追求潮流的经济实力，购车都是基于生活需要，因此购车时要三思而行，注重车的用途功能和车的质量，不能华而不实。第二，现在的造车技术已相当成熟，任何一辆新出厂的检测合格的国产车，10年之内都是不会有问题的，我的私家车就是国产车，已经满6年了，一丁点儿毛病都没有，也从来没做过特殊的保养，只是到规定时间换换机油，就连车漆和橡胶类配件都无褪皮和老化现象。10到15年间，对于私家车来说也应该不会总去修配厂。第三，私家车过15年才需要每年2次检车，因此这15年内也不会有太多的麻烦。

15年后换车，无论是从更新换代的角度还是从使用周期的性价比方面对于普通私家车主都是比较合算的。如您对下面文章感兴趣，请点击蓝色下划线标题阅读。

私家车换机油没必要去4S店，街边小店就行，自己也能换

这个问题我觉得没什么统一标准和固定答案，用几年换不换车，是完全跟自己的兴趣爱好，使用场景，以及经济实力有关的。

以我个人为例，第一辆车开了两年多点不到三年换的，原因是第一辆车是面蛋蛋，开着它上高速被人压了一路车，超又超不过去，夏天还没有空调，感觉技术练的差不多了，第二辆就换了台轿车，开了6年多点，因为逐渐爱上了自驾游，加之体重日益增长，已经逐渐不适应轿车的坐姿和视野了，在这期间又买了第三辆车是台SUV，两部车并用了一段时间，觉得实在有点浪费，最终还是忍痛把轿车出手了，SUV迄今已经陪伴了我十年了，东至青岛，西至霍尔果斯，北抵额济纳旗，南征三亚，战过沙漠，跑过川藏，安全舒适，车况良好，兼之自带床车属性，所以一直没有舍得更换！估计这车还能陪我继续自驾个三年！如果不是因为国家的 汽车 审验制度，加之强制报废规定，这台车估计我还能开很久！

随着年龄的增长，探险精神的逐渐衰退，对舒适性的追求渐增，现在对房车的兴趣日益浓厚，但由于离退休还有一段相对遥远的距离，也只能是继续保持观望了！所以将来现有的SUV如果不能继续陪我出游了！那么大概率会新购一台BJ40柴油刀锋版，因为沙漠对我的诱惑一直存在！[呲牙][呲牙][呲牙]

先说结论用到第六年换车最划算！理由如下：

1， 汽车 第一年情况下各方面都处于一个磨合期，刚买的车过了磨合期油耗也会降低，这个时间段不建议卖车，也是最不划算的阶段， 汽车 贬值率在买车时候裸车价的15%-20%，购置税和其它费用都要亏进去！

2， 汽车 第二到三年情况下各方面的零部件都已经过了磨合期，正值壮年的时候，也是出力最顺的时候，这个时候卖掉贬值率很高，大概在30%左右，10万的裸车只有7万了，卖掉很可惜！

3， 汽车 第四年到第五年各方面零部件有些老化，但是也并无大碍，主要是一些易损件或者异响之类的， 汽车 正值中年，三大件还很耐用，二手车市场也比较受欢迎，贬值率已经达到40%，10万的裸车价只有6万的价格了，当然日系车保值率高点！

4， 汽车 到了6年是一个坎，二手车市场还愿意收，卖的也很快，因为价格便宜，贬值率已经达到了50%，10万的裸车价已经到了5万，很多买二手车的都会考虑买个6年左右的二手车一来省钱，二来六年的车也不算破，不想开了过两年卖掉还能卖个2万左右！

5， 汽车 一旦过了六年，按照10万的裸车价7到8年的车二手车商只愿意给2到3万，而且这个年龄的 汽车 各方面多多少少就有点毛病，二手车商都急着出手，挣得也就少，卖不出去就压手里了！过了十年以后也都是这个价格，车子越来越不值钱，还不如自己开着！

汽车 是一般家庭出行代步的工具，一般买车的时候都是根据自己的经济能力，仔细挑选以后买的，这种车从质量上讲，一般开个10年左右还是没有问题的，短期的开个一年两年就换，那也没什么意思，卖掉的话会亏很多钱，有多余的钱还不如去考虑投资别的什么去坐坐，这种烧钱的事就不要去做了。

如果在使用过程中，有一些小磕小碰的，那没关系，现在的车都有保险，找保险公司修就完了，没有谁开车不经历剐蹭的。

如果在使用过程中，发生过很大的交通事故，或者拿水泡过，换过发动机，进行过很大的维修，更换过车辆的一些零部件，修好后，开起来还是有一些小问题出现，在经济实力允许的情况下，就不要将就了，能换就换掉吧，毕竟这种车，小毛病多不说，主要是没有安全保障，跟危险的。

但如果是个很有钱人的话，就无所谓了，换车狠换衣服一样，只要自己喜欢就行了，谁要人家是有钱人呢，实力在那摆着呢

这个就看各自情况吧。

1、用作代步工具，车辆行驶里程很少，自然车况更好，不考虑其他原因，排除手头紧呀、需要资金周转之类的情况，用个10年都不成问题；

2、如果是为了工作用途，有些需要“撑场面”的情况，自然要迎合自己需要，这种情况下，可能一两年就换了；

3、如果以上情况都不是，按照车辆车况分析，开到年检通过不了，维修成本大于车辆自身残值，建议可以换了，让它光荣退休了。

以上建议，仅供参考，如有不当之处，请谅解。

相信不少准备换新车的车主都在犹豫这个问题，你逛二手车市场就会发现一个普遍现象，很多车都是五六年的车，外表看上去很新，价格还不便宜。除此之外，就是十年左右的，时间太长了，价格很便宜，有耐开的车型还是比较抢手的。车开到五年是最适合换车的，因为这个时候卖，车还保值，能卖个不错的价格。五年一般家庭用车也开了五六万公里了，车也临近大保养，车上的油液都要换一遍，轮胎磨损严重也该换了，有些车在这个年限也开始出现不同的小毛病，很多车主想换新车，就会选择在这个时候卖掉。