近日，关于中通、韵达等6家加盟制快递企业上调派件费的消息不断传出，5月18日，成都商报记者就此事向相关快递企业总部进行了确认，申通、韵达、百世汇通等相关负责人表示确有其事。各快递企业表示，本次调价是“企业内部结算机制调整”，后期对消费者快件收费有没有影响，在于各加盟网点根据市场情况而定。

商家说法 “保障末端网点利益”

相关人士称本次调价是内部结算机制调整，与市场快递价格没有直接关系，调价目的在于保障末端网点的利益，促进全网的平衡发展。韵达快递总部相关负责人表示，部分基层网点揽件数量少，经营形式困难，同时西部等地区派件相对而言较少，对应的收益也较低，提高末端派送费，在一定程度上能提高他们的效益，促进全网的平衡发展。

据中国物流与采购联合会发布的《2017年中国电商物流与快递从业人员调查结果》，70%左右的调查对象月收入水平在3000元至6000元之间，只有48％的人表示将继续从事这份工作。圆通相关负责人表示，提高快递员收入在一定程度上能稳定快递员队伍，保障快递行业的服务质量。据记者了解，“四通一达”、天天快递是本次派件价格上调的主要快递企业，各企业将从6月1日起将网点派件费提高0.15元/件。

按照人均日派送量60单计算，1000个快递员日均派送费增加9000元。在采访中，负责配送高新区的某中通快递员对自己是否能摊到该笔派送费表示质疑，“快递员那么多，公司愿意分配那么多钱给我们吗？”他表示最终快递员是否能获得上调的派送费还有待验证。

市场预测

会推高快递价格吗

西南财经大学物流系主任梁志杰分析表示，从供应链角度来看，快递就是顾客-快递公司-网点-顾客，派送费是只是供应链内部成本的一部分，由内部的哪个节点企业承担或者共同承担都有可能，主要根据快递公司与网点之间的合作协议。供应链的总收益就是顾客支付的快递费用，利润就是顾客支付费用减去供应链成本，由于内部派送费调整并不会增加供应链的成本，只是成本的分摊机制发生变化，有的比原来多承担，有的少承担。这样，每个供应链节点企业的利润水平也就发生变化，少承担的利润增加，多承担的利润减少。除非企业愿意利润减少，否则就只有把内部转移的成本算到顾客头上，提高快递费用。

物流快递咨询网首席分析师徐勇则认为，目前市场快递价格由电商控制着，同时在同城化竞争的情况下，市场互相牵制，价格难以上涨，所以提高派送费很难转嫁到消费者身上。

同/步/播/报

成都地区部分同城快递已涨2元

派件费上涨是否会导致消费者的快递费用上涨还有待时间检验，但同城快递的悄然上涨却是已成事实。记者在采访中了解到，中通、圆通等部分加盟制快递在4月底的时候，已经将同城快件平均每单上涨了2元。锦江区东顺城南街圆通速递的负责人告诉记者，以前同城寄件主要分为6元、8元、10元这三个档位，目前是8元、10元、12元这三个档位，相同重量的快件一个月前从锦江区发往武侯区是6元，现在涨到了8元。中通一曹姓快递员告诉记者，上个月接到过通知说要涨价，但还没有正式的文件说明，目前APP上下单和散件收发已经涨了。

成都市物流协会相关负责人认为，4月部分快递费上涨不完全是因为派送费即将上调导致的，而是由多方面原因决定的，但关键还是为了增加快递员的收入，稳定快递员队伍。

成都商报实习记者 费成鸿

原标题：6家快递下月上调派件费

在双十一之前，中通、圆通、极兔、韵达宣布涨派送费，涨价的原因是什么？

2021年双十一即将到来了，许多网购达人都打算在这次的销售大促中购买自己喜欢的东西，一年之中双十一给出的优惠力度是最大的，好多人都选择在这一天剁手，但是“快递调价”的消息让我们大吃一惊，调价的原因是由于价格战令几个快递公司两败俱伤，谁都没有获得太大的收益。

经常网购的人都知道，大部分的商家都不会选择顺丰，顺丰作为快递行业的龙头企业，运费和其他几个快递公司相比，自然是要高出一部分的，而一些小的电商本身能力就不够，自己销售的物品也没有多少利润，在加上包含运费，利润空间更是压缩到极致，所以在选择快递公司的时候，价格是他们第一个要考虑的事情。

打价格战的结果就是两败俱伤，这几个快递公司都你来我往的在价格上面创造噱头，对快递员的影响是最大的，快递员的主要工作内容就是收件和送件，件数和每个快递的运费都和他们的绩效相挂钩，运费成本本来就高，给电商的价格又非常优惠，他们从中的提成就会相应下降，权益也得不到保障。

几个快递行业争相降低运费价格，势必会引起市场紊乱，国家市场监督管理局对这一现象技术进行了管控，在召开会议之后，相继发布了一系列准则以及处罚规定，将快递行业运费的价格竞争作为重点监控对象，严禁打价格战，一定要保证电商以及快递员的权益。

在国家监管局的督导之下，几个快递公司积极响应，中通，圆通等几个快递公司在经过讨论之后，决定每个派送费上涨0.1元，但是只是针对一小部分电商，和消费者没有太大的关系，双十一我们可以放心剁手了。

六大快递巨头集体涨派件费，小哥：有啥用，反正都会从罚款里扣走

“不会回去送快递，涨派送费也不会，我是对快递业彻底失望了。”从业5年的快递员李挺告诉时代周报记者，派送费每件涨1毛完全无法产生什么实际性影响，因为在之前几轮价格战中，派送费已经被压低了无数次，“一件才一块钱”。

8月29日，韵达快递率先宣布将于9月1日全面上调快递费，中通、圆通、申通、百世和极兔快递随后跟进，同样宣布上调快递费。

消息公布后，时代周报记者走访多家快递站点，多位快递员对记者表示，对派件费上涨一事“无感”，“只要罚款一天不透明，派送费再涨也是一样。”

上游的商家们率先坐不住了，多位电商商家表示，已经陆续收到发件涨价通知，这意味着增加的0.1元派件费被平摊到了他们身上。快递站点的老板们仍然闷闷不乐，增加派费并不能改变什么，人手依然紧张、快递员仍然在不断离职......

对于快递员们来说，事情仿佛没有变化

下游的消费者们则被这1毛钱触碰到了敏感的神经。在一项“你支持快递员涨薪吗”的投票中，多数消费给出了反对票，“派费上涨，我们需要加钱嘛”、“先解决送货不上门、丢件毁件的问题吧”。派送费涨价的相关新闻报道中，对快递服务质量的不满，成为评论区内的主要论调。

从业3年的快递员王利告诉记者：“涨或者降，这个行业，一直都会是活多钱少的情况”，在王利看来，快递巨头们之间的战争，他们快递员没有任何反抗的能力。

舆论纷杂，众多声音中，故事的主角快递小哥们，反而是最沉默、安静的群体。

涨了的派件费，从罚款里扣回去

8月31日，在韵达位于广州的某网点，时代周报记者看到一切如常，货架上、地上满满的快递，店门口时不时来往着快递车。快递小哥一如既往的卸货、拿货、送货，还是一秒都不敢耽搁，动作敏捷、迅速，无人讲话、交流，好像网上的纷扰与他们无关。

1毛钱究竟对快递员收入影响有多大？

据王利估算，他每月派件500件，收入至少能增加1200—1500元，粗看确是一笔蛮可观的收入。但在时代周报记者实际走访的过程中，多位快递员却对涨派费一事表现出“无感”。

广州韵达某站点负责人李先生对时代周报记者表示表示，目前还未接到涨派费的正式通知。

某二线城市圆通快递员小磊告诉时代周报记者，大老板（公司）通知派件费上涨其实和派件员关系不大，因为中间还夹着“小老板”（网点）。最终快递员的工资多少，是由“小老板”决定的。政策下来，有些网点可能会涨，但大部分肯定是原封不动，不会涨。

李挺则给时代周报记者发来一张工资单。账单显示，他5月份的派费粗收入为9200元，但在扣除项中，罚款高达2000元，且没有注明任何原因。为此，李挺找到了网点老板理论，却被告知“上面就是这么罚的，我也不清楚”；随后，他打电话给公司总部，得到了“不清楚”的回复后，依旧没有下文。

夜里10点，北京一位快递小哥仍在工作

“只要罚款一天不透明，派费再涨个两毛也会有人员流失。”李挺有些愤愤不平。事实上，几乎每家快递公司都有一套严苛的罚款标准，“以罚代管”，把控着快递员的整体收入。

在李挺的《员工手则》上，公司明确提出了签单率（即客户签收快递的比例）要求：上午场95%、下午场98%，数据不达标，每场则罚款100块。“这要是碰上下雨天、刮台风，或是前段时间的疫情封锁，只能认命赔钱。”李挺称。

除此之外，消费者每一次的投诉，也都会列入罚款考核体系。

小磊向时代周报记者举了一个例子：“我们这边的一个菜鸟裹裹收件网点，快递员上门取件一票赚4元。但是一旦订单取消，除去系统取消外，无论是客户自身的原因，还是快递员的原因，每单都倒扣快递员20。”

没有五险一金、每天都送不完的货物，李挺在当快递员最怕听到的就是，就是来电铃声响起。“有时候忍不住回了客户一句嘴，便会被投诉，100块就没了”，李挺有点无奈，“这意味着之前送的100件快递、近3个小时的努力工作全打了水漂。”

冒风雪送的快递，很可能因为一个投诉电话打水漂

对于罚款，快递员彭宇也深有体会。去年双十一，因客户退回的手机屏幕损坏，他被淘宝商家投诉，一单就罚了800元。自此以后，他不敢怠慢，看到快递箱上“贵重”的标签就会条件反射般的放轻手脚，像是在刀尖上行走。

小磊则对时代周报记者介绍，许多分站点和网点为了自身利益，只提供快递塑料袋及封口胶，其余打包材料一点都不提供，时不时会造成客户的寄件在运输途中损坏，导致收件员赔钱。“许多新手干一个月，不但赚不到什么钱，甚至还会倒贴。”

据媒体报道，近期各家快递公司在宣布派件费上涨后，随即加重了罚款规则。一张快递公司罚款新规截图显示：从9月起，如果快递员不经客户同意就放驿站自己签收，客户投诉后按虚假签收处理，在每票100元罚款的基础上再按比例加罚。

“为了维持成本，各家站点还是会通过罚款等方式把钱要回去。”李挺称，一边涨派费，一边加重罚款的套路，快递员间都是心知肚明的。小磊则表示：“快递员一般干一两个月就干不下去了，老员工非常得少。像这样子（罚款），想要什么服务态度好都是不可能的。”

0.1元能让快递重新送上门吗？

在快递行业服务质量的问题中，快递员与消费者的矛盾主要集中在，是否送货上门的争端上。

《2021年618快递服务质量大数据报告》显示近70%的快递员在618期间遭到投诉，且过半投诉超过3次；在发起投诉的人中70%以上是因为自己的快递没有被送货上门而不满投诉。

此次派费增加的消息公布后，同样出现了声音，“寄件价格是否会提高？”“快递员薪资普涨，能在多大程度上缓解快递派送的槽点？”

广西南宁某高校大学生正在驿站中寻找自己的快递

对于快递费是否涨价，李先生表示，类似于淘宝9.9元包邮这种不超首重、大批量的寄件的商家（日单量50 件）而言，目前寄件费依然在4元/件左右。待正式通知派件费上涨后，可能会有所上调，但在他的站点，涨价后也不会超过5元。对于非商家的普通寄件者，依然按照目前的首重、续重费计算，不会涨价。

李先生直截了当地表示，如果是大件物品，快递员还给送上楼，那快递员别想赚钱了。至于派件费上涨后，快递员是否会愿意送货上门？李先生认为，这得看快递员的实际收入能增加多少。

“客户希望能派送到家，收件方亲笔签字，那快递员每天能送的件只有现在的不到五分之一，必然导致配送率不达标，每天被扣200块，相当于白干。”李挺称，选择放驿站或者快递柜，意味着快递员需要把自己辛苦挣来的派件费再分一些出去。“快递柜3毛”、“驿站6毛”，这些都需要快递员自掏腰包。

“我们本身也不愿意，毕竟派一件快递才赚1.1元。可权衡利弊后，还是多派件合算”，为了讨生计、顶着骂声，王利仍旧把包裹塞进了快递柜里，匆匆驾车离去。

价格战是罪魁祸首

除了限制颇多的罚款规则外，繁重的工作量、不合理的工资收入，一度成为压垮快递员的最后一根稻草。

在7月8日，国家七部门发布的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》要求中，特别提出要保障快递员能获得合理工资收入，还制定了派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”四方面措施，希望引导派费处于合理水平，避免快递员过度劳累。

“话是这么说，不拼是不行的。快递员的工资基本都来自派件费。”王利表示。据他描述，从早上6点，到晚上8点，快递员要么在派件的路上，要么在接电话。特别是近3年，工作量大了，时常干到凌晨还在接电话。

“一切都是行业价格战导致的。”王利推测。

一位快递站点负责人在房间中休息

2019年3月初，中通发起“到边到角”的抢市行动，打响了快递“价格战”第一枪，首次将义乌的快递价格打到最低1.2元发全国。各家快递公司迅速做出反应，顺丰推出特惠专配业务，价格一度降至3—4元/票；申通更是心一狠，将快递费捅到了9毛，首度跌破了一元大关......

“快递行业的内卷从那时候便已开始。”王利回忆，原来需要7-8元的寄件费，当时平均3元就可以发往全国了。低价让更多人愿意寄送快递，他手头上的派送量一下子猛增，“每天多送几十上百件，相当于多干了一个小时。”

可没日没夜地干活，并没有带来相应收益。月底派费结算时，王利高发现，自己工资其实没上涨多少。“原因在于派费的下降”，王利称。

业内人士曾给出快递费的分配结构：如果用户付出10元快递费，发件网点分配1.6元，城市内分拨费用0.6元、运到分拨中心运费0.3元、总部收到面单费1元、中转费2元、末端网点1.5元、收件业务员3元。以上各项中，多数费用只能通过技术和规模化缩减，只有包含在1.5元末端网点的快递员费用是最好压缩的。

数据显示，在还未公布涨派费之前，申通、圆通、顺丰2021年7月份单票收入同比均下滑10%左右，2020年同期降幅则为20%、30%。

2020年双11，某快递站点堆积如山的快递

“杀敌八百，自损一千”，因为利润太低、工作强度大，快递员不好招、离职率高等现象时有发生。2019年7月底，各家快递公司的老板在义乌进行谈判，形成了一个所谓的“价格联盟”，稳定了快递价格。

就在所有人以为“价格战”即将偃旗息鼓时，行业又迎来破局者。

2020年3月，东南亚快递公司极兔速递进入中国市场。为了快速抢占市场份额，极兔一度在义乌等地把单价压到0.8元，这意味着用户给出的10块包邮钱，商家去掉邮费成本，还能躺赚9块2。对此，“四通一达”被迫应战，甚至出现了联手封杀极兔的场面。

浙江义乌某快递站点，两名快递员正从车上卸货

“价格战基本每年都会打一次，各大快递已经疲于应对，却不得不赤裸上阵搏杀。”李挺称。数据显示从2012年到2020年，快递业务量从57亿件增加到835亿件，净增了14倍，年均增长40%。而快递平均单价却从18.5元降低到10.6元。

快递量的激增并没有让快递行业的利润等比例提升，反而快递费向底部逐年探底，随着包装成本，物流成本的提升，行业的盈利空间越来越小。

快递行业就在这种恶性循环中不断寻找平衡点，服务质量却被放弃了。王利不解，“快递，说到底终归是服务业。不把服务搞好，总想着低价打价格战做啥？”