相信不论您开车还是汽车，导航软件都难免要用一用。
使用导航一直以来都是免费的，下载软件，安装软件，连注册流程都可以跳过，直接输入目的地就能开始搜索喽；编写这么一套软件的投入当然会非常大，通过采集车在全国各地不断完善路网信息的运营成本也很高，难道诸如高德地图或百度地图都是公益项目，就是为了让人们免费使用吗？
这些公司当然不是公益机构，打造这些导航软件的初衷当然是为了赚钱，只是数亿用户都在免费使用导航软件，盈利点究竟在哪里？！想不通吧。有些司机认为导航软件不赚普通用户的钱，而是要赚商家的钱，这个说法没有错但并不是完全正确。
网传说法是导航地图公司会向商家收取“入驻费”，比如街边的小店如果想要在导航里能搜索到的话，那就要按照年为单位缴纳一定的服务费用。
听起来还是很合理的，不过事实并非如此。
个人商户至少目前还没有收取费用进行标点的说法，打个比方，你开一家面馆或者理发店，想要在导航上能搜索到只需要拍摄好门头照片，辅助拍摄周围商铺的信息照片，上传营业制造和其他相关资料即可；随后需要做的只是申请即可，只要资料完善都可以通过审核。重点是还能够把商家的联系电话关联起来，现在其实都不用114来查号，导航软件搜索目的地，打开详细页面之后就能找到电话，这些导航地图软件要比普通的搜索引擎都好用、都快捷、都准确。
那么未来就有可能出现一个不太理想的盈利方式喽，作为用户是要注意的。
四个字概括：
竞价排名由于现在的导航软件一定程度地替代了搜索引擎，那么商家自然想要在搜索榜里排名靠前。
比如我们去某个地方自驾游，要搜索附近的民宿或酒店，作为用户当然想找到性价比最高的，作为商家当然想要人们都选择自己家；人们往往习惯选择排名靠前的商户，之前的排名是按照距离远近来排序，而且已经有类型和价格表的详细信息；那么一旦导航地图软件开启一个新的排序选项，比如按照用户评价、成交量或其他元素来排序，这就难免会出现竞价排名了，商家充值来提升名次，这是导航地图企业的盈利点，而且会非常的夸张，只是成本最终还是要转嫁到司机头上。
第二大盈利点是针对企业用户，对于研发或物流等各类企业，以高德地图为例还是要收费的；其API服务费一般为每年五万，API其实就是个接口的概念，高德地图将自己的软件程序和数据库开放出一个端口，概念就像是一台电脑设定一个USB接口；如果其他用户想要以高德地图（电脑里）储存的数据来进行二次研发、测距或导航适配等任务的话，就需要找一根数据线连接高德地图的街口和自己的设备。
连接之后才能读取和使用高德地图的数据，而企业使用这个API服务就不是免费的了，费用看似不算高但架不住量大，这也是一笔可观的收入；当然各大导航地图企业的API服务基本都是收费的，只是使用成本有差异而已。
第三大盈利点是与车企的合作，汽车的未来四化分别为电动、网联、智能和共享，从网联开始就需要接入导航软件，到智能驾驶开始的时候，每台智能汽车都离不开企业联合开发的导航软件。因为这些导航软件一定要与车辆车机系统和驾驶系统兼容，开放给车机系统服务端口，允许车机系统调用（深度控制）导航软件；并且可以反向按照导航软件的程序和信息来完善车辆的智能驾驶系统，两者看似相辅相成倒是导航软件才是根本。
汽车的最终形态必然会是高度共享，随着汽车电动化带来的汽车同质化，未来的私家车不会有很多；那么以企业用户为主的出行服务的基础，显然也是导航软件，届时才是这些软件公司的黄金时代。
最后一个盈利点显然就是广告流量的收益了，在打开导航地图的时候偶尔会看到一些广告，这都是要收费的；不过这些相比未来可能会出现的竞价排名就是小巫见大巫了，讲到这里是不是能明白了。
其实导航软件的商业价值是巨大的，只是现在还没有完全体现出来，在未来这些企业的价值应当不是一般的车企可以相提并论。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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高德，百度地图免费用，靠什么盈利？
首先要了解一下：高德地图现在属于阿里巴巴的，2014年阿里巴巴集团宣布以11亿美元全资收购高德公司，高德成为阿里的子公司。而百度地图属于百度公司的。移动互联网的发展，百度地图通过让用户免费使用手机导航，彻底打掉了高德地图的营收来源，致使高德一度陷入发展困境，还好有阿里巴巴收购并入阿里整体战略体系。最新消息，百度将百度地图并入 AI 体系，剥离商业化，也开始专注于地图业务自身。
这两家公司现在都属于互联网公司，典型的互联网盈利模式： 羊毛出在狗身上，猪来买单！ 也就是说这两家公司面向C端客户不收费，通过向B端收费的模式来实现盈利。
羊毛处在狗身上，让猪付钱？核心服务免费是互联网企业的普遍模式，之所以能够做到免费，有两个法宝：法宝一：因为有海量用户，可以通过广告获得收入；法宝二：互联网缩短了产品和用户的距离，削减了中间环节的成本。但是免费很容易问题是靠什么来收费来盈利，其中的秘诀就在于价值链再造，改变原有成本结构和收入方式，使“羊毛出在狗身上，猪来买单”。
而对于阿里的高德地图和百度公司的百度地图，他们具体的盈利模式有相同之处也有各自的特色和差异。主要的盈利模式有以下几点：
1、对于与地图相关商家的增值服务
高德地图通过实时交通路况、在线导航和第三方生活服务资源整合等增值服务，致力于打造以位置为纽带整合诸多第三方信息及商务服务, 占领更多的智能终端，将各类生活服务、电子商务融合其中，最终一站式解决用户在移动生活中的种种需求，发展出海量用户。借助庞大的用户规模与活跃的客户群吸引商家，形成资金回流，其中主要有以下三种方式：
（1）为本地生活服务商家提供基于位置服务，获取服务费用。 高德公司提供数据以按期收取服务费或授权费并且根据订单的完成数量收取一定利润分成，以获得稳定现金流。例如：高德在地图版块也增添了“打车”业务，与滴滴、曹操等打车业务同时合作，获得服务费用及分成。此外还有酒店、餐饮等，同时被阿里巴巴收购之后，高德地图作为O2O业务场景重要的流量入口。
（2）通过搜索项目获得广告费用 。这一点是百度公司首创的商业模式，高德地图效仿百度搜索引擎的商业模式，采用 关键词搜索竞价排名 的方式，使竞价高的商家获得更多关注并收取费用。另外，高德地图在手机某些项目中划出一部分作为广告区域，由商家竞价获得投放权以获得服务费。最后，高德地图建立大数据库对搜索数据进行深度挖掘，为商家进行广告定点投放、精准市场营销提供数据支持，获得相应咨询费。
（3）面向地图标示点商家的增值服务。 在海量用户基数下为商家提供不同层次的特殊标示服务，打开某地区地图时，该商家将会有突出的展示，依据地图展示层次收取相应费用，将为商家获得更多关注。
2、手机预装软件和
公司与手机终端厂商合作，为其提供手机预装导航数据和软件。为了使手机消费者使用更便利，手机厂商会有选择的预装部分优秀的软件，于是就必然要向软件提供商支付一定的授权费用。
3、流量变现和app下载流量分发
高德地图上亿的用户量级，按照互联网的流量变现实现盈利模式。高德将会与电信运营商展开流量经营方面的合作，包括定向流量和流量奖励，通过获得流量费用分成形成利润。同时高德地图海量的用户也可以为其他app下载提供流量分发功能来实现盈利。
4、互联网位置服务
高德地图将处理好的测绘数据或基于位置的定位导航技术提供给其他与位置相结合的企业。比如大家所熟知的高德与苹果中国地图的合作，以及此前高德与新浪、阿里巴巴、腾讯、京东在基础地图方面的合作，向赶集网、搜房网等 12 万家网站和第三方开发者提供地图 API 服务。同时获取更多 GPS 信息反馈，完善基础地图数据。
说完了高德地图，我们再说一下百度地图的盈利模式，除了上述的高德地图的盈利外，百度地图需要重点说一下他的竞价排名模式，同百度的搜索引擎一样，百度地图将各种餐饮、住宿、打车等都接入到了百度地图中，当然这其中也包括各种医院和药店。盈利模式当然就是竞价排名模式。
另外站在未来的角度看，车联网的发展车联网做为未来的一个风口，有上万亿的市场，而导航、地图等服务，需要这些地图服务商来提供服务，而车企肯定是需要付费的。
在长期布局地图O2O未果之后，百度选择了撤销了一整个事业部，保守持有大量用户，从而继续发力地图O2O。而高德则不同，高德在放弃O2O策略后，以壮士断腕的决心完成了一次对业务的重组，全面进攻LBS位置服务。
两者的主要区别在于战略思维的不同。百度的地图O2O的定位是主要解决信息不对称的问题，通过覆盖率来为用户提供位置搜索服务。而高德主要想解决的是出行和公共服务，希望能够让整个交通得到有效改善。
由于战略思维出发点的不同，所以导致百度和高德现在的发展完全南辕北辙。虽然两者构想的蓝图都是好的，但是究竟哪一种更能够适应市场需求仍然还是未知数。
废话不多说，直接上干货！
作为高德地图或百度地图之流，对C端用户都是免费使用，而且用户体验来讲是一直在提升的状态，那么对C端用户免费的地图类产品到底是如何盈利的呢？
互联网是讲究流量，只要有用户，有流量，那就存在变现手段。
1. 与 汽车 厂家合作
车企目前都在发展自己的智能设备，于是会与地图类公司合作，既然合作了，肯定要支付一定费用的。
2.厂家、商家入驻费用
之前没有多少B端用户的时候，地图类产品都会先让商家免费入驻，充实自己的数据量。而随着数据量越来越大，地图类企业的名气越来越高，新进入的商家入驻可能就需要交纳一定费用了。当然，大部分目前还是免费的。
3. 对B端用户提供开放平台
拿高德举例，高德开放平台提供安卓、ios的SDK，也提供API接口。在搜索一定量的时候，是免费的， 一旦B端用户搜索量非常大的情况下，就需要签订协议做合作收费了。
这么说大家可能会感觉模糊，继续举个例子。
假设有家公司是做O2O的，因为连接线上线下，势必要利用到定位。在初创阶段，自己肯定没有这么的地图数据，而且开发技术也没时间和精力去搞这些。那就直接用高德或者百度地图的接口好了。O2O公司省去了时间成本，技术成本，而高德或者百度因为提供了对应的服务，那势必要收费吧。而O2O公司的用户，因为能够精准定位，体验提高，自然满意度也很高，那基本就到了三赢的状态。
4.投资者青睐
依旧以高德为例子，被阿里收购后，高德搞得越发有声有色起来。同时，他还能为阿里旗下其他产品提供入口，做到引流，大家一起用力，到达协同效应，相互有好处。投资者开心，继续投资！平台用户量增加，流量增长，平台开心！用户用的爽，用户也很开心！
5. 广告费用
这个就不用解释了吧！
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地图厂商最 初盈利模式是与车厂合作 ，依赖在车端预装导航地图，按照预装车的数量，从 汽车 厂商那里收取费用，实现赚钱盈利 。这种模式曾经支撑了高德十几亿的市值。
互联网时代，尤其是 移动互联网时代初期 ，智能机的兴起使得手机地图成为移动端APP标配，地图从此进入个人用户的视野。但此时的 手机地图的产品完全是赔本赚吆喝。 手机导航业务以其快速便捷的更新能力和低廉的价格，开始对 汽车 预装电子导航业务形成冲击。随着竞争的白热化， 手机导航地图免费彻底冲击了高德的生命线，最终迫不得已卖身阿里，至此，地图ToB盈利的时代结束，进入了ToC为主的时代。
ToC的互联网时代，地图该如何盈利，地图厂商门都做了积极的 探索 。比如百度地图在O2O领域的 探索 ，尝试以周边模式为用户推荐吃、住、行等服务，引入商家POI详情和点评数据，引入酒店预订服务，引入出行打车服务等，但是由于线下资源引入线上成本过高，各个线下领域寡头林立，进入门槛巨大，各种尝试均不理想。 在移动互联网时代，地图产品只能做到有营收，但远远谈不上盈利 。
最后，不管是百度地图也好，高德地图也罢，都选择了深耕技术，优化产品，作为产品矩阵的基础服务为其他产品倒流。
在人工智能时代，无人驾驶的蓬勃发展，让地图产业又一次站在了时代的风口。高精地图作为无人驾驶不可或缺的基础服务，成为创业公司和无人驾驶企业争相抢占的新高地。
时代轮回， 地图在经历了ToC移动出行市场需求巨大，盈利难求的窘境之后，又重新回到了ToB的对接车厂寻求突破的新的发展阶段。
在互联网领域有句话很现实，用户就等于流量，流量就等于金钱。所以，无论是百度，还是高德，只要有人用，他们自然有办法让用户使用的流量变现。主要方式有以下几种：
与车厂合作：其实对于这些地图公司而言，他们在最开始的收益来源就是与车厂合作。在车上安装车载导航，一般选择的都是百度或者谷歌。虽然说使用是免费使用，但是车载导航的安装还是需要收取费用的。所以，随着 汽车 行业的发展这成为了他们盈利的一种方式。
跟商家合作：不知道题主有没有感觉，原先在使用高德或者百度地图的时候，地图上很少显示周围的信息，比如说道路左侧有什么商场、道路右侧有什么饭店等等，但是现在都有。这也是他们盈利的一种方式，与商家合作。在地图上显示商家信息，替他们吸引客流量，收取费用。
最后就是互联网行业必不可少的广告费，无论是实体店广告、还是虚拟产品的广告，个人感觉在百度或者高德地图上随处可见。这些广告可不是免费加上的，因为有庞大的用户群体，所以自然而然就能吸引到企业来谈合作～
除此之外，现在我们在地图软件上还能看到很多打车入口、外卖入口、购票入口。如果选择在软件上购买的话，他们也可以收取提成。这种盈利方式这两年才开始，但是随着网络的发展以后会更加常见。
百度、高德地图目前盈利主要来自四大块：
一是收取地图使用费，这里收取的使用费不是针对普通用户，主要是各大 汽车 厂商，因为现在很多车都配备了车载导航，使用的主要就是高德、百度这些地图软件，通过对厂商收取软件预装费用，来获取收益；
二是广告费，因为对用户免费开放，而地图导航这些作为硬需求，很多人都会在手机上安装地图软件，这样有了庞大的用户群体，就可以通过推送广告等方式赚取广告费；
三是接入线下商家，我们打开高德或者百度地图，可以发现除了显示咱们出行的线路，还会显示很多商家店铺的具体位置，如果你有家商铺需要在地图上面显示来增加客户流量，就需要支付给一部分费用给高德、百度，从而成为他们另一个重要的盈利点；
四是跨界合作，给其他服务商提供入口，这里主要包括的是出行和配送领域，出行这块各类打车平台、共享单车平台等平台接入高德、百度地图，是需要支付相关费用的，另外还有配送领域的外卖、快递、跑腿等行业也会选择和他们合作，使用它们的服务从而支付费用。
互联网时代，流量、大数据就是财富，只要有了稳定庞大的用户群，即使免费下载使用，也能在后期通过其他方式进行流量变现
其实作为一款工具级的APP，实际上想真正盈利是很难的。地图领域的老大老二的高德地图和百度地图，虽然我不了解其实际运营状况，但我能确定的是凭地图本身是不可能盈利的。首先，面对普通用户是免费的，这类用户占据了90%，很多车都直接用手机端地图。然后地图还有一批企业级的用户，实际上目前也是免费的，很多内置高德百度的app实际上不用付费的，只有到达一定规模才需要向地图商付费，类似滴滴、美团这些大的平台APP。
但这些收入我认为不足以支撑地图这块儿的投入，地图并不像我们想象的那么简单，谁都做的好，是有很深的技术含量的，而且运营一个上亿用户的地图平台，投入本身就不小。所以地图公司市值本来也不便宜，阿里买高德花了20多亿美元，已经倒下的诺基亚的here地图也卖了20多亿美元，百度这些年在地图砸的钱也不在少数。
现在我来回答地图靠什么盈利，一定是靠互联网的生态来盈利的。地图是什么，是巨大的用户流量入口，互联网经济的本质是什么？就是用户。高德地图背靠阿里，百度地图背靠百度，腾讯也在做腾讯地图。为什么BAT如此重视地图，地图是互联网生态非常重要的一个板块，因为其掌控了用户的出行以及位置数据，这些数据是非常有价值的，LBS可以为BAT其他的商业形态提供精准度数据支撑和流量导入。地图可以不盈利，但是其他生态伙伴盈利了，这才是互联网思维。就如同一家公司，盈利的部门是市场部，那人力资源部财务部就没有创造价值吗。明显不是，互联网生态是一个整体，只要整体盈利，不用关心某一个部分是否盈利，关心的是它是否贡献了应有的价值。
只要有流量，不怕没有钱。在移动互联网时代，流量最重要。
变现的渠道很多：
1 商户入驻
商户入驻虽然不花钱，但是想要得到优先推荐就得花钱了，衣食住行是连在一起的，搞定了行，自然也就关联把衣食住搞定了，餐饮、商场、 娱乐 、住宿等等都会连接在一起。
2 关联
比方说其他软件会关联到地图，这些地图就会收费，如大众点评中商户的位置等等。
3 引流
作为一个流量入口，可以积极为集团的其他业务提供流量引流服务。
4 广告
搜索的时候会有先后之分，这时候就得花钱了。
5 增值服务
比方说提供某些特殊的标识等
6 数据
出行数据本身即是非常值钱了，代表了用户的轨迹
以前的车载凯立德导航买版权是盈利的。后来随着移动终端的发展，免费成为趋势。凯立德慢慢淡出视野。 现在是高德，百度在抢占市场。
据了解百度有部分地图是用高德的数据。这种大企业肯定也肯定是互持股权的，加上资本的撮合。他们合作也很正常，现在是抢流量，抢我用户。
有流量，用户就有资本投入。受到资本的青睐就不怕没钱。公司估值高大把资金来源。。。。真靠那点广告，流量费早就饿死了
