分油机是远洋船舶重要设备之一。分油机的管理及故障排查，也是船舶轮机员经常要面临到的问题之一，本文收集两例分油机比较少见的诡异故障。供大家参考。
故障案例1
设备型号：GEA WESTFALIA OSA7-0136-066
控制模块型号：VESB-EC-1
分油机用途：船用主机滑油分油机
分油机三通阀及控制电磁阀
XXX轮，船员最先发现主机滑油循环柜液位异常减少，大约每天约比正常多消耗50L，船员进行查找异常消耗原因，查找的经过很曲折，初步检查滑油分油机不跑油，滑油冷却器无泄漏，主机循环柜透气管无异常，船员好一顿折腾后，就是没有找到原因，又回到原点，几乎有点黔驴技穷的感觉。但是船员收集到一个信息，通过观测分油机的排渣柜，发现较平时的液位增长速度略有增大（由于平时没有密切关注，具体差别也说不上来），于是对分油机进行再次检查，才发现问题的端倪。
细心的船舶轮机长采取现场盯梢的方法，启动分油机，观察到分油机在正常分油过程中，出水口和排渣口都无泄漏（俗称跑油）。启动分油机冲洗程序观察，分油机完成冲洗程序基本正常，冲洗完毕分油机正常进入分油流程，观察了一会儿，船员再次人为启动冲洗程序，细心的轮机长发现，当分油机冲洗时三通阀延时6-7秒动作（相较分油机托盘进入冲洗程序），于是进一步检查，发现控制三通阀的电磁阀泄气孔有部分堵塞，从而电磁阀泄气不畅，延长了三通阀阀芯换位的时间，船员对电磁阀拆检后，再次使用分油机一切恢复正常。至此，船舶主机滑油循环柜每天少油50L的问题解决。
总结：
这种貌似分油机没有故障的情况，是由于分油机的电磁阀的小故障，造成分油机冲洗程序转换与设计不符，分油机在进入排渣程序时，三通阀没有同步切断供油，而是有一个短暂的时间差，就是这个时间差，造成滑油的丢失，而在冲洗动作的过程中除了冲洗电流有反映外（冲洗时电流是迅速波动的，也很难判断），分油机的监控是检测不到这种细微的偏差的。从而造成短暂跑油的故障，其实，如果对分油机管理细心，平时观察仔细，应该是可以察觉到的，从分油机冲洗时的动作顺序，冲洗过程中分油机的电流变化，分油机在冲洗时，核对实际冲洗时间和时序控制模块的设定时间，都可以发现端倪。
故障案例2，
设备型号：GEA WESTFALIA OSA7-0136-066
控制模块型号：VESB-EC-1
分油机用途：船用燃油分油机
XXX轮燃油分油机有个奇怪现象，反复出现使用一天左右后出现振动，停下拆检发现排渣口有点堵，油泥较多，没有其他异常情况，清洁后装复使用，各方面均正常，电流4.3安培左右正常，手动、自动排渣都正常，检查分油机程序控制板，各参数也正常，装复运行正常，一天后，又故障现象如前，船员再次拆检，严格检查分油机各密封令，检查立轴高度，检查分油机立轴减震装置，检查操作水阀（Operating Water valve)水压也正常3㎏，冲洗水电磁阀功能测试也正常，间隔10分钟脉冲工作补偿水程序也正常，有动作，可谓一顿操作猛于虎，各种检查都做了一遍。船员再次装复，故障情形和之前基本一样，就是找不到问题所在，可想而知当时心里的那个苦啊！无奈，向岸基寻求技术指导，经与岸基重逢讨论交流后，船舶再次回到原点：拆检排渣口脏污，问题肯定出在冲洗排渣环节，于是仔细登点观察；分油机工作及冲洗情况，船员在岸基提醒下，仔细观察手动、自动两种冲洗时，分油机的声音，电流，振动，再进行对比。发现分油机问题的端倪。船员发现分油机在自动冲洗时声音和电流冲击时，没有手动冲洗那么大，船员进而检查操作水阀（Operating Water valve)的内管，干净，冲洗水压也正常。进一步检查，发现问题，原来是操作水阀（Operating Water valve)由于老化，升程不足，造成供水量不够，影响到分油机排查无力，排渣不完全的结果。前几次拆检均是运行一天左右排渣口堵了，当时只检查水压及手动打开操作水阀（Operating Water valve)，观察至配水盘的出水情况，简单检查操作水阀（Operating Water valve)通断功能正常，就没有深究是否还有其他问题。于是更换新供水电磁阀，恢复正常。后来对旧操作水阀（Operating Water valve)进行拆检，发现由于老化，内部膜片虽然未破损，但已老化。本故障原是操作水阀（Operating Water valve)功能老化升程不足造成供水不足引起分离筒排渣不完全而堵塞排渣口造成分油机动平衡破坏引起分油机震动。
操作水阀（Operating Water valve)
小结：
平时检查分油机冲洗水路时，通常只注意水压，阀件的通断功能，手动操作阀件观察管路是否畅通，没有太怀疑是否由于阀件造成部分节流，也不去怀疑操作水阀（Operating Water valve)的升程。而过多的将精力放在分离筒的密封状况，分油机的机械装配等环节。造成故障排查时的曲折。
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