如果说美国的造车新势力公司，你只记得特斯拉。那你就太孤陋寡闻了。在美国Lucid也是一家非常知名的造车新势力公司。他是由特斯拉前高管创办，公司内也有很多来自特斯拉的员工，因此Lucid Air也被看成是特斯拉model S的最大竞争对手，拥有与特斯拉类似的基因文化。近日，我们有机会见到了Lucid Air的实车，此前这款车已经在欧洲上市，售价高达218000欧元，折合人民币约150万。

Lucid Air第一眼看上去并没有给人眼前一亮的感觉，或许是因为现在市面上的纯电动汽车太多了。在看到Lucid Air的时候就没觉得它多好看，但这款车开发的时间也很早了。

车头方面没使用贯穿式大灯，但是通过宽大的镀铬装饰条，仿佛营造了一张贯穿大灯的效果。整车的设计也非常简洁，没有太多，太复杂的设计。

Lucid Air的整体尺寸比较大，定位中大型轿车。尾灯采用了贯穿式设计。新车的车顶使用了大面积的玻璃。

在内饰方面，科技感很强，几乎没有实体按键，全是触控屏幕。而且常用的大灯功能居然也是触控操作的，位置在方向盘左侧上方，这或许会对用户的使用带来一些不便。

全玻璃的车顶，带来了非常通透的视觉效果。空调控制面板，包括座椅的调节也都是触控式，因此这款车整体的功能操作，与特斯拉确实比较相似。

其实这台车真正的重点是性能。Lucid Motors进军欧洲市场的时候，首先推出限量的Dream Edition Performance与Dream Edition车型，统一搭110kWh锂电池组，通过前轴与后轴马达创造AWD系统，前者最大马力达到1111匹，0~100km/h加速为2.7秒、极速270km/h，WLTP测试续航里程为799公里(21寸轮毂)与861公里(19寸轮毂)。

Air Dream Edition统一采用900V系统，支持DC直流快充可达300kW，充电15分钟就能拥有400公里的续航里程、AC慢充功率则只有22kW。所以无论是性能，还是充电的速度，都是目前顶级的水平。

Lucid Air所搭载的电池来自韩国LG，是2170圆柱形电池组。但短期内在国内上市的可能性很小。

Lucid相关人士解释说：“现在还不能说是否在中国上市。现在集中在美国和欧洲市场。”

但是我认为Lucid Air即使进入中国市场也不会畅销，一是因为价格太贵了。二是在用户体验上，目前国内造车新势力公司的车型已经非常好了。三是用户真的会在乎快1秒的加速成绩吗？我觉得未必。新能源汽车今后比拼的绝对不是充电快慢，续航多少，而是用户体验和售后服务，以及价格。

Lucid Air，一台独一无二的电动车新标杆，看起来相当酷啊

续航里程超过800公里，最大功率超过1000马力——Lucid?Air既是圣徒也是罪人，还可能是这个星球上效率最高的量产电动车。具体理由如下：

Lucid?Air看着并不像辆高性能车。它是一款从零入手设计开发的豪华型电动车，内部空间堪比奔驰S级，前后各有一个硕大的行李厢，内室融合了极简主义的科技和以加州特有的那种别致、直观的方式呈现的不加修饰的帅酷。

但Lucid?Air的确是辆高性能车。最近Lucid刚刚公布了Air梦幻版也就是这个公司的第一款车的数据，具体如下：续航里程据美国环保署估计超过了800公里（Lucid自己说跑高速是732公里），电池组容量113千瓦·时，最大功率1080马力，0到97公里/小时加速2.5秒，能耗效率为6.4公里/千瓦·时（保时捷Taycan?Turbo?S大约为4.2公里/千瓦·时）。

电动车厂家公布出荒唐的性能数据并不罕见。但我们有理由相信Lucid。公司现任CEO兼CTO彼得·罗林森（Peter?Rawlinson）曾在路特斯和捷豹工作过，后来去了特斯拉并负责了具有突破性意义的Model?S的工程设计。在Lucid，他已经获得了从零入手建设一座专用工厂所需的充裕资金（总部自然是在加州硅谷，但工厂在亚利桑那州），并为这款车的量产做好了准备——第一辆车将在明年驶下生产线。

要想获得长续航里程，最简单的办法就是用更大的电池。Air的电池组很大，但还没达到单靠它就获得续航里程优势的程度。Lucid的续航里程（和动力）是一个将效率放在首位的工程项目的结果，而且项目都是他们自己内部开发的。例如，高电压架构就应用了他们的电动方程式赛车用电池项目的经验。Taycan使用的是800伏系统，而Air的是924伏。

罗林森解释说：“（高电压的）主要优势是减少了热损失。功率相同的情况下，电压翻倍就可以将电流强度减半；电流减半，热损失就减小到四分之一（低电流意味着低电阻，也就意味着较少的能量损失，产生的热也较少）。”高电压的效应有点儿像路特斯的创始人科林·查普曼（Colin?Chapman）痴迷的那种良性循环：低热量意味着可以使用更小更轻的冷却系统，意味着可以使用更小的散热器，风阻系数更低（Air只有0.21），意味着你可以走得更远……

世界领先的电动机驱动单元

Lucid的驱动单元最大功率670马力，但包括电动机、减速齿轮、逆变器和差速器在内的全部单元重量仅有74千克。保时捷Taycan?Turbo?S（当然它用的是2挡变速器）的后驱单元动力稍弱些，但重量达到了170千克，前驱单元重76千克，可是功率只有250马力左右。

罗林森介绍说：“从功率重量比来看，我们的单元效率是其他产品的2.5倍。”这是如何做到的呢？手段有很多，其中一些Lucid尚未公开，但其中一条是将独立自主开发作为全盘工程项目的一部分。竞争对手通常使用来自几家供应商的零部件，结果就是“弗兰肯斯坦”（用不同尸体的各个部分拼凑出来的怪物），这样的解决方案只能是更沉重、效率低、集成化程度不高。罗林森还痴迷于小型化，为了更便于空间设计，他命令工程团队将驱动单元做得尽量小，那么自然也就更轻。

另外还有一些工程设计也很巧妙，例如享有专利权的齿轮齿廓能够减小机油剪切力，从而提高效率，还有“独一无二的差速器和行星齿轮式变速器”，以及对电动机定子内的磁场进行分析，以确定可以让Lucid进行提高效率的定点散热区域。定子铜线圈的电阻会随着温度的升高而增加（因而降低效率），Lucid能够更有效地克服这一问题——在大多数电动汽车上，电动机是通过水套进行冷却的，有点儿像试图从大气层外层冷却地核。

再有，Lucid没有使用业界常用的IGBT（绝缘栅双极晶体管），而是使用了效率更高的金属氧化物半导体场效应晶体管——罗林森称这种技术在Air这样的高电压系统中很有优势。

“我现在还不能公开，因为肯定会有人抄袭。”罗林森面带微笑坦诚地说道：“我不打算模让培离量产还有六个月就公开。我们知道第一批车要发到哪里，都是有汽车公司的城市：两辆去斯图加特，一辆去英格施塔德，一辆去沃尔夫斯堡，一辆去底特律……到那时潘多拉的盒子就要打开了旦唯。”到滑搜那时我们应该已经亲身体验过Air那些凶悍的数据，并且窥探到电动车的未来了。

我们曾在2018年4月刊介绍过Lucid公司，采访了当时只任CTO的彼得·罗林森和负责设计的副总裁德里克·詹金斯（Derek?Jenkins），还试乘了Air的1号工程样车。此行给我们留下了深刻的印象，包括对车、对务实的开发手段以及对整个项目在工程和设计上的完整性，但Lucid并没有满足这样的成就。因为罗林森不喜欢设定具体目标，他只给出基本原则，所以他的团队不得不从这款车的每个方面入手，让它尽可能同时做到高性能和高效率。在美国本土梦幻版的售价约为17万美元，随后会有8万美元的版本，而且罗林森希望通过Lucid的技术让电动车变得更加物美价廉。

真正的特斯拉对手？海外试驾Lucid Air

毫无疑问，特斯拉是当今最炙手可热的纯电动汽车品牌，俗话说得好，屠龙者终将成为恶龙，所以可以看到不少汽车品牌如今都把特斯拉视为最大竞争对手。

就在本月初，由大量前特斯拉员工创建的汽车品牌Lucid正式交付了首款车型Lucid Air，该车型的价格和定位都是对标特斯拉Model S，凭借强大的产品实力，不少人都把它定义为真正的“特斯拉杀手”，但这款车的真实表现到底如何？

为此，外媒近日特意找来了一辆Lucid Air主推的Grand Touring版本，将通过多方面的体验，发掘这款车的优点和缺点，那么接下来不妨看看他们是如何评价的！

提到Lucid这个品牌，估计不少人都很陌生，实际上它是由大量前特斯拉员工创建的汽车品牌，当中不乏管理层级别的成员，还包含了很多当年推动了Model S量产的工程师，所以它与国内的蔚来等新势力品牌相比，在技举察羡术和经验方面有更大的优势，而且Lucid与特斯拉不同，它主打高端纯电动汽车市场。

而本月正式交付的Lucid Air则是他们的首款量产车型，外媒本没手次试驾的是次顶配的Grand Touring版本，指导价为13.9万美元（约合人民币89万元）。首先从它的外观看起来，很容易就让人想起了初代Model S以及DS9等设计独特的车型，因为它有着足够简洁且独特的造型设计。

由于Lucid Air有着4973mm的车长，加上其低风阻的车身姿态，所以营造出了极为修长的视觉效果，而且值得一提的是，其独特的C柱造型让人一时分不清他是两厢车还是三厢车。不过Lucid Air作为初创产品，较高的完成度已经足够让人满意。

相比起外观设计，外媒对于Lucid Air的内饰给予了更高的评价，他们认为相比起特斯拉Model S，前者很好地将豪华与科技感结合了起来，给人的感觉是恰到好处的高级，而非特斯拉那种冷冰冰的观感。

其中在科技体验方面，Lucid Air有着更人性化的设计，首先它将导航、多媒体等功能划分到了中控台上方的屏幕上，与驾驶员的视线是基本平行的。

其次将空调控制、驾驶模式切换、座椅控制等功能放到了中控台的下方，驾驶员触手可及，而且较大的按钮也方便驾车时的盲操作，提高了安全性。

与此同时，还保留了方向盘和中控台的实体按键，可以实现对车机系统、智能驾驶辅助、空调风速等方面的控制，整体体验要比特斯拉Model S依赖一块大屏完成所有操作的设定更加便捷。

而且Lucid Air的用料也相当豪华，在座椅、车门、中控台等位置可以找到Alcantara翻毛皮、木材、皮革、金属、软质搪塑等材质，整体的搭配营造出极为高级的视觉及触觉体验，甚至比主打豪华的奔驰EQS还要出色。

作为一辆定位较高的豪华轿车，它宽敞且舒适的后排也符合消费者对它的预期。

不仅如此，它还有着傲人的行李厢空间，巨大的开口甚至让人以为这是一辆两厢掀背车。

如果说Lucid Air的外观内饰还不足以碾压特斯拉Model S，那么动力方面则是完美符合“特斯拉杀手”的评价了。官方数据显示，顶配的Lucid Air配备了最大功率1111马力的驱动电机，并且可实现超过800公里的续航里程，但这仅限首发预定的Dream Edition R版本。

而本次试驾的Grand Touring版本，则配备了最大功率800马力的双电机系统，并且在113kWh的动力电池加持下，它的EPA标准续航里程也超过了750公里，数据上正拍碾压了特斯拉Model S的标准版。

作为一辆有着800马力的性能怪兽，Lucid Air提供了三种驾驶模式，从弱到强分别为Smooth、Swift、Sprint，其中Swift最适合日常驾驶，该模式下最大功率为536马力，这使得它在拥堵的环境下跟车行驶也不会出现明显的拖拽感，线性的动力调校使得它十分容易驾驶，属于很好上手的类型。

而切换到Sprint模式后，电池系统会进行预热，这时候全力踩下加速踏板，动能会毫无保留的就

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