作者：李昆昆

近日，京东集团副总裁肖军面对媒体表示，京东正在和西部机场集团合作，其研发的无人机快递业务最终将实现“打造两小时通航圈，将偏远地区的农产品，在24小时送到中国任何一个城市居民家中。”

甚至京东尚科公司负责人近日在世界机器人大会上透露称，京东正在向有关部门申请南六环周边大型部分地区的空域使用权，希望在北京首次试点无人机快递，实现全自动化配送。一时间消息传的沸沸扬扬，京东的无人机真要在北京送快递了吗？

无人机在城市短途运输成本太高

京东无人机确实有过快递配送案例。根据公开资料，2016年6月，京东在刘强东的老家江苏宿迁，完成了“无人机送货第一单”，由京东当地的推广员接收包裹。目前，其配送无人机主要从京东的配送中心或配送站，把包裹送到乡村推广员的手里，然后由乡村推广员完成订单的最后交付。

只是，要想在全国大范围落实无人机快递，显然操作难度就大多了。尤其是对于北上广这种城市，要用无人机来送快递，首先从经济学角度来说，京东真的认为可行吗？

我们不妨先来看看京东做无人机物流的初衷。

京东发言人约什·加特纳曾表示，“我们发现，很多地区都是快递员非常难以到达的，那里距离发达地区距离太远，有些地方哪怕距离较大的城市只有10公里。糟糕的道路条件之下，无人机成为了现阶段唯一的选项。”

其做无人机快递的首要初衷，就是因为在一些偏远地区，地面运输成本太高，送快递不赚钱，然而用无人机送快递的话，可能不到10分钟就能绕过几座山路，由此可以降低运营成本。在两座山之间，飞过去比开车过去快太多。

但是，在一二三线城市用无人机送快递就不划算了。

因为，目前市面民用无人机普遍承重在3.4公斤以内，即便其最新发布的无人机据称载重可达20公斤，但相比快递卡车，装不了太多包裹。当无人机派件成功后，它就得飞回基地重新充电，然后再准备执行第二次派件任务。

只不过，城市中一个小区一天就要成百上千的包裹，用无人机可能得用百次才能运完。然而一辆UPS的快递卡车平均每天可以路过120个派件点，派发出成百上千的包裹，一次就可以拉完。

显然，“无人机在这快递服务‘最后一公里’中表现得并不那么经济。无人机物流只能算是一个补充，不能在短时期内成为主流，”某业内人士称。

倾转旋翼无人机VT1会是鸡肋吗？

关于无人机的飞行时间，大部分无人机主要以电力和电池作为驱动系统，其电池容量决定了无人机的飞行时间不可能太长。

根据京东近日在世界机器人大会上展示的两款物流无人机来看，一款六轴，一款四轴。它能自动卸货，飞行半径20公里，航行速度达每秒15米，也就是说运输时间超过22分钟的话，无人机就送不到了。

另外，无人机的续航时间极易受到天气和载重量的影响,天气越冷或者载重越重，则无人机续航时间越短。同时，无人机的信号也会受到外界信号干扰影响，导致飞行精度下降。所以有人这样调侃，无人机很“傲娇”——天气太冷不送,快递太沉不送，有信号干扰会送错。

把四川山区的快递送到附近县城，用无人机会比人工运输要快。但是要想把四川的快递通过一台无人机直接送到北京（约1881公里），便是不可能了。

即便京东近日在西安曝光了其最新倾转旋翼无人机VT1，官方称其飞行半径可以达到200公里。

对此，中国经营网了解到，倾转旋翼无人机其实是固定翼飞机和直升机的结合体，飞行里程比多机翼无人机要远，但是，“倾转旋翼无人机比多机翼无人机故障率要高，整体可靠性也比多机翼无人机要差。从短途运输来看，多旋翼机要优于倾转旋翼无人机。”常锋无人机研发公司合伙人冯玉坤告诉中国经营网。

此前，京东集团X事业部总裁肖军曾表示,此款倾转旋翼无人机VT1项目的定位是解决农村配送困难问题。然而飞行里程200公里的VT1既无法做到固定翼飞机可以从四川直接飞到北京，又做不到多机翼无人机短途运输那样灵活可靠，介于两者之间的倾转旋翼无人机不会是鸡肋吗？

对于京东的无人机计划，其对手阿里巴巴旗下的菜鸟网络CEO童文红曾泼冷水：“无人机送货噱头多于实际，更多的目的是让消费者注意到自己的高科技，在大规模应用和实际场景中并不是最优方案。”童文红称，将来的末端配送，一定是快递员服务加上社区便利的服务网络，这两个都是有人的；与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作为补充。

实际上童文红对无人机物流实操性的担心并非为反对而反对。2015年2月，淘宝曾联合圆通、极飞共同在北京、上海、广州部分区域开展了无人机快递实验。从当时的情景来看，无人机在天上飞，快递员在底下紧紧跟着跑。很显然，现在菜鸟网络对无人机物流并不上心，与当时测试体验有关。

政策不让飞

关于京东无人机物流，不看好的人不止童文红一个，阿里巴巴集团副总裁高红冰曾直言不讳，“一天要送十亿件，假设有百分之几的货物通过无人机去送，你想想天空会变成什么样。况且，在中国的空域里，我觉得管制问题是头等大事。”

无人机究竟能在北京随便飞吗？

“根据目前的现行规定，无人机飞行只能在隔离空域中进行，目前这个已经在十多个城市、小区中划出运行试点，作为指定的隔离区域供无人机飞行。但对于融合空域的进一步使用，还没有对应管理办法。”中国 AOAP执行秘书长柯玉宝透露，目前对于无人机飞行划分范围、高度的隔离空域已经明确，同时今后出台的《无人机空域管理规定》中，也将加入对融合空域的无人机使用与管理准则。

拿淘宝和圆通2015年的无人机试飞行动来说，就在其展开试飞试验的最后一天，相关航空管理部门和快递业代表便在北京召开了“小型航空器管控工作会”。与会的多个政府部门代表均表示，此次飞行活动不符合现在对无人机飞行航空管制规定的要求。

能不能促成无人机送货落地，目前来看政策松绑是非常重要的一个环节。

包括亚马逊在内，其无人机物流都受到了政策的“辖制”。美国联邦航空管理局(FAA)则表示，其关于无人机的政策是出于对安全问题的考虑，此外，美国低空空域飞行的私人飞机数量较多，会面临来自无人机的巨大风险。为此，亚马逊甚至将无人机测试搬到了澳大利亚、加拿大等地区，以此规避美国政府的限制。

像网友牙牙小语所说，“低空并非你想飞就飞，出于国家安全、个人隐私、社会安保、生活工作秩序等种种原因，低空管制是完全有必要的。试想一下，如果满天都是送贷的无人飞行器，可以说，我们的各种安全都不可能得到保障了，还谈得上更好的享受？”另一位网友则戏称：“不是我吹，以后弹弓生意肯定好。”

出于种种条件的限制，刘强东想要把无人机开到北京的愿望还能实现吗？有业内人士称，无人机目前的现状就像无人驾驶，公司虽然对这种科技做了演示，但真正的障碍还是在于法律层面。无论是无人机还是无人驾驶汽车，这两种情况都意味着：要使这类科技真正走进人们的日常生活还需要很长时间，虽然它们本身可以很快实现。