近日有一位号称硬核科技迷的微博网友发布一条消息，他称高铁巨亏的主要原因是耗电太多。

另外，这位网友还提到，日本新干线听说后大为不解：你们跑1公里要1万度电，我们怎么只要43度电？

而这个网友之所以得出这个结论，他是以新干线新500系列从东京到新大阪为例。

根据这位网友在微博当中的截图，新干线500系列从东京到大阪全程515.4公里，电费约27万日元，而目前日本一度电大约是12~14日元，这样算下来515.4公里的全程耗电不超过22500度电，平均每公里耗电只有43度左右。

按照这个数据来推算，相当于中国高铁的耗电是日本新干线的232倍，这也太夸张了。

所以在这位网友发布这条消息之后，也引来了不少网友的热议，甚至有些网友纷纷表示已经找到了“中国高铁巨亏的原因”。

过去十几年，我国高铁发展非常迅猛，根据交通运输部公布的数据显示，截至2022年底，全国铁路运营里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里，这个高铁通车里程远远超过全球其他国家，甚至比全球其他国家加起来的总里程还要多。

高铁的迅猛发展让交通变得更加便捷，目前各地之间的通行时间大大压缩，这有力促进人流、物流发展，带动经济以及区域的发展。

但一直以来高铁高负债，高亏损同样引起大家的争议。

根据国铁公布的数据显示，截至2021年末，国铁的负债总额达到59189.22亿元，但净利润却亏损498.5亿元。

虽然国铁集团还没有公布2022全年的财报数据，但从2022年前三季度的数据来看，国铁的负债和亏损进一步扩大。

2022年前三季度，国铁实现营业总收入7823亿元，净利润亏损947亿元，另外负债总额已经上升到6.04万亿元。

看到这个数据，很多人可能不太理解，毕竟国铁拥有全国绝大部分铁路的运营权，而铁路一直以来都是我国最主要的出行方式之一。

比如根据国铁公布的数据，2022年前三季度国铁，国铁发送的旅客达到13.3亿人次，发送货物达到29.21亿吨，这个数据放眼全球都是非常庞大的。

再说国铁的营收并不小，一年的总营收接近10,000亿，那为何还连年亏损呢？而且负债越来滚越大呢？

对于国铁的亏损很多不明就里的网友会轻易偏信各种消息，比如在这位微博网友号称中国高铁每公里耗电1万度，而日本新干线只有43度的时候，很多网友就开始胡乱猜想了。

那国铁的亏损真的是因为耗电太高吗？中国的高铁耗电真的比日本高出232倍吗？明眼的人都知道这数据太假。

要是中国高铁每公里耗电高达1万度电，那从北京到上海的高铁里程总共是1300公里左右，相当于单程耗电就高达1,300万度，如果按照每度电一块钱左右计算，跑一趟的电费成本就高达13,00万元。

而目前从上海到北京的高铁二等座票价大概只有600元左右，我们就按照平均每趟800人计算，而且这些人全都是从上海到北京，那一趟的票价总收入也只不过是48万，相当于跑一趟要亏1,250万左右，如此一来高铁早就亏到裤衩都不剩了。

那真实的情况到底是什么样的？我们来对比一下中国高铁跟日本高铁的耗电就知道。

先来看一下中国高铁的耗电。

首先我们不否认电力确实是高铁运行最主要的成本之一，高铁的运行耗电确实比较大，那目前中国高铁每公里的耗电到底是多少呢？

目前中国高铁分为两种类型，一种是350公里的，还有一种是250公里的，350公里的耗电最大，因此我们就参考350公里的标准来计算。

根据国铁集团透露的数据来看，目前时速350公里的高铁每小时耗电9600度左右，时速250公里的高铁，每小时耗电是4800度左右。

按照这个数据来推算，时速350公里的高铁，每小时大约能够运行350公里，平均每公里耗电大约是27.4度左右，这个耗电量明显要比日本新干线的每公里43度更少。

由此可见，这位微博网友说中国高铁每公里耗电1万度纯属扯淡，这是偷换概念，把每小时耗电当成了每公里耗电，纯属无知。

实际上目前中国的高铁技术已经处于全球前列，而且中国的高铁都是“环保达人”，整体的耗电是比较低的，高铁每人百公里的耗能仅为飞机的18%，为大客车的50%左右。

最近几年时间中国高铁确实一直在亏损，这是一个不争的事实，但是亏损并不是因为耗电太多，而是有太多的原因。

一方面是高铁的建设成本高昂。

过去十几年我国建设了很多高铁，十几年时间就建设了4万多公里的高铁，而高铁的建设成本是非常高昂的，每公里平均建设成本在1亿元到3亿元不等。

而且目前各地还在持续建造各种高铁，这都需要巨大的投入。

另外国铁的这些高铁投资并不完全是自有资金或者财政资金，大多都是外部融资，比如截至2021年末，国铁集团短期借款加长期借款加起来就高达27739亿元，光是一年的财务费用就高达1918.87亿元，这里面大多数都属于负债利息。

但对于这些巨额投入，短期内国铁是没法收回的，尤其是对一些偏远地区的高铁，大多数上座率都并不高，真正能够盈利的其实是少数。

另一方面是高铁的运行成本确实比较高昂。

说到高铁运行成本，很多人简单地理解为只有电费和人工费用，实际上高铁的运行成本有各种各样的费用。

我们以京沪高铁为例，京沪高铁是目前为数不多能够实现盈利的路线。

2021年京沪高铁营收达到293亿元，净利润48亿元；另外营业成本188亿元，管理费用8亿元，财务费用33亿元，研发费用1235.3万元。

在188亿元的运营成本当中，能源支出也就是电力支出总共是29.55亿元，占运营成本的比重只有15.72%；

这里面运营成本最大的是折旧支出、委托运输管理费、及动车使用费。

其中折旧支出达到49.86亿元，占运营成本的比重达到26.52%；委托运输管理费50.32亿元，占运营成本的比重达到26.77%，动车使用费38.15亿元，占运营成本的比重达到20.29%。

由此可见，高铁的运营成本是包含多个内容的，电力成本占整体运营成本的比重只有15%左右，占总成本的比重更是只有13%左右，这个成本其实并不是很高。