身在深圳跑货运的桂宝林，除了关心油价起伏，还时刻关注着自己所在的货运物流行业可能会推行的一些政策措施。

去年11月，交通运输部印发了《综合运输服务“十四五”发展规划》，其中提出加快新能源城市物流配送车辆应用，稳步提高城市物流配送新能源汽车比例。

其实，在上述讯号之前，油价接连涨价就已经倒逼桂宝林算过一笔账，一天跑300多公里，每公里油费在0.61元，车子不放空的情况下，开燃油车的油钱就接近200元，若是开新能源车，平均每公里花费也就0.18元，一天下来的成本还不到50元。

悬殊的成本支出，让桂宝林早在去年6月就主动找到货拉拉平台，租了一辆新能源货车，成为十几万“绿牌”货运司机中的一员。

新能源车正成为货运平台上一个重要的车型选择。仅货拉拉租卖车业务的数据显示，今年1-7月租车业务所覆盖的城市，已基本实现100%新能源货车交车；而同期的卖车业务中，新能源货车销量占比超70%，相较去年同期实现了8倍的销量增长。

绿牌“物流车”激增背后

生活在北京的张麟第一次在上班路上看到一辆“绿牌”货拉拉时，便对新能源物流车产生了好奇，“这在之前是看不到的”。

那么，中小型的新能源货车，究竟从何时开始驶入同城配送领域中来的呢？来自成都新能源汽车推广应用促进会的秘书长范永军梳理出了一个清晰的时间脉络。

8年前，范永军参与制造我国的第一台纯电动轻卡时，市场上刚刚兴起“新能源物流车”的提法，加之国家对专用车的补贴政策，新能源式的轻卡、微卡就此诞生。据他讲述，这一产业经历了一个从“政策驱动”到“市场驱动”的转变，而新能源货车的质量、技术等多方面都有了很大提升。

江铃新能源首席体验馆黄刚也回溯到，真正向市场大规模推出新能源轻卡是在2018年时，但真正依据市场发展和客户需求进行生产，要从2020年开始。

货拉拉汽销负责人王健感知到市场发生较为显著的转变，也是在这一年。“配套设施基本上齐全了，大家对于新能源车的接受度较前几年提升很多。”他分享了一组数据，“两三年前，货拉拉平台上的新能源车的数量大概占比7%-8%的水平。”这一数字不仅在去年实现了两位数的突破，今年7月，平台上活跃司机中驾驶新能源货车的司机占比约18%，达到历史最高水平。

当货运平台上的新能源车辆比例不断提升，“绿色”货运服务也在覆盖更多城市。像海口驾驶新能源车的货拉拉司机超过80%，而包括桂宝林所在的深圳，还有广州、成都这样的城市，驾驶着“绿牌”货拉拉的司机占比超过了40%，相对而言，昆明、厦门、长沙等地驾驶新能源车的货拉拉司机更多一些，占比在50%左右。

谈及新能源车在平台上出现的激增，王健道出了背后的影响因素。需要注意的是，区别于其他出行服务场景，运输半径在200公里内的同城物流配送场景下，货车司机们往往不会存在较大的“里程焦虑”。

王健觉得，真正会驱动客户选择新能源车，最明显的便像桂宝林关心的油价上涨问题一样，“油车的使用成本激增。”在他看来，新能源车替代燃油车，不只是去年或今年一时，更多的是“应对未来的预期”。

刺激因素还包括：新能源车拥有比燃油车更好的路权。如今，路权正针对新能源小型面包车、轻卡、微卡等放开，尤其是城市货运专用车型，只要挂有“绿牌”，便无需面临市区限行等限制。

“新能源车在路权上有天然的优势。”范永军从经济性和便利性两方面分析到，纵使有些新能源轻卡的采购价格比普通燃油车还贵40%，但路权优势会进一步加速这一固定资产的周转速度和使用频率。

新能源化趋势与优势双显

事实也确实如此。尽管从货车保有量看，新能源货车占比很低，还不足2%，但援引行业数据可知，2021年货车销量428.8万辆，同比减少8.47%，而新能源货车销量为13.1万辆，同比增长126.08%，新能源货车销量占比也从1.24%增长到3.06%。

更为直观的对比数据是，今年1-7月的货车销量达157万辆，虽不及去年全年销量的40%，但其中新能源货车的销量，则凭借10.7万辆的规模达到去年全年销量的82%，占比也提升至6.84%。

一个不容忽视的现实是，目前我国新能源货车的销量仍处于较低水平，但从“销量增速”以及“销量占比”多个维度指标来看，新能源货车正呈现快速增长的趋势。

从货拉拉等同城货运平台的业务来看，其拉货车型主要集中在中面小面，即4米及4米以下的车型，当前这一车型的市场需求十分显著，包括生鲜配送、药品配送、小物件商品配送等。

依据桂宝林的测算，新能源货车不仅运营成本更低，且大多数新能源货车有固定可控的派送时间和派送路线，对司机来说是一个“双赢”的局面，赚钱的同时更省钱，可谓节流的同时又在开源。

不过，王健也指出了当下的产业现状：新能源车采购价格、电池等核心零部件成本上涨、补贴退潮等问题给新能源商用车的规模扩大和渗透率提高带来不小的阻碍。即便如此，他强调，并不影响货拉拉在新能源货车方面的推广和布局。

据王健透露，货拉拉的汽销业务除了销售车辆之外，还拥有租赁的方式，通过与主机厂等战略性合作伙伴联合，把新能源车整个长生命周期的成本摊薄，这样一来，货车司机毋需面对“集中在三年或者几年时间把成本分摊完”的问题。

上述业务的推出，给了像桂宝林一样的货运司机更为“普惠”的选择，“客户对租赁价格接受度很高”，王健认为，这一举措可以有效降低客户进入“绿色货运”行业的成本投入门槛。原来，货运司机对新能源车的租期不受限，其可以慢慢熟悉货运市场，直到摸索出一条生存路径后，再来购买这辆车成为自己的资产。

除了鼓励货车司机开新能源货车，货运平台也在谋求解决新能源车的保险、维修使用的费用居高问题。“货拉拉不仅与全国性的保险公司合作，还和宁德时代等主机和零部件生产厂商合作。”王健说，以厂家直供的方式降低维修费用，从而降低保险索赔的费用，最终影响保险价格，解决货运司机的负担。

同城货运加速“弃油换电”

在深圳这座城市里，眼看着开“绿牌”货车的司机增多，桂宝林对自己当初“弃油换电”的选择不感到后悔。

如今在外拉货辛苦跑一天后，桂宝林总会把车开到家附近的一个充电站，在凌晨12点后给它“补充能量”。据他讲述，充电也有省钱“妙招”：白天充电一块多一度电，凌晨以后只需要六七毛钱，花40多分钟便可充满。

回想起最初推出新能源货车时，黄刚听到最多的反馈是，“大家都认为，一天一充麻烦。”他讲到，如今在200公里左右的同城货运场景下，“白天使用，晚上回家补补电”的充电频次大家也接受。

黄刚曾经就城市内新能源车的用电、换电做过研究，他发现，城市配送、物流货运这一场景下，为了更大的确定性，还是走纯电路线更为合适。对此，王健则呼吁，城市建设应更为注重和投入充电桩、能源电等基础设施的建设，进一步促进整个新能源应用环境的改善。

在同城货运的赛道上，新能源车会否有一天彻底干掉燃油车？对此，黄刚不予置评，但他个人对在城市内发展新能源的势头持乐观态度。原来，江铃汽车曾规划2025年的新能源车销量达400万辆，而这一任务提前了两年半完成。这让黄刚忍不住大胆预测，“2025年时，城市配送场景下的新能源车的比例，整体上会过半。”

物流货车新能源化的进程加快，直接影响到同城货运行业，最为直观的变化是，提供“绿色货运”服务的司机收入在提升。王健提取了今年1-7月以来，货拉拉平台上所有完单司机的流水，发现新能源货车司机的月均流水比传统燃油车司机要高30%左右，“这些实实在在的数据优势，不但会吸引司机做出选择，还会进一步激励平台发展新能源货车业务。”王健说。

据他介绍，货拉拉筹谋在新能源货车的智能化和数据化方面展开布局，未来可以进一步提升车辆在主动安全、路线规划、行车监控以及故障监测方面的配置水平，保障新能源货车的智能化水平；同时为了实现车辆数据与司机数据、订单数据的深度融合，以及在线化运营，平台还会对运营数据加以智能化技术分析，以更好地实现人-车-货的匹配。

“未来新能源货车在城市配送市场的发展前景广阔，不但可以推动‘绿色货运’产业向前、向好发展，还会对物流行业的效率提升起到一定的助力作用。”王健说。

文/钱方

2021新能源行业大事回顾 专属车险推出/老头乐“转正”

易车原创 时光飞快，转眼间已经迈进了2022年，在过去的2021年，汽车行业发生了很多大事，而对于新能源汽车而言，整体环境也发生了巨大的改变，各个方面都呈现出向好的态势，那么在过去的一年中，新能源行业究竟有哪些变化呢？

一、国内新能源汽车2021年销量或达330万辆

从2021年前11个月新能源汽车产销量数据来看，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，销量接近300万辆，全年有望达到330万辆。虽然12月的数据暂未公布，但是对比2020年的产销数据，却已经实现了翻番明闷，可以看出新能源汽车市场的增势喜人。

当然，可以看见的是，随着新能源汽车产品力逐渐升级，确实已经被更多的用户所接受，开始由政策驱动转为市场驱动，除了市场外，在更高层面，新能源汽车是我国汽车产业高质量发展的战略选择，也是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的主要方向，政策、行业、企业等也在集中发力，未来长时间新能源汽车都将是大势所趋。

二、碳达峰为新能源车注入强心针

2021年10月，《2030年前碳达峰行动方案》公布，方案提出大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

《2030年前碳达峰行动方案》指出，“十五五”期间，产业结构调整取得重大进展，清洁低碳安全高效的能源体系初步建立，重点领域低碳发展模式基本形成，重点耗能行业能源利用效率达到国际先进水平，非化石能源消费比重进一步提高，煤炭消费逐步减少，绿色低碳技术取得关键突破，绿色生活方式成为公众自觉选择，绿色低碳循环发展政策体系基本健全。到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。

针对交通运输绿色低碳行动，可以通过推动运输工具装备低碳转型、构建绿色高效交通运输体系、加快绿色交通基础设施建设这三方面加快形成绿色低碳运输方式，确保交通运输领域碳排放增长保持在合理区间。

其中，运输工具装备低碳转型应积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。提升铁路系统电气化水平。

到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。

三、基础设施建设再提速 换电迎来发展快车道

截止到2021年11月，我国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%。2021年1-11月，我国充电基镇槐坦础设施增量为70.4万台，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升198.1%。桩车增量比为 1 : 4.2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

截止到2021年11月，换电站总量达到1192座（不含重卡换电站），其中有将近一半左右来自蔚来品牌。

相比于充电，换电也有着自己的优势，比如其有着储能方面的优势，在晚上电价谷值期为电桩储能，用于为电池蓄电，以晚上的电价储能充电，可以在一定程度上减少成本。

其次补能速度快，省去了部分用户的充电时间，这点对于大容量电池更加明显，比如75千瓦时容量的电池需要三分钟，150千瓦时的电池同样也只需三分钟，这是直接充电所不可能做到的。

四、加码氢能源

2021年，在《“十四五”规划和2035年远景目标纲要》中，氢能产业被正式列入其中，成为六大未来产业之一。在交通运输领域，氢燃料电池汽车作为氢能产业落地的重要载体，迎来了前所未有的发御桐展新契机，一系列利好政策接踵而至。

8月，五部委联合启动燃料电池示范应用工作，批复同意北京、上海、广东三大示范应用城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作，并明确中央层面补贴的具体机制；

11月，《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》提出推动氢燃料电池汽车示范应用。与此同时，各地政策频频“加码”氢能源；

2021年，北京、上海、广州、浙江等13个省份先后制定了氢燃料电池汽车产业相关政策和规划，对加氢站的规划建设、氢燃料电池汽车的推广应用、核心产业链的布局等都进行了详细部署。

氢能源确实有着巨大的潜力，但在目前其也有着不小的束缚和技术瓶颈，在当下制氢成本仍然居高不下，而除了制取，在运输、加注过程中也有着很多问题需要解决。

此外氢能源布局的不均衡，加氢站数量少也注定其只能实现点对点运输，最重要的是氢气在国家相关定位中仍被称作危险品，如不有所改变，氢能领域发展仍将面临巨大掣肘，这点需要关注。

五、新势力步入正轨 交付量日趋稳定

前不久，随着各新势力品牌12月交付量公布，年终成绩也最终出炉。12月蔚来交付新车10489辆，同比增49.7%；小鹏汽车交付量为16000台，同比增长181%；理想汽车交付14087辆，同比增130%。

全年方面，蔚来2021年共交付91429辆，同比增长109.1%，小鹏汽车全年交付量为98155台，理想汽车交付90491辆，较上年增177.4%，可以看出新势力头部三强年交付量都已向10万辆迈进。

除了“蔚小理”外，第二梯队的成绩也有了长足的发展，排第四的哪吒12月销量同样过万，今年累计交付67674辆，威马全年累计交付44157辆，零跑全年累计交付43121辆。

这样的成绩即使与传统车企相比也不并逊色，南北大众的ID.家族12月交付13787辆，截止年底交付70625辆，广汽埃安全年累计123660辆。由此看出在与传统车企无论是大众还是国内的广汽这种传统豪强的新能源业务相比，新势力们的成绩都还算可圈可点。

在放长远点说，将新势力放入全部车企之中，虽然目前各车企全年销量尚未出炉，但拿前11个月来看，蔚小理的全年交付量非常有望超过神龙汽车、东风启辰、长安林肯、广汽三菱等车企的全年销量，这也算是一个比较直观的展示，头部新势力车企在短短几年之内已经跻身国内车企（含合资、自主）的中游行列，进步非常明显。

六、动力电池行业飞速扩张

随着新能源车占有率不断增高，与之匹配的零配件、基础设施配套领域也在飞速扩张，对于动力电池产业而言，其市场格局已经基本定型，中国企业们把握机遇，强势崛起，几乎占据了半壁江山，并造就了巨无霸级企业的诞生。

毫无疑问，中国动力电池春天已经到来，不仅仅是动力电池，就是整个新能源汽车产业来说，属于中国的时代或也在逐步靠近。

中国动力电池行业发展势头迅猛，涌现了宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克、孚能等不少具有代表性的企业，其中更是成就了宁德时代这样全球范围内当之无愧的巨无霸。

目前，装机量排名前十的动力电池企业合计市场份额达到93.9%，从全球地域格局来看，中、日、韩三国在同欧美全球动力电池的市场竞争中完胜，排名前十的企业全部来自这三个国家，中资势力已经达到了半壁江山，无论从数量、质量还有占有率，中国动力电池企业都站在了世界的最前端。同欧美跨国车企在燃油车核心三大件等方面的优势相比，中日韩在新能源汽车核心部件的动力电池方面绝对领先，而在欧美车企相继宣布向电气化转型之后，未来其在核心技术领域对于中日韩的依赖度将有增无减。

七、瞄向发达市场中国新能源车加速出海

据中国汽车工业协会整理的海关汽车商品出口数据显示，2021年11月中国新能源汽车出口排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和挪威。

与上年同期相比，上述十国新能源汽车出口量呈不同程度增长，其中斯洛文尼亚、澳大利亚和泰国增速更为显著 。2021年1-11月，上述十国累计出口新能源汽车38.8万辆，占新能源汽车出口总量的78%。

可以看出在上述国家中，比利时、英国、德国、法国、澳大利亚、挪威均属于购买力较强的发达汽车市场，而虽然由于时间等因素，统计数据还未能列出12月数据，但从各家车企发布的消息中，明年还将有更多的车型和市场涵盖其中，比亚迪在新加坡将推出元PLUS，红旗E-HS9明年将出口日本等，可以看出自主车企们正在持续发力，越来越多的国家将出现中国汽车的身影，放眼过去几十年，现阶段取得的成绩已足够让人欣喜。

近些年来中国汽车工业在大踏步发展，在汽车新四化的时代风口之下，中国汽车工业充分把握到了机遇，起步较早，国家政策方面给予了足够的支持，涌现出了很多竞争力强的企业，快速追上甚至领先于世界先进水平、已经在一定程度上摆脱了过去靠低端走量，薄利多销打开市场的局面。

此外中国汽车尤其是新能源汽车产品力还是不错的，具有竞争力的产品及价格、品质感高的外观内饰，想进入发达汽车市场，比原来自然会容易一些。

八、新能源汽车商业险推出

12月13日，中国保险行业协会发布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》通知。与传统车险条款相比，《新能源汽车专属商业保险》的保险责任大大扩容，更适应新能源车的特点，不仅对于“自燃”，对三电系统的故障赔付也做出了明确的要求。。

新能源车险包含3大主险和13个附加险，三大主险包括车损险、三责险以及车上人员责任险，这点与常规车险一致，但在具体内容细节上增加了更多对于新能源车的保障，<font

【帮你选车】广州车展新车回顾 清一色绿牌 重磅新能源车

广州车展作为今年最后一场大型的车展，各大厂家基本上都把自家要上的新车拿出来了。没有到量产阶段的也拿了试装车出来。甚至一些概念车也吸引了很多关注。本届车展上大部分新车都是挂着绿色的铭牌，意义很明确了，就是宣告这台车是新能源。不知从何时起，新能源已经成为了车展上的主角，既然如此，我们就来盘点一下车展上那些重磅的新能源车。

比亚迪 驱逐舰05

本届广州车展上，比亚迪带来了军舰系列的首款车型——比亚迪 驱逐舰05，这款车型定位A 级，也就是我们常说的紧凑型车。预计售价会在12-15万元之间。并且搭载DM-i技术，拥有很低的油耗和相对不错的动力表现。

驱逐舰05的外部设计很有意思，并没有和王朝系列保持一致，而是自成一派。中网几乎是和下包围整合成为一个整体，拥有多条格栅排布，大灯狭长而且带有一定的弧度。在中网和两侧金属钣金件的中间还有虚线一样的饰条过渡。

侧面线条没有太多可说的，因为真的很普通，带有一点小溜背，但是考虑到车身尺寸和内部的后排头部空间，角度不是那么大。车尾的用的是贯穿式灯组，Build Your Dream标识依然存在。

根据此前的申报信息来看，驱逐舰05的车身会超过4.7米长，轴距2718mm。动力系统应该会搭载DM-i系统，由一台1.5L发动机和电动机组成，发动机最大马力110Ps，综合功率应该会和秦DM-i比较接近。

摩卡DHT PHEV

在本届广州车展，WEY摩卡DHT PHEV正式亮相，该车最早在慕尼黑车展发布过，不过这是首次与中国观众见面。

外观部分，WEY摩卡DHT PHEV的车头和普通版车型没有大的区别，大尺寸中网搭配狭长的大灯，有一定的家族辨识度。侧面造型凹凸有致，车窗边沿镀铬经过黑化处理，车尾线条有明显的轿乱好跑SUV风格，看起来十分动感。车尾设计与普通版也基本一致，左侧的PHEV徽标彰显其特殊身份。

动力部分，新车搭载代号E15BD的1.5T发动机 电动机所组成的插电混合动力系统，发动机的最大功率为115千瓦，电池组搭载了一块蜂巢能源生产的三元锂电池，纯电续航里程达到204公里。值得一提的是，在强劲电机的加持下，WEY摩卡DHT PHEV的动力性能十分强悍，官方零百加速时间仅需4.8秒，达到跑车级的标准。

小鹏 G9

本届广州车展上，小鹏汽车为我们带来了全新的小鹏G9，新车此前的保密工作非常好，所以这次应该是我们首次见到G9的真身。从造型设计上来看，和此前的P7、G3这些都比较接近，尤其是前脸，简直是一模一样。但车身结构上那肯定是要大多了。

小鹏G9定位中大型SUV，从车型名字上来看，应该会定位品牌旗舰。结合G3、P7等车型的售价来看，G9的售价很有可能会在30万元以上，或者非常接近30万元。但是高配车型应该会更高，有可能达到40万元以上。

从目前公布的信息来看，小鹏G9将会搭载X-EEA 3.0电气架构，XPower3.0动力，基于800V高压平台而来，有望实现充电5分钟，续航200km。同时小鹏在车展现场提到了一款充电桩技术，可以达到480kW。

上汽奥迪Q5 e-tron

上汽奥迪在国内的首款车型A7L还没有正式上市，但一款新车却悄然而至，广州车展的前夕，上汽 奥迪Q5 e-tron正式亮相，并同时开启预售，预售价根据车型的不同共有三种，分别为40万元、50万元、52万元。其中预售价更高两款的车型拥有更高的动力规格和Quattro技术。52万元的版本名为艺创典藏版，可能是取自e-tron的谐音，属于特别版。

上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车。该车基于MEB平台打造，和我们认知里的Q5L并非同一平台，所以也不算有太大的关系。前脸中央的封闭式格栅尺寸很大，周围用亮黑色饰条包裹，大灯组扁平狭长，看起来很犀利。车尾用上了时下流行的贯穿式尾灯，两侧的尾灯内部有形似箭头的设计，很新颖。车尾的下包围没有太多的亮点，仅做了一些不怎么显眼悉陪圆的装饰。很符合新能源车的氛围。

我们车展现场的小伙伴拍摄到的照片，可以看到Q5 e-tron的另一个版本，整体造型比较素，应该是官方所谓的锦衣套装，也就是我们以前常说的“豪华版”。从设计上来说和前面我们看到的机甲套装没多少区别，只是在部分外观饰板有所变动。比如机甲套装是黑色车顶，锦衣套装是和车身同色。

另外我们从官图上看到这睁塌台车有7座的版本，这点还是比较意外的。按照官方给出的数据来看，Q5 e-tron的长宽高分别为4876*1860*1675mm，应该算是比较标准的中型SUV。但是能做成7座车，肯定是有理由的。官方给出的轴距数据为2965mm，已经是中大型SUV的级别了。应该是得益于MEB平台的高效内部空间利用率。

凯迪拉克LYRIQ

首先要肯定的是，这款车高度还原了概念车的设计，惊艳程度不亚于当年路虎极光量产版的亮相。

设计上有几个亮点，第一，车头你似乎还能看到燃油车时代的影子，大灯的排布和XT6有些相像，但是它又有着一些新能源特征。既没有一味地贴靠当下泛滥的新能源设计元素，又摆脱了旧时代的刻板印象，设计师有水平。第二，车尾设计非常大胆，尾灯直接做到了D柱上，整个车尾造型不像奔驰的EQ系列那么正统，有几分个性气息，摆脱了传统豪华品牌的油腻感。

内饰设计在双联屏的基础上做了创新，全系标配33英寸环幕式超视网膜屏，注意这不是两块屏拼在一起的双联屏，而是真正的一整块屏幕。视觉效果十分惊艳，不过可得小心，这块屏弄坏了估计不便宜。

动力部分，先期预售的车型参数并不十分抢眼，搭载单电机，最大总功率为255kW，最大总扭矩为440N·m，百公里加速时间为6.9秒，别担心，后续会推出零百加速时间少于4.9秒的四驱版本。目前它的预售价是43.97万元，感兴趣的朋友可以去订了。

新能源车已经开始逐渐普及，路上能见到的概率也变高了。不光是中国品牌，许多合资品牌开始下场造纯电车，这就让本已相当热闹的新能源市场竞争更加激烈。今天盘点的这几款车，都是各自领域里相当重磅的车型，非常令人期待他们的市场表现。

【本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】