电动车是指依赖于电池的交通工具，常见的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车，甚至是电动汽车，都属于电动车的一种，而我们狭义上说的电动车，是指电动两轮车，也有地方叫做“电瓶车”，它是最为普及，城市、农村道路最为常见的一类电动车。

之所以可以很好的普及，得力于电动车拥有很好的经济效应，一辆汽车代步工具可能要10万＋，一辆摩托车要1万＋，而一辆好一些的电动车，也只不过5000元＋，普通的代步车型，只需要一两千元左右。

而电动车不仅买车便宜，用车也很便宜，一辆48V20AH的电动车，每次充满电不要1度电，大概在0.5元左右的电费，可以续航60~70公里，真的可以说是人人都能买得起、用的起的交通工具。

但是，电动车也有一大“软肋”，作为充电用来满足动力需求的电动车，它的电池耐用性相对较差，并且，损伤电池的充电方式很多，车主稍不注意，养成了不规范的充电方式，原本只能用3年的电动车电池，就可能用1年就面临报废。

先看视频：

小行家近期就刷到这样的一个视频，其中提到电动车“每日一充”和“没电再充”，这2种较为常见的充电方式，对于电池带来的损伤影响介绍，总结为：

“每日一充”：电动车天天充电，会导致电池积压，从而形成电池结晶，导致蓄电能力的下降，另外，铅酸电池只有300次左右的充放电次数，“每日一充”还会缩短电池的使用寿命；

“没电再充”：电池内部的活性物质和铅板，需要依附电量，一旦电量消失，零部件就会损伤，从而损伤电池；

从而可以看到，无论是 “每日一充”和“没电再充”，都会在一定程度上损伤电池，而这2种，又是许多人最常用的充电方式，到底哪一个会更伤电池呢？

如果二选一的话，从实际带来的损伤来看，小行家根据自己的经验，以及请教了许多专业人士，得出来的结论是“每日一充”更会损伤电池。为什么会这样说，主要有2个方面的依据：

依据1：表面的没电再充，实际上是达不到电池意义上的“真正没电”，现在的电池都有保护机制，为电池保留电量，即便是仪表盘显示没电，但在保护机制下，电池实际上还是有最低保护电压的。

依据2：出现没电再充的几率很小，许多人指的没电再充，其实都是仪表盘还会有一点电，真正做到仪表盘一点电都没有的，毕竟是极少数，毕竟，车主都不会把电动车在半路用到完全没电，从而推回家。

从以上2种结合实际情况来看，电动车的“没电再充”其实不会达到“彻底放电”，因此，造成对于电池的损伤较小，当然，要注意一件事，现在有一部分电动车，搭载了ACS系统，实现“没电也能骑”，这种开关一旦打开，就会彻底放光电池的保留电量，频繁这样做，就会比“每日一充”更伤电池。

通过以上的介绍，今天终于知道了许多车主的困惑，“每日一充”和“没电再充”，哪一种充电方式更伤电池，最后我们再来捋一捋，电动车在充电过程中，那些更科学、合理的充电方式。

（1）、什么时候充电，“每日一充”和“没电再充”都伤电池，并不是最科学、合理的充电时机，而最佳充电时机选择，是仪表盘显示还有20%~30%的电量。

（2）、充多长时间，充电首先要保障充满，但又不能充的时间太长，会造成过充，比较合理的是充电器跳绿灯之后，再继续充半个小时，就可以拔掉充电器。

“每日一充”和“没电再充”是比较常见的2种充电方式，而它们哪一种会更伤电池，也一直被讨论，经过小行家根据专家的答案介绍，总算知道了，从实际用车来看，“没电再充”相对更好一些，当然，它也不是最科学、合理的充电方式，如果想要提升电池耐用性，车主有必要注意“什么时候充电、充电多长时间”，这样更有利保护电池，另外，如果一直采用错误充电的车主，也要尽快改正过来。

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电动车“每日一充”和“没电再充”,哪个更伤电池?

“每天充电”和“用完再冲”，哪个伤电动车电池？内行人给出答案

由于近两年来，油价只涨不跌的情况吗，很多人出行也越来喜欢选择电动车了。上至上班族下至学生党，电动车成为很多人出行的首选方式。但是电动车非常依赖他的电池，因此很多人为了能延长电动车的使用寿命都会精心养护电动车的电池，那么每天都充电和等电动车的电用完后再冲究竟哪个对电动车的损害更大呢？在探讨上述问题时，也需要先给大家言明一点，就是电动车的电池即使再精心养护也只能做到延长使用寿命而不能做到永远不更换。

用完再充的可取之处

很多人应该都听说过电池的第一次使用最好等电量全部使用完后再进行充电，这样对电池比较有益，电池的使用年限也会增长。很多人之所以会有这样的想法是因为在他们的观念里作为电动车储电工具的铅酸电池是孝没慎有一定的充电次数的，当这些次数耗尽后，电动车的电池就需要更换了。秉持着这一想法，很多人都觉得等到电量用完再充电就可以减少充电次数，这样一来电池的使用年限自然也就会增长了。

那么这种说法是真的吗？对此只能说用完再充确实有有利于保养电池，但是并不是因为铅酸电池是有一定的充电次数。之所以不鼓励电量还没用完就冲，是因为这样一来电池内的电压就会积压，时间久了就容易产生结晶。当结晶变多自然也就只能选择更换电池了。

电量亏空的损害

很多人在看完上文后就会每回巧敬都等到电动车的电量彻底损耗完在进行充电。但凡事情过犹不及，这种做法懂行的人都会称为电量亏空，在电量亏空后再进行充电比还有很多电量时给电动车充电更伤电池。这样子充电会很容易让电池出现极板硫化。久而久之察宏，你会发现电动车的充电呢时间明明比以前长了很多，但是充的电却是越来越少了，而且也会发现电也越来越不耐用，明明才开一会儿电就没有了大半。

每天充电是否可取

很多上班族最担心的就是电动车半路没电了，尤其是在上班的路上遇到这种事最让人崩溃，明明也没有睡过头甚至还提前出发了一小会，但是谁能想半路电动车没电了，最后也只能上班迟到了。而且电动车的重量都很重，一旦没电就只能推着前行，对于很多女孩子来说都很不方便。所以为了避免电动车半路没电的情况发生，很多人都会每天给电动车充电。

但其实这样的充电方式也很伤电池。很多人都觉得电动车只要没发前进了那就是没电了，但是这个想法其实不正确的。如果真的彻底没电了，那为什么电动车的仪表盘还能显示呢？其实这个时候电动车只是电量变少了而已，依旧能够前进，只不过速度可能没那么快。现在的电动车的仪表盘基本都可以很清晰的看到电量还剩多少，所以可以注意下，如果电量显示还够自己上下班使用就可以不用每天充电，等到不够时再给电动车进行充电。

充电方式的不当可能会使电动车电池的寿命大打折扣，因此大家在充电时最好选择对电池更为友好的充电方式。这样也可以不用频繁更换电池，从而能够节省下一笔开支。