据隆众资讯统计数据显示，2022年国内LNG主产地工厂出货均价6306元/吨，市场接货均价为6882元/吨，价差为576元/吨。按照平均运费0.8元/吨/公里来计算，在主产地与主消费地之间，500公里及以上的远距离运输中，多数时间可以保持套利空间开启。同时由于LNG进口量的减少，于是在2022年国内LNG消费中，以国产工厂供应为主，国产LNG工厂价格话语权较大。
但是由于国产LNG工厂的供应受制于气源供应情况及气源成本的限制，于是在2022年供暖季来临后，随着气源竞拍的供应量及气源价格的变化，以及西北液厂低液位的支撑下，LNG工厂出厂价格波动频繁，主产地和主消费地之间套利空间不再稳定，时有关闭。每当远端消费地来车较多，计划火爆的情况下，主产地液厂受生产成本的因素，价格上涨欲望较大，而贸易商在买涨不买跌的心态推动下，囤货积极性较高；但是一旦价格涨至高位，主消费地市场车辆采完返回，剩下主产地本区域内需求有限，终端难以承受高价，采购消极，而液厂一旦降价，贸易商更是着急甩货；于是市场呈现：液厂涨完就跌，跌完又涨；贸易商反复囤货甩货；终端用气被动，价格不稳定；使得 LNG市场的供需面无法健康良性的呈现。
2023年1月以来，西北中石油直供工厂气源竞拍价格略有上调，第一周3.75元/立方米，第二至第四周3.98元/立方米，月平均气源价格折合工厂生产成本6495元/吨。一月至今主产地工厂出厂均价6200元/吨，整体利润倒挂；而本周以来，价格连续下跌，截止当前，主产地工厂出厂均价为5213元/吨，利润倒挂千元；部分LNG工厂跌破五千，内蒙中煤图克4350元/吨成为全国 LNG价格新低。
截止当前，LNG市场整体接货均价6182元/吨，虽然和主产地工厂出厂价格相差较巨，但是西北地区下雪过后道路较滑，路况不稳定，远距离运输风险加大；并且临近春节假期，LNG槽车停运情况加剧，剩余运力紧俏，运费上涨，加之司机不愿意远距离操作，稳妥起见，LNG市场从追求套利空间转为追求短平快，就近采购，降低操作风险，贸易商无远端操作的抄底欲望；故西北工厂降价也难以刺激市场需求。
据隆众资讯统计数据显示，2022年国内LNG工厂产量1851万吨，较上一年上涨10.57%；年产能利用率51%，较上一年增加1个百分点；产量和产能利用率均有提高。
2022年新增产能较多：国内新投产液厂 二期装置投产产能 闲置产能重新开机，新增装置年产能约为420万吨。内蒙古、陕西、山西以及西南地区均有新增产能。国产装置的不断投产，给国内天然气市场带来更多的保供基础，给LNG市场带来新的供应活力。
另外，据隆众资讯了解，拟在建工厂中，新疆，内蒙，陕西、宁夏、重庆，四川地区在2023年预计新增投产较多，约有2000万方/日以上的新增装置，折合新增年产能约500万吨；其中，仅新疆地区管道气工厂新增年产能就有153万吨，占2023年预计新增产能的30.6%。由此可见，中国在提高能源自给率方面的长期决心和推动进展。
当前来看，在春节前市场已无需求利好支撑，LNG价格或呈偏弱整理的状态运行。但是在新的2023年，随着国内天然气基础设施建设的加快推进，以及“碳达峰碳中和”政策的落实落地，天然气在国内能源保供中的作用增强，国内LNG工厂在液态天然气市场中的话语权将进一步加大。
未来中国的LNG市场是怎样的呢。在重卡方面的运用能有新的突破吗。请业内人士回答为盼。
市场潜力巨大 明年将青睐LNG重卡 高价格让用户犹豫不前，各重卡企业进入天然气重卡领域的脚步却越走越急。早在2005年和2006年，陕西重汽和华菱汽车就把天然气重卡推向市场。2008年4月，中国重汽在“亲人”服务大会上要求服务商做好为天然气重卡服务的准备，这透露了其发展天然气重卡的打算。在2009年中国重汽的商务大会上，天然气车型再次受到关注，中国重汽集团总经理蔡东表示：“天然气重卡是重汽明年的发展重点。公司已经与新疆广汇进行了沟通，对方有采购天然气重卡的计划。”
至此，东风商用车、中国重汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩、陕西重汽、华菱等多家主流重卡企业都已经有天然气重卡产品。坐拥丰富天然气资源的新疆，自然成为各方眼中发展LNG重卡的首选之地。
一直致力于培育LNG重卡市场的新疆广汇集团也雄心勃勃：“我们的目标是在未来3~5年内，在全疆拟建设满足主要公路运输线路的加气站网络。”新疆广汇液化天然气发展有限责任公司副总经理张树刚说。
● 潜力巨大，容量难料
众企业纷纷加入新疆LNG重卡市场，这个市场究竟有多大？
“LNG重卡还处在发展初期，随着加气站的逐步铺开而发展。新疆广汇的加气站主要建在东疆、北疆，特别是东三县（富蕴、奇台和阿勒泰），而南疆地区的加气站较少。”新疆伊鑫国际经济技术合作有限公司销售经理陈鹫表示：“正因为处于上市初期，LNG重卡价格偏高，比柴油车贵8～10万元，用户难以接受。不过今年新疆的工程特别多，包括国家投资修建铁路以及开发了很多新矿产，在带动柴油车销量的同时，对LNG重卡的发展也是利好。但是，现在还很难估计未来LNG重卡的需求量有多大。需要注意的是，经销商应该去引导用户的需求，帮助他们进行核算。有些用户买车不核算整个使用周期的成本，只重视单纯的购车成本。有的用户只知道LNG重卡贵了8～10万元，但不知道为什么会贵。”
新疆华凌汽车销售有限公司分公司的贾新生也持有相同看法：“现在还不好判断新疆LNG重卡梁裤烂的市场容量有多大。”
相比于经销商的谨慎，作为LNG供应商的新疆广汇则充满信心。
“我们的LNG重卡项目在今年3月才起步，通过对大型运输企业进行宣传、推广，现在已经发展到了300多辆。除了安全、环保之外，LNG的最大优势是经济性好。和柴油相比，LNG可以减少40%的燃料成本，这就意味着可以降低15%的运输成本，这个吸引力很大。”张树刚谈道。
据了解，目前新疆广汇从各重卡企业或者经销商处直接购买LNG重卡，再销售给用户。对此，张树刚表示：“LNG重卡市场刚刚起步，处于过渡期，车型、价格先由广汇去与用户沟通。从有初橡漏步意向到购买，用户需要时间考虑，因此广汇先把车买进来，等用户真正认可了，可以直接从经销商处购买。我们最重要的任务是把LNG市场打开，扩大LNG销售。”
对于新疆LNG重卡市场的容量，张树刚表示：“运输企业每年都有车辆更新计划，全疆每年重卡更新量不低于2万辆。另外，在新疆，很多重卡从事煤炭、矿石运输，使用环境恶劣，缩短了车辆更新周期。我们目前谈的很多用户都是这个情况，他们明年有更新计划，LNG重卡可以借机列入他们的考虑范围。在了解LNG重卡的好处后，我想这些用户今后会逐渐偏向LNG重卡。”
作为国内重要的天然气发动机制造企业，上海柴油机股份有限公司相关人士表示：“新疆是一个资源性市场，丰富的矿产资源开采需要大量的机械设备；南疆的道路改善、铁路纯腔扩建、西气东输的副线、哈萨克斯坦天然气管道铺设到新疆等工程项目都需要重卡，特别是4大煤化工基地的施工（包含配套设施），将极大拉动重卡市场的需求，由此带来的重卡需求约在2500~3000辆左右，目前对天然气重卡的需求约在1000辆。明后年随着加气网络的普及，LNG重卡将会吸引更多用户。”
此外，记者获悉，相比于普通燃气车辆，LNG车辆具有续驶里程长的优势。“每罐LNG可供车辆行驶400~500公里，而每6罐普通燃气可供车辆行驶约230~270公里，可见LNG大大提升了车辆的续驶里程。”上柴方面相关人士表示。
● 多品牌竞争有利于降低价格
虽然LNG重卡具有成本上的优势，但在短时间内尚不足以挤占柴油重卡的份额。
由于进入时间早，在目前新疆LNG重卡市场上，陕汽的优势较为明显。“陕汽LNG重卡是大马力段的，以前最大达280马力，现在是380马力。大马力车型符合新疆市场的特点。”陈鹫告诉记者。
“除了发动机马力外，还要考虑车辆配置以及适应性等多方面因素。至于哪个品牌今后最受欢迎，这就要看用户的认可程度了。”贾新生表示。
“在这个市场，陕汽比较有优势，它推出LNG重卡的时间早，与我们合作的也比较早，实践证明陕汽的天然气重卡还是不错的，用户比较欢迎。同时，我们与东风商用车签订了购车协议，中国重汽也提供了几辆样车。此外，由于用户的购车倾向不同，我们也在与一汽解放、华菱汽车进行沟通。我们想在全国联系更多的LNG重卡生产企业，它们各有所长，可以优势互补。另一方面，这也可以形成相对的竞争局面，有利于车辆的推广，特别是降低价格、提高用户的接受程度。”新疆广汇相关人士表示。
● 加气和售后服务是当务之急
“要实现LNG重卡上量，加气站和售后服务网络的建设至关重要。”陈鹫介绍道：“我做了很多年的销售，不少用户咨询过LNG重卡，但最终都没有形成购买，因为这种车型受到很多因素的影响，特别是加气困难。我刚从东、北、南疆出差回来，曾看到排队加气的车辆队伍长达2~3公里。”
目前，新疆广汇正在着手解决加气难的问题。“新疆广汇已经建立了30多家LNG加气站，主要是在阿勒泰通往乌鲁木齐沿线，五彩湾通往乌鲁木齐、玛纳斯、石河子沿线，乌鲁木齐当地的一些运输线路，以及一些主要矿区（如铁矿石基地、煤炭基地等）集中的地区。除此之外，天然气供应干线还在不断拓深。由于LNG可以转化成CNG（压缩天然气），在我们的建站过程中，有些加气站可以合并建站（即L-CNG加气站），这主要是满足城市里出租车、公交车的加气需求。LNG加气站则主要用于大型货物运输车以及城际间客车的加气需求。”张树刚告诉记者。
除了加气难，LNG重卡的售后服务问题也亟待解决。
“LNG重卡与柴油重卡的构造不同，气体发动机要装配供气系统、车载气瓶。另外，发动机厂家和整车厂的后续服务还有待加强。虽然现在重卡企业在全国各地都有维修网点，但是真正具备LNG重卡维修能力的还不多，所以出现问题还需要总部进行处理。当然，目前的服务网络正在建设中，包括整车厂、发动机厂、供气方等共同成立的联合售后服务体系。在新疆，先期的服务网络以乌鲁木齐为重点，然后在LNG重卡主要行驶线路上建设维修站、配置相关人员。”张树刚介绍道。
上柴方面也表示，上柴和所有的配套重卡企业都实施了服务授权，车辆销售到哪里，服务就跟到哪里。同时，上柴在新疆常年驻有办事机构，负责该区域的服务保障，并配有工程师在当地举行不定期的技术培训来提升区域服务维修能力。
LNG运输船日租金45万美元，续创历史新高，后续会还会上涨吗？
LNG运输船日租金45万美元，续创历史新高，后续会还会上涨首先是因为LNG运输船的生产厂家猜禅空想要趁机加价，其次就是欧洲地区的能源危机还在不断的提升，再者就是世界范围内面临着较大的通胀影响 ，另外就是LNG船的供应量是有限的但是市场的需求远远大于供应量，还有就是世界范围内的一些产气国家减少了产量。需要从以下五方面来阐述分析LNG运输船日租金45万美元，还有就是续创历史新高，后续会还会上涨。
一、因为LNG运输船的生产厂家想要趁机加价
首先就是因为LNG运输船的生产厂家想要趁机加价 ，对于LNG运输创而言他们的生产厂家之所以想要加价主要就是为了迎合长期的发展利益，但是这样子往往会给市场的很多合作商带来消极的影响。
二、欧洲地区的能源危机还在不断的提升
其次就是欧洲地区的能源危机还在不断的提升 ，对于欧洲地区而言他们的能源危机如果不断的提升对于他们国内的稳定会产生很大的破坏作用，这样子往往会使得人民群众的袭返幸福感下降。
三、世界范围内面临着较大的通胀影响
再者就是世界范围内面临着较大的通胀影响 ，对世界范围内的很多国家而言都因为美国的美联储采取加息政策使得很多国家面临输入性通货膨胀，所以对应运输费用还会提升。
四、LNG船的供应量是有限的但是市场的需求远远大于供应量
另外就是LNG船的供应量是有限的但是市场的需求远远大于供应量 ，对于LNG船的供应量而言没有超过对应市场的需求，这样子对于整体的价格提升会产生很多不利因素。
五、世界范围内的一些产气国家减少了产量
最后就是世界范围内的一些产气国家减少了产量 ，这样子使得整体的世界范围内的局势没有那么稳定，并且对于天然气的价格提升起到了推动的作用。
LNG船厂家应该做到的注意事项：
应该加强多渠道的合作，穗瞎并且主动释放一些利好的政策。