【卡车之家 原创】长期以来，铁路运输因载重大、成本低、安全性高等特点，故更加适合长距离干线运输。尤其在多式联运、921治超等国家战略多管齐下，铁路货运迎来了井喷式的爆发。
尤其在去年921以后，铁路货运竟“火”到运力吃紧，一车难求。铁路运价就真比公路低那么多吗？本文就来说说，铁路运费是咋计算的。
三种计费方式 零散白货略比公路低1、按车计费】
就是按照车辆的标记载重计费，在不超过车辆标记载重的情况下，不论装多少，价格都一样，类似于公路运输的整车运输，或者说是包车运输。主要用这种方式计费的，像煤炭、油品、铁矿石、粮食、化肥等。
然而，同样是按车计费，与公路整车运输不同的是：铁路运输不同品类，计费标准也不一样，这是铁路的一大特色！
比如说，上海北郊→乌鲁木齐：
如果运60吨粮食，会按照铁路的4号运价，还能免除建设基金，一共是28500元/车。我们除以60吨，单价就是475元/吨；
如果运60吨油品，则会按照铁路的6号运价，是45900元/车。我们除以60吨，单价则是765元/吨。这跟运粮食相差了300元/吨，而这便是铁路的规则。
2、按箱计费】
就是只要是能装入集装箱的，不论什么品类，只与距离、箱型有关。40尺、20尺箱子的价格不一样。当然根据市场，可以对集装箱运价进行议价。
比如说20尺箱，其最大载重是27吨。同样以上海北郊站→乌鲁木齐为例，运价是14089元/箱。装满27吨的话，折合下来是521元/吨。
3、按实吨计费】
这种计费就与车型、箱型就没关系了，有一吨算一吨。主要针对钢材、焦炭等大宗物资及零散白货。
当然会有一些细则，像对钢材、煤炭的要求是必须装满。
比如，焦炭是必须装满一车，装满一车重量大概是40-45吨；
零散白货的话，最低计费要求是满足40吨、或者80方。
对轻抛货一车最低计费要求是80方，而80方零散白货一般在13.36吨。
所以，零散白货可以根据不同去向、运量、单车计载重。算下来，运价是会比“全程公路”运价略低。
货改以后 铁路获得自主定价权
中国运输体制改革，借鉴了不少西方国家的成功经验。铁路货运的改革也是如此：
以前，铁路运价是由政府定价。
现在，铁路运价由政府指导，设立一个“天花板”，不能超过这个数。然后铁路自己拥有定价权利，制定更加贴近市场的运价。
近些年，尤其在白货市场，铁路有了更大的价格空间，几乎已经可以自己说了算。并且在配合多式联运这块，相继推出各种运价优惠政策。
比如说，对于企业自备的集装箱，享有50天的免费堆存服务。
比如说，如果空箱返程，自备箱回空仅按重箱的10%计费。
不久的将来，铁路运价将更加灵活，来支持多式联运的发展。
这与当年美国铁路货运改革的历程是如出一辙！最早，美国铁路态势也很糟糕，同样也没有自主权利。铁路无法调整服务，份额急剧下滑。后来在20世纪80年代的美国货运改革以后，放开了铁路的很多限制，才开始能够以盈利为目的，去制定线路、根据市场自行定价。
美国铁路崛起以后，迅速在本国运输市场占据主要作用。不仅如此，给全行业带来成本的降低、排放减少、效率大大提升，都让中国看到了铁路暗藏的巨大能量，毕竟中国拥有世界第一的铁路网络。
美国铁路尚能如此，中国铁路的“网络”与其在物流中占的“地位”，是不相匹配的！
业务模式多元化 各类货品装车量百花齐放
2013年，中国启动货运改革。改进货运受理方式，取消中间环节。现如今，铁路业务涵盖大宗物资、多式联运、中欧班列、商品车运输、散货快运……业务模式也越来越多元化，电话、传真、互联网都能办理铁路发货业务。
向来墨守成规的“铁老大”都在拥抱“互联网”，公路物流实在没有理由止步不前！依靠超载、恶性竞争打下的价格优势，无法长久。
根据上海铁路局的资料显示，2017年一季度，上海铁路局管辖范围的日均装车量、发货量、收货量，涨幅分别为15.1%、9.0%、16.8%，与多式联运密切相关的“白货”市场，装车量同比增幅达到35%。
不仅如此，铁路集装箱运输也迎来大幅增长、中欧班列装车量近乎翻倍、商品车运输增幅达到38%……各类货品装车量的大幅增长，使得铁路货运面临前所未有的爆发！
按照国家新的《中长期铁路网规划》：到2020年，全国铁路网规模要达到15万公里，其中高铁3万公里。铁路运能的不断释放，社会合作空间将越来越大。就价格方面来说，短期调整、长期稳定、产品招标、三年不变等依然会是铁路货运的大体原则。
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铁路运输怎么计算的呀？铁路和公路那个便宜呀？便宜多少呀
汽车价格贵。 铁路是按每车皮来计算！轿乎轿 国内车皮大多是60吨 61吨 62吨不等（油罐车例外） 从黑龙江绥化到港口大概1200公里，铁路运费是6000元 折合每吨是100元。 公路配货一吨需闭肆要160元左右！ 铁路速度比公路慢，货差货损都差不多！但是车皮可以用盖车，减少货损货差，公路就不行，但是公路最好是货到付款顷铅！可以根据货的完好程度跟他结款！满意请采纳
铁路运输怎么计算的呀？铁路和公路那个便宜呀？便宜多少呀
铁道运输铁道运输是指采用整车运输、合装整车运输、零担运输、二 三站分卸、集装箱专列运输、一般集装箱运输和铁路的“大陆桥”运输方式，使用平车、敞车、棚车、罐车、保温及冷藏车、特种车等铁道车辆在物流中的应用。
中文名
铁道运输
发展趋势
面对中国13亿人口的旅
形式
在中国，铁路运输按经营方
国内铁路运输
中国进口货物由港口经铁路
快速
导航
经营方式
发展趋势
面对中国13亿人口的缺贺旅客运输市场，铁路、公路、民航客运竞争越来越激烈，根据中国铁路客运的现状分析，铁路客运要实现增运增收，必须发展稳定中长途客运市场，积极开发短途客运市场。而铁路行孙运输的竞争对手首先是公路运输，其次是航空运输。因档扮链此，铁路要想稳固和开拓市场，保持所处战略集团中的领先地位，必须坚持改革的方向，开放市场，引进竞争，充分发挥产业的吸引力，开发新的运输产品，提供比公路、民航运输更高的顾客认可价值。
为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客——安全、准确、快速、方便、舒适的要求，各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。
经营方式
在中国，铁路运输按经营方式的不同，可分为国际铁路联运和国内铁路运输：
1、国际铁路货物联运
国际铁路联运是指由两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物从出口国向进口国转移所进行的全程运输。它是使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门以连带责任负责办理货物的全程运输，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发货人、收货人参加的运输方式。
国际铁路货物联运主要依据《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》为框架进行。《国际货协》是各参加国铁路和发、收货人办理货物联运必须遵守的基本文件，具体规定了货物运送条件、运送组织、运输费用计算核收办法，以及铁路与发、收货人之间权利与义务的问题。我国是《国际货协》的成员国