【卡车之家 原创】买卖不算账，生意难兴旺。尤其是对于4米2蓝牌轻卡车主来说，面对当前竞争压力空前、运价拦腰斩的情况，如果不算好自己的一本经济账，很可能裤衩都赔光了。

● 单少竞争大、运价拦腰斩 超载风险系数高

众所周知，今年年后复工以来，货运市场持续低迷。

单量少，但车多竞争大。在某货运平台上，司机能抢到的单，大概率都不算是什么“好单”。要么可能是运费低，要么可能就是目的地货难接，要么可能就是货主要求多。

这都不是最重要的，对于4米2车主们来说，运价太低了，相比年前几乎是拦腰斩。从某货运平台上来看，单价3.5以上的单子基本可以说是被秒抢，4元的单子几乎看不见，5元的更是想都不要想。

与此同时，4米2车主还要面临超载被抓的风险。

首先要承认的是，现在还有不少4米2轻卡空车就超吨，一旦查超，一查一个准。其次，从货运平台上的单子来看，超载运单基本是随处可见，10吨的货物竟然也要求4米2的车来运输，引导超载的嫌疑太大。在面对当前无货可拉的情况下，肯定会有车主为了房贷、车贷铤而走险拉超载单。

● 精打细算 综合成本最低2.16元/公里

行业竞争压力大，运价低，与此同时车辆运营的支出又占据大头。所以，4米2车主们必须要算好自己的一本经济账，否则可能会吃亏。

这里，有4米2蓝牌车主给我们细细的算了一笔账。

燃油成本。轻卡按照百公里15L油耗算，柴油价格按照7元/L来算，百公里油耗15×7＝105元。换算成每公里来算，也就是每公里燃油成本1.05元。

过路费。轻卡一般都是跑高速的多，当然，高速费有高有低，我们可以简单按照0.45元/公里来算。

综上，燃油费 过路费成本大概每公里1.05＋0.45＝1.5元。

车辆保险是必不可少的，这个费用按照每年大概10000元来算，一辆轻卡按照每年跑10万公里算（可以说很少能跑这么多），每公里成本再加1毛。也就是1.5 0.1＝1.6元。

此外，拉货还有一定的放空，因为大家不可能每次都正好在装货的地方。如果按照10%的放空来算，1.6＋0.16＝1.76元。

导航与实际一般偏差1%-3%取中算，1.76 2%×1.76＝1.795元。

按两万公里保养一次，一次约700元，每公里大概0.035元，也就是1.795 0.035＝1.83元。

开车的一般都是男士居多，不少司机都是会抽烟的。那么一天饭钱 烟钱算50元（比较省了）。一年算300天干活，65天休息。一年下来，就是15000元。

到这里，成本大概是1.83 0.15＝1.98元。

当然，还有很多杂七杂八的费用，比如可能出现被货主扣运费的情况、小的事故、修车、洗车等等，这些一年按照10000元的费用来算。成本到这里大概在1.98 0.1＝2.08元。

对于车辆来说，尿素是消耗品。按照每公里5分算，2.08 0.05＝2.13元。

如果一不小心违章，少不了3000元花费，也就是2.13 0.03＝2.16元。

这样七七八八算下来，运营一辆4米2蓝牌轻卡，每公里的成本至少2.16元。（还没有算折旧费）

当前，全国多地都在查4米2蓝牌，动辄就是6分2000元的罚款。上述2.16元这个费用，还没有包括可能面临的罚款问题。

如果不精打细算，每公里的成本分分钟能达到2.45元左右。

● 小伙子熬成老头子 新老司机出车前一定要算账

上述成本计算，是最理想状态下的最低成本了。

按照一年综合都是接3.5元/公里的单来算，也就意味着忙死累活的跑一年，可能也就挣个八九万块钱。

如果每个月还有车贷3000-5000元要还，一年就剩余四五万。当然，如果还有房贷的话，可能还不够。这么一算，养活一家老小都成问题。

有车主调侃：自从开了4米2，二十多岁的小伙子熬夜熬成小老头，满面油光，满脸疙瘩黑头，浑身脏兮兮臭烘烘，顶着各种病痛，腰间盘、颈椎病、糖尿病，最次也得有个痔疮。担着这么大的风险，拼命拉着夺命小龙虾，追魂大樱桃，还真不如打工搬砖送快递外卖去。

这位卡友虽然说的是调侃的话，却也都是很多车主的真实写照。

所以，不管是新手司机还是老司机，出车前一定要算好自己的经济账，否则一年到头可能不但没赚到钱，还得赔不少。

尤其是新手司机，尽管现在行业竞争激烈，但也千万不要随意通过降低运价来接单，否则最后吃亏的只能是自己，而且还把行业整体运价水平拉低了。当然，大家可以通过提高自己的服务质量，培养固定客户，在此基础上，再去货运平台接点单，利用好时间赚更多的钱。

● 编后语

4米2行业的竞争越来越激烈，特别是当前货量少的时候，想要挣钱真的是各凭本事了。但我们也提醒大家，正因为行业竞争激烈，所以跑车的时候更要算好自己的经济账，否则可能赔了夫人又折兵，忙来忙去都成空。当前，你跑4米2都是啥情况？欢迎在文末留言或者进群讨论。（文/高李敏）

4.2的蓝牌轻卡该怎么生存？

自从蓝牌4.2米轻卡深陷大吨小标风波之后，原本被社会所忽略的一款车型，在新闻层面上不断引起了广大人民的注意。

在设计之初二轴蓝牌轻卡的总质量不超4.5吨，然而由于各种原因，市面上现存的蓝牌轻卡大多数都是超载状态，在运输市场的“食物链”中，对其他车型并不公平。

其实在这个车多货少的年代，运价低到已经没有公平可讲了，广大卡友都是为了自己的生计所奔波，对于这些车型来说，它们是无数个家庭的“顶梁柱”。

但从今年以来，蓝牌4.2米轻卡在全国各地都受到了严查，并且车管所也严控不让超载车辆上牌，这让许多车主以及准车主头疼不已，原本贷款买的车无法上牌、上路，传说中的“神车”跌落神坛。

众所周知，运输绿通货物能够享受高速收费的“绿色通道”免高速过路费，对于卡友们来说，高速过路费是一笔不小的开销。

普通的散户车主一年的高速过路费开支都高达十几二十万，也就是说经营一台车一年的利润也是十来万，高速过路费比卡友的年利润还要多。

所以绿通运输能够免过路费，虽然运费低了一些，但是这也是一个不小的诱惑，大家都知道拉绿通不好拉，赶时效、易压车、难讨运费等等，这一系列摆在卡友面前的困难，为了多挣一些利润，不少卡友也是熬着夜、赶着路来跑绿通专线。

不为别的，为了让人民群众能享受到最新鲜的瓜果等食物，同时也是为了自辩茄己的收入能够多一些，专门运输绿通货物的蓝牌4.2米轻卡也不在少数，主要都是城镇周边的中短途运输。

如果真的按照行驶证总质量计算的话，那么蓝牌4.2米轻卡拉几十框菜就已经超载了。

对于卡友们来说可以是怕什么来什么，正当全国严查蓝牌轻卡超载时，不少4.2米轻卡的卡友还在犯愁什么时候态势有改善，这几个月来基本上都是趴在家里休息，如果拉了货被罚款1500扣6分，直接两趟货就白干了，还不如在家里多休息一下。

更让卡友们犯愁的是，近段时间不少跑长途的蓝牌轻卡车主曝出，全国多省高速公路已经实行绿通运输（鲜活农产品）的蓝牌轻卡按照行驶证总质量计算。

如果超出行驶证吨位的话，即使是绿通运输也不再减免高速过路费，这就让蓝牌轻卡的最后一道防线也沦陷了，在绿通运输面前蓝牌轻卡不再有优势。

俗话说的好，在现在这个并不景气的行情态势下，想要挣钱不仅要有货源而且还要选对车型。

但是对于不少买了4.2米蓝牌轻卡的车主来说，车子才刚买不久，有些贷款还没还完，现在由于政策原因车子无法继续运营下去了，那么还真得面临着亏本的风险。

几十年来的运输行业里，有车主说自己亏本了的少之又少，但是近年来车主亏本的几率越来越高，原因就是在于冲动消费，很多没有稳定货源的新手也盲目跟风买了车，以为随便买台车跑运输，怎么样也不会亏本。

而如果在这个尴尬的困境之下，蓝牌4.2米轻卡车主该怎么选择呢？很多人都会说增驾，但是现实情况犹如一堵堵城墙一般，想要跨越过去，那可没那么容易。

想要安于现状呢，又迫于现在蓝牌轻卡的4495kg总质量，寸步难行只能在城区倒倒短，一天挣个三几百块钱过日子。

光是增驾就得考虑到成本问题，还有现存的客户资源，增驾不仅费钱还费时，动辄花费上万元、小半年的时间，很多在运营的车主都想去增驾，但是就是没时间。

车子停几天损失就不少了，又怕积累了多年的客户资源，自己一停了车子马上就被别人抢了。

同时如果旧车还有车贷的卡友，在增驾的同时还得每月按时支付车贷，请司机来开的话又怕行情不好，扣了车贷之后连司机的工资都不够给。

如果一定的经济基础，这几个月吃老本的时间都熬不过去，等到自己花了一两万块钱增了驾出来，换了大车子来跑，老客户也被别人抢走了，那时候的客户资源又要重新积累，生活将更加艰难。

同时还有不少蓝牌轻卡车此灶橘主都是跑城镇专线的，当初买蓝牌轻卡就是为了不受到市区限行影响，而现在“高不成、低不就”的情况，不增驾换车就不能跑长途，增驾换车的话又不能进城，还得办营运证、考上岗证等。

各种不便利就迎面扑来，想要在二者之中做个选择，难免掉层皮。

总结一段话，就是蓝牌轻卡车主增驾换黄牌车，成本高、代价大，不少车主都会选择继续观望，毕竟不是所有人都有实力、有基础，面对市场森团、车型的压迫，大家的生活也渐渐变得困难，承受风险的能力也降低了。

想买个小货车跑运输。蓝牌4米2好跑吗？

现在蓝牌历启轻卡空迅凯车超重上不了户肢昌如，全国严查蓝牌。不好跑了

来自卡车之家用户的回答