现在建造一条双向4车道的高速公路，3000万一公里是起步价，5000万是普通价，1亿以上是繁华地区或者高山丘陵地区价。
高速公路造价收很多因素影响：地形地貌、土地成本、拆迁、地质构造、建设标准等等很多。一般来说高速公路的建设成本，总体上南方比北方贵，山区比平原贵，经济发达地区比落后地区贵，水网地带比干燥地区贵。
我国最贵的高速公路几乎每年都在刷新，我找了半天资料都找不出确切答案，但发现了一个让人不可思议的规律：最贵的高速公路在发达地区和贫困山区。
目前最高：北京新机场高速，综合造价4.9亿每公里我能找到最贵的高速就是2016年底开建的北京新机场高速公路，全长35.2亿公里，总投资172.6亿元，平均每公里4.9亿元。
其中有8公里路段是将高速公路、机场轨道线、普通道路三层叠在一起（如上图）。主线27.2公里是采用双向8车道的标准，设计时速在100至120公里，这个速度在堵城北京算是很逆天的了。
但是这4.9亿一公里的造价也太夸张了吧，其实仔细想一想也很正常：修建一条双向8车道的高速，成本并不很高，关键是要看在哪建？我们都知道北京的地价很贵的，双向8车道的高速可是要征很多地的，拆迁费用可想而知，这条每公里4.9亿的高速，我敢说一半是用在征地拆迁赔偿的，要论单体造价，北京新机场高速还真排不上号。
四川的宜攀、雅康、汶马等高速的单体造价接近于2亿元一公里
如果要找单体造价最高的高速（双向4车道），就只能从四川找了，四川地处我国地势第一阶梯（青藏高原）和第二阶梯（四川盆地）的过渡地带，不用想就知道地质构造有多复杂，海拔落差有多么大了，在这样的地方建高速，桥梁隧道占比都很高，施工难度超大，由于人烟稀少，基本不受征地拆卸影响，所以这里的高速造价才是实打实的造价。
比如说宜攀高速451公里，投资826亿，平均每公里1.83亿元；汶马高速174公里，投资287亿，桥隧比86.5%，平均每公里1.65亿；雅康高速135公里，投资230亿，桥隧比82%，平均造价每公里1.7亿。一般桥隧占比越高，单体造价就越贵。
那么2亿元在四川繁华地带能建什么标准的高速呢？
为了更具有可比性，我们还在四川省找。目前四川省在建的最贵高速就是成都新机场高速了，主线加支线101公里，双向8车道的设计标准，总投资208个亿，平均每公里2亿多，没办法，谁叫成都是四川的繁华地带。
结语高速公路造价不是一般贵，堪比高铁。
据说高速公路一公里造价要一亿元，有业内人士分析下成本吗？
高速公路1公里 大概多少造价，要具体问题具体分析，按实际等级情况来看，总体来看，造价很高。1. 从获取的全国历年告诉公路造价数据来看：2011年全国新通车高速公路的平均造价为5067万元/公里，2012年和2013年分别上升为6543万元/公里和9082万元/公里，比2011年分别增长了29.1%和79.2%。
2. 如重庆通车的成渝、渝邻、渝万、渝黔等高速公路每公里造价4300余万元；外环、渝湘、渝宜、渝遂等高速公路每公里造价近7000万元，其中渝湘高速白马至武隆段路造价更搏碰袭是每公里突破1亿元，这在全国都是罕有的。
3. 高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。
4. 在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近1个亿。
5. 一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全基兄按原有的砂石路吵毕线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多
