懂车的老司机买车首选三大件最好的车型，即底盘要稳和舒适、操控起来要轻盈和精准、动力欲速则达三项重要指标。当然，买车不仅要三大件实力强，且还需看着好看、坐着舒适和配置丰富，更重要是还需要不费油。有这样的车吗？还真有！

比赛道还复杂的路况在山城重庆

什么样的路况最能检验车辆三大件的实力？当然是开上赛道，但不是每个人都能开合上赛道，不仅费用高，而比赛道还复杂路况的当属比头文字D更复杂的重庆路况，山城造就了重庆独特的路况，比如融侨立交、波浪公路、黄桷湾立交等路况，开一辆日系中级车去体验山城重庆复杂路况，又是什么样的驾乘感受？

近日，重庆森林的编辑有幸在魔幻的重庆各种路况下试驾新天籁2.0T车型，至于天籁的颜值就不用再去评价，每个人审美观不一样，自己看着是否喜欢因人而异，今天要说的是天籁的三大件在日系中级车里究竟有何竞争实力？开着天籁在重庆高速、市区、盘山路等各种路况跑一跑即可知晓答案。

百公里加速6.4秒名不虚传应对山城路况

虽然以前也试驾过新天籁，但却没这样长时间多路况下试驾。此次试驾的天籁是售价26.98万元的搭载2.0T可变压缩比的旗舰型，由于可变压缩比的运用，让2.0T发动机可以在8:1和14:1的压缩比自由切换，如此切换的好处就是兼顾了强动力和低油耗，综合油耗6.7L的天籁在中级车传统燃油发动机领域还是比较省油。

从参数来看，天籁2.0T发动机能输出252马力和380牛.米，可能大家对这个参数并没有什么概念，那么开出去跑跑高速即可知道，天籁实测百公里加速6.42秒的成绩很好回答了快不快，可谓是几大畅销日系中级燃油车加速最快的车型，没有之一。不过，由于天籁匹配的CVT无级变速器，换挡效率感觉还是慢，油门下去之后，车速提升没有想象的那么快。

挑战融侨立交等重庆网红路况游刃有余

有人说日系车车速超120公里每小时就觉得车身飘，不够稳，但天籁的底盘却有法系车的驾驶质感。法系车的底盘世界闻名，甚至比德系车底盘实力还强，得益于雷诺-日产联姻造就的天籁底盘，不管在盘山路的坑洼路段，还是过井盖，四轮独立悬挂对颠簸和车身的侧倾吸收得很好，中午回程坐在移动沙发后排睡着了，而崎岖不平的盘山路下居然都没抖和甩醒来。

虽然说日系中级车都采用四轮独立悬挂，天籁前后增加了横向拉杆，特别是后悬挂的梯形控制臂很好地吸收了地面的不平的颠簸和弯路的车身侧倾，而整体主动转向系统不仅减小了转弯半径、更提高了转弯时车身稳定性，在融侨立交来回穿梭两个来回很好检验了天籁的爬着坡高速过弯能力。

横向拉杆

要检验车辆底盘的操稳性到底好不好，把车开到菜园坝大桥和融侨立交的盘旋道路上跑一跑即可知道，编辑把天籁开上了夺命转盘的融侨立交，它是全国极其罕见的全方位720°旋转立交（全国只有两座这种桥），这样的多层转盘上开着车上去下来，就知道自己的爱车底盘是否稳，方向盘是否轻盈。编辑不管是驾驶天籁上下融侨立交和菜园坝立交，还是乘坐在后排上下该立交，都倍感底盘的稳，即使后排乘坐也不甩。

智能科技以驾乘人舒适为本而L2级别自动驾驶可解放手脚

号称移动沙发的天籁，座椅的软硬度很舒适，特别是坐在后排真有趟沙发的舒适感觉，虽然长宽高和轴距分别4901*1850*1447mm和2825mm的车身并不算太长，但车内空间舒适性很不错，不过与老天籁公爵相比起来，后来空间还是缩小了点。

此外，133mm的底盘离地间隙，虽然矮了点，但是正因如此底盘高度和1447mm的车身高度，让天籁不仅看着运动，贴地飞行起来也很有实力，而悬挂兼顾运动和舒适的调教风格，即使在重庆波浪路上，新天籁的驾乘感也很让人满意和舒适。

除了三大件远超日系同级车的驾乘感受外，智能也是天籁的一大亮点。首先，新天籁不仅配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、360°全景影像、0-144公里每小时的全速自适应巡航能力、语音识别多媒体及导航和电话和车联网等高科技智能配置，让驾驶更加轻松和安全。

特别值得一提的是新天籁搭载具备L2级别自动驾驶的ProPILOT智控领航系统，能实现0-144km/h车速范围内自适应巡航，不管是高速路行驶，还是市区拥堵道路行驶，都能随时解放手脚。作为日产在国内首款匹配ProPILOT智控领航系统的天籁，经过了32万公里各种路况的安全检阅。

写在最后

经过半天的试驾，从缙云山盘山路、外环高速、机场快速路、内环路和市区道路的来回试驾中，倍感天籁底盘功底在日系中级车领域可谓是最出众，远比编辑自己座驾第八代凯美瑞等车要好，可变压缩比的2.0T发动机加速很快，但CVT让动力发挥还有提升空间，6.42秒破百的加速还能更快，只是涡轮响应还是有一定延迟。此外，智能化程度比自己只有50-140公里时速才能自适应巡航的凯美瑞还智能，而天籁的底盘实力和可变压缩比涡轮增压发动机绝对是日系中级车最强车型。