在实测中，工业和信息化部的测试结果显示，马自达CX-30的实测油耗为6.3L/100km，这也算是不错的表现。而且在此基础上，它的油耗也十分经济，百公里仅需6.3L左右，可以说后期养车之后不会负担。其实，我一开始以为这么大的块头油耗会很高，但实际上开过这辆车后，发现它还真的不是一款小型SUV能给到的油耗。
在油耗方面，根据工信部数据，马自达CX-30的百公里油耗仅为4.6L。其实不用我多说了吧，这辆车就是国内消费者十分喜欢的长安欧尚汽车，在油耗方面同样也是表现非常出色，而且它的内饰设计也是相当的不错。最关键的是，该车型的综合百公里油耗仅为6.3L，满油能跑872Km。
而作为日系车来说，UNI-T的油耗却能做到6L/100km，这是一个非常出彩的表现，在混动车型当中，可以说是非常优秀。这台车的实际油耗为5.5L，算是比较低的，经济性很高。这个油耗相较于混动版本马自达的SKYACTIV-G发动机还要更低一些。
而根据工信部显示，马自达CX-30的百公里混合油耗仅需5.6L，对于这样一款大型SUV来说，油耗表现非常优秀。不过我们实测它的真实油耗，并不是在高速工况下的测试，而是在不开启空调的情况下进行。不管是油耗表现还是变速箱逻辑，在同级别产品中都是数一数二的。
马自达CX-30油耗怎么样，适不适合上下班开？
最满意这台车最满意的就是他的整个外观，非常之好看，作为00后来说对这台车还是特别满意的，尤其是当初在宣传册上看到他的概念车型，一下子就被吸引了，采用魂动的设计，真的是把所有线条的全部减去，运用上了梁誉光影效果，每次洗完车以后都会不由自主的拍个照片发给女朋友看一下
最不满意如果硬要说的话可能是什么呢刚刚想到现在又忘记了，好像是有时候过减速带或者坑坑洼洼的路的时候会有点颠簸
【空间】前排空间很够用，后排的话对于我这个未婚的年轻人来说也是完全够用。
【动力】动力很刚，小车型搭配着2.0的发动机，就是活脱脱的一个小钢炮，这个自吸的发动机比涡轮速度相应更快，一脚油门下去，车子的抬头很明显，这辆车在超车提速爬坡都是和渣亩源源不断得动力。
【操控】这款车已经说过了，操控感不错，像一个小精灵，指哪儿打哪儿，比较精准，上下坡，遛弯都是很好的，开过宝马的再开马自达都觉得不错，因为马自达有个昵称，叫“东瀛宝马”，说的就是他的操控性。
【舒适性】CX-30的一个座椅包裹性还是特别不错的，我特别喜欢它的一个后排腰部支撑，腰部支撑特别饱满，不会像很多甚至BBa一样，您后排的座椅都是镂空的，坐上去腰部特别不舒服，CX-30不会有这样的一个情况。
【外观】外观不用说太多，整体的外观设计充满了年轻的活力，看到我这款车的朋友都说，这款车运动感十足、好看！
【内饰】内饰设计秉承了减法美学——简洁精致，但简洁而不简单，就连一键启动按键都设计的这么精致，可见马自达在造车工艺上的用心和执着，中控的人机交互操作按键，同样是无论质感还是手感，真的是非常上档次；上面的多媒体交互系统，加上空唤森调区域的按键设计，我让想到了某豪华品牌。
【性价比】说实话，这款车上市将近小半年了，好像还是没什么优惠，这可能是他的优点也是他的缺点，马自达市场保值率是不错，不过这真的很坚挺，不过买的就是心头好，合适就是最好的，哈哈。
马自达CX30怎么样？马自达cx30缺点和优点分别是什么
作为一款售价12.99-17.19万的中高端小型SUV，搭载新一代平台技术，让马自达 CX30 上一层楼就能操控。但是很多人又爱又恨。马自达CX30是什么车？看完，相信你会找到答案。全黑光影反射式进气格栅，搭配logo翅膀，低调不张扬。LED用巨大的镀铬装饰条与中网相连，有一种独特的精神。前雾灯造型非常巧妙，细长的灯带几乎与保险杠融为一体。不仔细看很难找到。此外，扁平化的车身设计使得整车视觉重心更低。
取而代之的是车身侧面紧凑修长，熏黑的防刮条贯穿车头车尾，为CX-30增添了几分野性和几分跨界的味道。颜色较重的18寸铝合金轮毂，辐条造型简洁不浮夸，但与车身搭配的恰到好处。屋顶的形状稍微凸起，也保证了足够的悉漏采光面积，既美观又实用。
后C柱犀利的钩线为尾部增加了几分刚劲，对圆润的曲面起到了非常好的中和作用。后尾灯扁平细长，圆形灯设计也很时尚，给车增加了几分辨识度。
马自达CX-3 0的内饰设计明显不如CX-40。内饰采用飞翼造型，CX-30的方向盘设计更加纤薄，皮质涂层带来圆润细腻的触感，调校也不算太轻，满足家用需求，算是比较“中立”。中控台以驾驶员为中心的设计更是“男女合一”的重要部分。
中控稿派屏幕虽小，但悬浮式设计别有用心，支持carplay等实用功能。同时配备了自动空调节，保留了部分实体按键，操作起来非常方便。
前后排座椅柔软舒适，支撑性和包裹性极佳，后排靠背舒缓，乘客无需直起身来。身高170cm的测试者，前头部一拳三指空，后头部一拳两指空，腿部两拳空。整体表现是同级别的主流水平，没有惊喜和意外。
后备箱内部布局规整，睁敬烂后排座椅支持4/6放倒，呈放平状态。而且后备箱开口较大，装卸货物也比较合理。CX-30的后备箱空高达430L，超过了CX-4的400L。日常使用没有大问题。
这一套“2.0L 6AT ”；马自达创驰蓝天动力总成已经使用多年，在很多国产车型上都有搭载，比如 昂克赛拉 、CX3、CX4、CX5等等。动力输出以线性为主，参数方面没有太多亮点(最大功率116 kW/6000 rpm，最大扭矩202Nm/4000 rpm)。当你深踩油门时，变速箱的控制逻辑足够智能，让发动机保持高速运转，提供充足的动力储备。你甚至会发现它可以长时间保持在60000转不换挡，这在同级车中很少见。马自达的一个好例子“zoom-zoom ”；品牌的精髓。
在新一代的平台技术下，悬挂的整体性并没有让人失望。它配备了SEB蝶形仿生后悬架结构，具有良好的积极效果。而且前后悬架弹簧的释放和回收干净利落，没有多余的零碎动作，一定程度上保证了舒适性和操控性。当然，悬挂略显硬朗，不知能否迎合大部分消费者的喜好。
马自达CX-30有精确的方向性，只需要1.2圈就可以杀死一边。再加上其灵活的车尾性能，良好的跟随性让你在过弯时更加自信。当然，它的部分功能要归功于GVC加速度矢量控制系统，该系统可以抑制过度转向，提高转向和转弯的稳定性。
最后测试了CX-30的油耗，还有“环城路 国道 高速公路”综合路况上空音设置为24度，不使用ECO驾驶模式，也不算太“。佛教”开车，一切都是以反映真实油耗为目的。最后行驶了102公里，油耗6.35L，算下来百公里油耗6.2L L，对于这样的车身和重量来说，油耗表现在同级别是很优秀的。
摘要
毫无疑问，马自达CX-30的设计是其核心卖点之一。“灵魂”设计理念体现的淋漓尽致。出色的操控性也是马自达的灵魂。CX-30各方面都很均衡，三个部分都没有大的质量问题或通病。如果你忠于良好的驾驶体验，它能以很高的性价比给你一个满意的答案。
@2019