【有车以后 光电测试】在过去的一年里，问界M5的热度非常高，用“网红车”来形容它是一点都不为过。问界M5提供了增程和纯电两种驱动形式供大家选择。虽说增程版车型没有里程焦虑，但实际体验下来，纯电版的行驶品质会更优秀一些。说到纯电，大家首先还是顾虑M5 EV的续航到底怎么样。今天我们就来一起把问界M5 EV的续航水分给榨干，看看它究竟多能跑！

问界M5 EV就只提供了2个不同配置版本供大家选择，一个单电机，一个双电机。它们所使用的都是电池容量为80kWh的磷酸铁锂电池组。单电机版车型的CLTC续航为620km，而我们今天测试的双电机版，官方续航则为552km。这样的续航水平对于一台双电机的纯电动车来说是能算是中规中矩。

光电测试路线

测试地点，我们选择在了车流密度适中的广州环城高速，单圈约60km，均为柏油路面。除了北环限速100km/h外，广州环城其余路线限速均为80km/h。但由于环城车流量大，且经常出现修路，上下班高峰还会出现堵车的情况，因此线路基本是能模拟我们日常用车场景的。在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶。

我们将驾驶充满电的问界M5 EV在广州环城上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

光电测试方法

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。

测试开始前，我们将这台问界M5 EV充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为552km，与官方的综合续航里程一致。

车辆设置

胎压：四轮胎压均被调节至官方推荐胎压值

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环

驾驶模式：我们在测试时采用的是节能模式，在该模式下，动能回收强度会被调至强，以令车辆获得更强的续航能力。

清零：将小计里程、平均电耗等进行清零

驾驶方法

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔60公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

光电测试过程

测试开始后，每隔50公里，我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。

不得不说，问界M5 EV确实是一款很好开的纯电动SUV。首先，它的方向盘很厚实，握起来手感非常好。其次，方向的转向虚位并不大，轻轻转动方向，你已经能明显感觉得到车头的反应。快速变线，车头的指向性还非常精准的，尾部的跟随性也很不错，车身不会有拖泥带水的感觉。另外，由于没了增程器，车辆的整体NVH性能是可以给高分的，无论是滤振还是隔音效果都处同级车的上游水准。

测试过程中，当问界M5 EV剩余电量低于20%时，车辆便会在仪表盘中弹出低电量提醒，并且语音系统也会主动询问是否需要导航至最近的充电桩。此时车辆依然能正常行驶，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。

最终，里程数在达到479km时，问界M5 EV电量归零，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。

中低速光电测试结束后，我们会把车辆充满电，继续第二天的高速光电测试。我们将会以平均时速90km/h进行极限的高速光电测试。高速是电动车的噩梦，在过去测试的车型里，有部分的续航里程会直接减半。问界M5 EV在中低速光电中成绩一般，它又能否在高速中找回面子？

高速续航测试我们按照此前中低速光电续航测试相同的车辆设置，不过测试路线和方法上有所不同、线路上，我们将从广州，沿广珠西线高速，在广州和珠海之间来回跑。最远单程距离约110公里。与中低速续航测试同理，我们会在该路段进行“循环测试”。平均时速将会控制在90km/h左右来完成高速续航测试。在测试的尾声，为了安全起见，当表显剩余续航低于50km，我们就会结束测试并记录行驶里程。

最终，问界M5 EV的高速续航成绩定格在373.5km，表显剩余续航26km。由测试数据可以推算出，问界M5 EV高速续航大概是官方续航打个7折的水平，也就是391km左右。这个成绩对于纯电动车来说还算不错。

总结

在本次光电测试中，问界M5 EV的续航表现并不出彩，续航水分也是有的。好在其平均电耗其实并不高。15.9kWh/100km的电耗对于一台双电机四驱的SUV来说已经算是优秀的水平。以快充桩的计费方式计算，它每公里只需花费2毛左右。值得一提的是，问界M5 EV的充电速度也是可圈可点的。在一般的公共充电桩中，峰值功率也可以达到110kW左右。看着表显剩余续航里程以接近每2s一公里的速度网上增加，心里还会很爽的。​

华为问界首款纯电！｜42Test

今年 9 月 6 日，华为在秋季新品发布会上正式发布了问界 M5 EV ，这也是问界系列的首款纯电车型。

作为华为鸿蒙生态中汽车领域重要的一环，除了与其他问界车型一样搭载了鸿蒙车机，能够与其他华为智能设备进行联动以外，问界 M5 EV 还首次搭载了华为自研 HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台以及 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统。

根据发布会上的描述，HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统除了能提升车辆的操控性、驾乘舒适性，还能够进一步提升车辆续航。

同时发布会上余承东还自豪地表示，这是全球最美的纯电 SUV ，遥遥领先同级别竞品。

那么余承东这次到底是实话实说，还是又一次吹牛？我们在拿到车以后，第一时间进行了详细测试，下面就一起看看测试结果吧。

续航测试：600 km 居然还有续航焦虑？

本次 42Test 的车型版本是问界 M5 EV 标准版，电池为 80 kWh 的磷酸铁锂电池，官方 CLTC 综合工况续航 620 km。

按照 42Test 的标准，续航测试将会分成「高速工况」和「城市工况」两部分。华为自研 HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台以及 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统能否让 M5 EV 像发布会说的那样无续航焦虑？下面我们就来看看它的实际表现。

高速续航：低于预期

高速续航的路线为，我们先从位于北翟路的公司地库满电出发，沿着外环线开上 G60 沪昆高速，随后一路往金华方向前进，到达诸暨出口后下高速随后立即原路返回上海。

测试当天 11 月 9 日的气温为 25 ℃，车辆空调使用了夏季标准：22 ℃、2 档风、打开 AC，胎压前后都为 2.7 Bar。由于舒适（标准）驾驶模式不支持调节动能回收力度，所以测试时使用个性化驾驶模式，将加速模式调春姿明至标准，能量回收调至高。

问界 M5 EV 支持显示综合续航里程，比 CLTC 标准更符合车辆实际续航表现，所以全程的表显都为综合续航里程。

车辆充满电后表显综合续航为 510 km，在高速路段行驶了 376.5 km 后，表显续航还剩余 22 km。测试当天前半段高速路况比较通畅，平均时速可以达到 105 km/h 以上。后半段返程时车辆较多，部分路扒告段出现了拥堵。整个测试行程用时 3 小时 50 分钟，平均时速 87 km/h。

M5 EV 的高速工况能耗为 19.3 kWh，表显续航和实际的掉电数值比例为 1:1.29。根据这个数据推算，80 kWh 的标准版问界 M5 EV 的高速工况理论满电续航 395 km。

从整个测试中的每 10 km 的掉电速度可以看出，在前半段较为通畅的路况下，车辆每 10 km 掉电在 14 km 左右。而后半段速度较慢的情况下，掉电比例就比较接近 1:1 了。

这个续航表现有些低于我们的预期。由于是单电机版本，在出发前我们猜测实际续航应该会在 420—430 km，结果却并未跑到 400 km，以至于我们都没有到达常规的 G60 枫泾服务区进行补能，到嘉兴服务区就歇菜了。

城市续航：表现尚可

如果 M5 EV 的高速续航不能让你们满意，那么城市工况下的实际续航表现也许会更符合你们的预期。

按照 42Test 的测试标准，城市工况续航测试包含 2 个部分：途经定西路、世纪大道、徐汇滨江、武康大楼等交通要道的 50 km 地面路段；以及绕着长年充斥着大车，路况复杂的外环高速行驶一圈，共计 100 km。

测试当天 11 月 11 日的气温为 19 ℃，车辆空调使用了夏季标准：22 ℃、2 档风、打开 AC，胎压前后都为 2.7 Bar。同样使用个性化驾驶模式，将加速模式调至标准，能量回收调至高。

城市续航测试环节我们实际行驶了 150 km ，总计用时 6 小时 14 分。由于城区道路测试环节存在大车流以及大量红绿灯走走停停的工况，整个测试行程的平均时速仅有 27 km/h。

问界 M5 EV 的表显续航下降了 179 km，在外环路段行驶下的平均能耗在 17 kWh/100 km 左右。但在城区地面道路经常堵停的情况下，平均能耗会达到 19 kWh/100 km，最拥堵的时候会超过 20 kWh/100 km，表显续航和实际的掉电数值比例为 1:1.19，理论满电续航 427 km。

这次我们将 100 km 的外环测试册销放在了前面，从每 10 km 的掉电比例可以看出，由于路况较为通畅，前 100 km 大部分时间可以做到 1:1 的掉电比例。

但后半段 50 km，我们遇到了周五的大车流，花费了将近 3 小时 30 分钟才开完了 50 km。在堵车的情况下，车辆的掉电比例不亚于在高速上高速行驶。

总结一下，作为一辆单电机的中型 SUV ，问界 M5 EV 标准版在高速工况下的续航有些不尽人意。在时速达到 110—120 km/h，能耗会高达 20 kWh/100 km。

但城市工况下的续航表现还不错，足以满足大部分人一周五个工作日的通勤需求，唯独堵车情况下能耗依然会高达 20 kWh/100 km。

充电测试：充得不慢，但别充满

由于问界并没有自己的自营充电站，这次我们依然来到了最大充电功率 120 kW 的小桔充电站进行问界 M5 EV 的充电测试。

虽然是 120 kW 的一桩双枪，但测试时另一个充电枪并没有车辆使用，所以不存在分流导致功率下降的情况。

我们从 SOC 5% 开始进行充电，初始充电功率可以达到 100 kW 以上，SOC 10—55% 阶段功率始终维持在 93 kW 左右，SOC 接近 60% 时功率会下降到 87 kW，SOC 接近 70%时功率会下降到 80 kW 以下，前 80% 快充阶段充电功率都不错。

但一旦 SOC 达到 80% ，充电功率会出现断崖式下跌，直接从接近 80 kW 跌倒 34—35 kW，导致后半段充电时间大幅增加。从 80% 充到 95% 需要 23 分钟，从 95% 充到 100 % 还需要 19 分钟，换句话说，从 80% 充满需要长达 42 分钟。

总的来说，问界 M5 EV 在充电方面的表现符合 400 V 平台的正常水平，80% 之前的快充阶段都能做到快速补能。但 80% 之后充电速度就不尽人意了，95% 之后更是慢得让人发慌。

如果没有跑长途的需求，建议平时充电到 80—90% 即可，不然花费在涓流充电上的时间实在是太长了。

性能和驾驶：最运动的问界

驾驶感受

我们这辆问界 M5 EV 是单电机标准版，先简单过一下机械参数：

相比于问界 M7，M5 不仅有着更小的三围尺寸，前悬架也从 M7 的麦弗逊变为了双叉臂，让 M5 开起来明显比 M7 有乐趣。

M5 EV 的调教风格是偏向于运动 SUV 的，底盘和悬架的齐整性要明显优于 M7 。不论是低速通过减速带，还是高速通过道路上的沟沟坎坎，悬架都没有产生多余的晃动。

不过转向手感上，M5 EV 在标准模式下明显是有些轻的。调到运动模式会重一些，但相对其他运动 SUV 还是有些轻，在激烈驾驶变道时会让驾驶员有些信心不足。并且转向手感只能在个性化模式下进行调节，其余模式下均和驾驶模式绑定。

另外值得一提的是 M5 EV 的动能回收，在标准模式下松开加速踏板几乎感受不到动能回收，与燃油车的滑行基本一致。

但调到最强后，中低速状态下动能回收强度大大加强，非常接近特斯拉，即使是平时开电动车的司机也未必能很快适应。虽然动能回收力度很强，但完全松开车辆最终也不会刹停，最低会减速到 3 km/h 缓慢向前挪动，最后还需要驾驶员踩刹车停止。

另外问界 M5 EV 的动能回收只有两档可调，建议可以加一个中档位，这样回收力度既不会太强也不会太弱。

加速和刹车

按照惯例，而我们 42Test 性能测试依然采用的是「单人工况」，测试时问界 M5 EV 标准版的剩余电量为 95%，测试温度 27 摄氏度，动力模式为「运动」。在封闭场景中，连续进行了 10 次百公里加速测试和 10 次百公里刹停测试，具体成绩如下。

可以看到， M5 EV 的百公里测试成绩较为稳定，测试数据基本都在 7.1 s 左右，与官方数据一致，最快一次成绩为 7.0 s。

M5 EV 全力加速的时候，初段动力并不会很强，所以车辆并没有明显的抬头。中后段的动力输出会明显更强，这也许就是 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统的控制逻辑。

百公里刹停的成绩就有些不稳定了，最短一次仅有 34.38 m，但最长一次却有 36.43 m，两次成绩相差 2 m 以上。并且最短成绩的出现时间是晚于最长成绩的，而我们的测试又是在同一路段连续进行的，所以可以排除刹车衰减原因。

我们这辆车采用的是前后 255/50 R19 的倍耐力 P ZERO 轮胎，这款轮胎的干地抓地性能较为出色。但由于采用的是低风阻封闭轮毂，无法亲眼确认刹车卡钳的配置。

双层夹胶玻璃 = 好的 NVH？

在噪音实测的环节中，我们关闭所有车窗、空调、音响、座椅按摩等有声响功能，同时清空车上物品保证不影响测试结果。随后在封闭道路内按照 60、80、100、120 km/h 的时速行驶，分别对驾驶员耳边的噪音采集三次样本取平均值，具体结果如下。

可以看到，毕竟采用了双层夹胶玻璃，M5 EV 在 100 km/h 以下时噪音表现还是不错的。

但当时速达到 100 km/h 以上时，噪音明显增大，120 km/h 时更是接近 70 dB，有些吵了。

如果大家对这个数据没有概念，我这边用同样采用了双层夹胶玻璃、有框车门的 ES7 噪音数据供大家对比参考一下。可以看到 ES7 在不同车速下均更加安静一些，尤其是 100 km/h 时优势明显。

外观与内饰：越来越年轻

问界 M5 EV 从正式发布到现在也已经有两个多月的时间了，店里也早已有了展车，相信对这辆车感兴趣的人都已经看过实车了吧？

下面我来讲讲，这辆车外观和内饰方面，我觉得比较有意思的部分，以及一些大家可能忽略的细节。

外观：更受女性青睐

问界 M5 EV 的三围尺寸以及轴距如图所示，与同为中型 SUV 的 Model Y 比较接近。

从车头正前方看过去，与 M5 增程版的区别只是去掉了中间硕大的中网，改为了一体式封闭前脸。

车灯部分远看与增程版并无区别，但细看会发现，EV 版的大灯改用了两个灯泡的设计，侧面还印着「AITO」字母。

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纯电SUV的天花板？试驾问界M5 EV 华为加持就是强！

不论是受限于政策，还是消费习惯的变迁，在不少一二线城市，纯电动汽车已经悄然变成了新车消费者的“主流选择”。而且这部分消费者不仅青睐纯电动汽车，还更看重设计、科技以及智能化方面的体验。从这些角度出发，今天试驾的这台AITO问界M5 EV将会是一个很有惊喜的新选择。

其实这已经算是教授第二次接触这台问界M5 EV了，之前在北京进行过一次赛道体验，那次我们更注重性能体验，这次的体验全部为市区以及高速场景，完美贴合大部分用户实际用车场景，接下来就看看这台问界M5 EV在生活中表现如何吧。

纯电动的问界M5 EV一共有两款配置，一款是后驱标准版一款是四驱性能版。具体参数方面，后驱标准版搭载了纤戚虚一台位于后桥的动力电机，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，根据官方成绩来看，百公里加速为7.1s。今天主要开了四驱性能版，参数上高了不少，前后双电机四驱布局，系统总功率365kW，总扭矩675N·m，百公里加速成绩自然也要快不少，达到了4.5s。

电池这块两台车配置一样，都搭载了一块来自宁德时代的磷酸铁锂电池，电池能量也都是80kWh，单电机的标准版续航更长，CLTC工况下可以提供620km的续航，四驱性能仔哪版则可以提供552km的CLTC工况续航，两者差了大概70km。

今天在道路上教授两款都体验了下，说实话动力区别挺明显，四驱性能版明显激进一些，即便是相同动力模式下，四驱性能版本的加速踏板都要比标准版来更“蹿“一点，有点像一个充满活力运动员按耐不住自己的洪荒之力，相比之下标准版的动力输出要淡定多了。不过平心而论，教授认为标准版的动力输出就完全够用了，一台SUV，7.1s的加速成绩，还想要啥自行车？它的目标用户会无聊到去崩思域吗？想必是极少数的。

当然，除了加速能力之外，今天主要开的这台四驱性能版，在高速行驶中，它动力的后段延展性还是要明显更加出色，即便是高速工况下，深踩油门，动力给驾驶者的反馈依然比较充沛。

问界M5 EV采用了全铝底盘、前双叉臂、后多连杆等一系列高规格的配方，前后轴荷比据说也达到了50：50，所以这台问界M5 EV四驱性能版的底盘感受质感挺好，而且纵使作为一台纯电动SUV，它整备质量达到了2350kg，但开起来确实没有一点臃肿的感受。

搭配轻盈的转向和良好的滤振性，这台问界M5 EV 四驱性能版，除了爆裂加速之外，其实跟驾乘者更多的还是一种偏舒适的驾乘体验。也正是因为这种调性，所以一整天的道路试驾中，我基本都是在用节能模式下驾驶它，动力更平顺，续航也更扎实。

舒适性表现除了底盘之外，问界M5 EV的整车NVH表现也颇为不错，这次试驾当天风很大，然后以120km/h的速在高速上巡航，车内也挺安静，说话、交流没有任何困难。

HarmonyOS可以说是问界品牌每一款车上都绕不开的核心词，换以前很难想象大家会把一块屏幕当成一台车的核心竞争力，但在问界身上这事儿确实发生了，原因教授认为是两方面，首先就是消费者需求变了，智能网联功能在汽车功能上所占的比重越来越大，其次就是HarmonyOS确实很强毁燃，强到一部分消费者甚至会冲着这套系统，去买一台车。

除了我们反复说的显示出色、流畅性好之外，HarmonyOS最特别的地方还在于它有着很出色的UI交互逻辑，这在无数细节都有着体现，华为在手机、平板以及PC领域有着多年丰富经验，而且赛力斯给了华为足够的权限，所以这套HarmonyOS的每一个细节，都和其它车企以及一些供应商开发的系统拉开了差距。

而且华为为这套智能座舱打造了完整的生态，从靠近车辆开的那一刻，一切都开始准备就绪，手机、移动手表都可以跟车载系统无缝衔接，注意，是真正的“无缝衔接”，尤其是超级桌面系统。举个具体场景，一般来说上车听音乐需要手机链接车机，然后车机选择媒体源，最后才可以播放，这个过程之中用户需要分别操作手机、车机多次，而问界可以做到上车机、手机瞬间同步，包括会员信息、正在播放的音乐列表等。

当然不局限于音乐功能，你手机上的有戏、视频软件等等，在这套生态内都可以做到无缝衔接，其实这个概念已经提出了很久，但目前完成度最高，体验最好的，莫过于HarmonyOS，这方面确实是“遥遥领先”。

然后车内还一个亮点就是无处不在的超级快充，从无线充电到前后排的Type-C接口，都配备了手机快速充电功能，这可以算是目前给手机充电最方便的车型了。

外观就不跟大家过多罗嗦了，之前已经进行过相对详细的解读。整体设计颇为简约，封闭式鲨鱼鼻造型的车头，加上流畅的整车线条，给它提供了一种相对纯粹的视觉感受。

尺寸上，问界M5 EV长宽高分别为4785×1930×1620mm，轴距2880mm，基本和增程版车型保持一致。尾部我们可以看到贯穿式的尾灯，上方还有一个小型的扰流板，丰富了视觉元素，整体的质感以及设计水准，放在30万级别中来看，经得起推敲。

作为纯电动车型，少了车头的增程器，换来了一个空间不小的前备厢，日常购物拿来放东西还是挺方便的，比较有档次感，而且不用绕到车后了。

教授在汽车方面，其实是一个相对保守的人，从业这么多年，教授也算经历了国内汽车智能化的发展浪潮，但内心深处一直认为“车载系统”还是属于一个锦上添花的加分项，但是今年前前后后体验这么多次问界的产品之后，这种传统观念真的发生了动摇，尤其是当这台问界M5 EV的续航、性能、操控等传统领域表现都还不错的前提下，它那套智能座舱的吸引力确实不小！

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